9月6日，江津濱江新城垃圾二次轉運站，駕駛員駕駛全密閉集裝箱式垃圾轉運車正在作業。

　　9月6日，江津濱江新城垃圾二次轉運站，工作人員正在作業。（本組圖片由記者龍帆攝）

　　9月6日，江津濱江新城垃圾二次轉運站正式投用，這是除主城區外重慶區縣范圍內規模最大的垃圾二次轉運站。該站的建成對我市城鄉垃圾收運體係提檔升級，實現垃圾清潔運輸，保障重慶第三垃圾焚燒廠垃圾供應具有重大意義。

　　上午10點，江津濱江新城垃圾二次轉運站正處于高峰作業時段。記者在現場看到，一輛垃圾轉運車正在向壓縮機坑槽內卸載，垃圾被壓縮成塊體後集中放置在密閉的箱體裏。

　　垃圾轉運過程中，沒有臭味，沒有造成二次污染，也沒有産生刺耳的噪音，這家轉運站究竟是如何做到的？

　　密閉作業全程“零污染”

　　據介紹，該轉運站位于江津區濱江新城雙龍路西側，佔地約34畝，總投資6800余萬元，設計日轉運能力600噸。該轉運站的垃圾容器與重慶主城垃圾車輛配套通用，生活垃圾在站內壓縮後，全部轉運至市第三垃圾焚燒發電廠進行無害化處置。

　　“轉運站內安裝有全自動抽風送風係統、消殺除臭係統，實現了垃圾處理過程實時空氣凈化和全自動生物除臭。作業全程均在密閉的室內進行，保證臭氣不會外泄。”江津濱江新城垃圾二次轉運站負責人、重慶市環衛集團江津益江公司董事長王洪亮告訴記者，轉運站有多套措施防止二次污染。

　　在卸料工位處，轉運站設置了自動門，只有在車輛處于卸料狀態下才能打開。在卸料工位上方，設有負壓抽風裝置，保證卸料産生的臭氣被收集、凈化、達標處理後排放。車間裏還配置了噴霧除臭係統，可自動噴灑植物萃取液除臭，有效控制了異味。

　　在車輛方面，轉運站配備了專門的全密閉集裝箱式垃圾轉運車。該車採用垂直卸料、液壓壓實器垂直壓縮方式進料、卸料及鎖扣，同時箱體採用標準集裝箱密閉方式，做到垃圾無害化中轉運輸。

　　智能係統提升轉運效率

　　“站裏有一個智能化的係統，能實現垃圾轉運的信息化與自動化，提升轉運效率。”王洪亮表示。

　　當裝滿垃圾的運輸車進入中轉站卸料時，具有智能化管理能力的稱重計量係統，會自動進行垃圾噸位測重，存儲數據並打印記錄。該稱重係統與全站計算機監控管理係統聯網，可分別按每車、每天、每月、每季度、每年統計垃圾量，對垃圾減量目標的完成提供準確的數據。

　　而垃圾運輸車開進地面卸料大廳後，有信號燈指揮，進入指定的卸車位卸料。卸料槽作為一個大容量的緩衝儲存裝置，有多個卸車位，允許運輸車隨時傾倒垃圾。

　　“這個過程不需要人在現場。”王洪亮介紹説，工作人員只需在中控室，就能指揮運輸車輛完成垃圾稱重、指定工位卸料、通風除臭等工作。同時，所有的垃圾運輸車輛都安裝有GPS監控係統，工作人員也能實時掌握車輛情況。

　　經濟效益與社會效益疊加

　　“濱江新城垃圾二次轉運站投用後，節省了運力，降低了運輸成本。”王洪亮算了一筆賬，該轉運站配套的運輸車輛運力為每輛15噸，相當于3輛普通垃圾轉運車的運力之和。按日轉運600噸生活垃圾計算，一年能節約運行成本320萬元。

　　另一方面，相比直接從一次轉運站運往焚燒廠，生活垃圾由二次轉運站運往焚燒廠縮短了距離，由65公裏減少到28公裏。“路途少了，有利于控制運輸過程中的風險，減少轉運過程中出現‘拋、冒、滴、漏’問題。”

　　投用後，垃圾二次轉運站帶來的社會效益也不容忽視。“建一座區域性的大型垃圾轉運站，等于建12座中小型垃圾轉運站。”王洪亮稱，此舉節省了大量的土地資源，減小了政府建站選址的難度。（記者 崔曜）