劉彥：“三峽”是重慶旅遊的“王牌”，是重要的增長點。事實上，作為我國最早推向國際的黃金旅遊目的地之一，長江豪華遊輪是三峽旅遊的核心載體，也一直是重慶入境旅遊的熱門選項。近年遊輪的境外遊客接待量整體下滑背後，隱現了一些積弊。

    説到長江遊輪，我們業內常常對標歐洲河輪。最近10多年，長江遊輪經歷了産品供應量迅猛增長——收緊——秩序整頓、結構優化的過程，再加上長江不存在冰封期，和歐洲河輪産品的運力、硬件指標差距正在不斷縮小。真正尷尬的是航運裏程和産品設計上的巨大鴻溝。我查了一下，歐洲內河水道長達29000公裏，其中有14700公裏可用于集裝箱運輸；聚焦到遊輪産品，典型航線就覆蓋了萊茵河、多瑙河、易北河、塞納河等8條河流。航線分布方面，通過運河網絡連接，包括有從巴黎到甕弗勒爾、法蘭克福到布拉格、阿姆斯特丹到維也納等超過15條，其行程安排短可滿足當日觀光，長則7、10、14天不等。

    回看長江，盡管現代遊輪業起步較晚，也已經發展了幾十年。但幾乎所有的長江豪華遊輪運力，目前幾乎全都集中在宜昌—重慶全長660公裏的三峽航線上。更為嚴峻的是，整個行業靠這件“下3上4”（上水5天4晚，下水4天3晚）的單品撐到了今天。這當中固然有“觀光遊”時代的必然性，而格局一旦僵化便很難“轉身”。

    所幸，積極因素正在不斷涌現。一方面，企業以新的産品形態“衝出三峽”，挺進長江中下遊，把三峽遊變為長江全流域旅遊。由此，三峽的IP加持可能被新航線攤薄，這對運營主體的沿線産品設計、內容運營、資源整合等能力提出了更高要求。另一條思路是，在固守三峽的前提下，以地域地域文化為內核，重塑長江遊輪的品牌認知。流域內巴渝文化、三國文化、詩詞文化交融薈萃，大有文章可做，這需要遊輪企業和沿線地方、景區充分聯動，實施水陸並進、推動腹地縱深，共同催化新的精品和爆點。