江津是重慶承東啟西、聯結川南黔北的重要門戶，中歐班列（重慶）和長江黃金水道交匯點。近年來，江津區認真貫徹落實交通強國建設要求，加快構建“水、公、鐵”一體化立體交通網絡，持續優化營商環境，有效發揮了交通運輸作為經濟社會發展“先行官”的作用。

　　“如今，江津區境內以高速公路和鐵路為主骨架的‘水公鐵’大交通網絡格局已然形成。”江津區交通局相關負責人説，交通運輸的不斷發展，為區域資源開發、産業集群、城鎮經濟等提供了有力支撐，也為江津融入成渝地區雙城經濟圈和西部陸海新通道建設創造了條件。

　　自2009年底繞城高速公路江津段正式通車以來，江津區高速公路快馬加鞭，以破竹之勢，連年遞進。截至目前，江津區已建成通車的高速公路有6條，通車總裏程達191公裏，有可用下道口24個。

　　繞城高速公路江津段打破了江津人到重慶中心城區“近而不進”的尷尬局面；江合高速經四川合江至瀘州，首次打開了江津區直聯四川的高速通道，進一步敞開了對西南方向經濟發展的大門；重慶三環高速江津至永川段極大地帶動了江津區農業産業和鄉村旅遊業的發展；重慶三環高速江津至綦江段使沿線20多萬人直接受益，綦河特色經濟帶也因此加快發展；九永高速公路為江津雙福的對外流通敞開了又一道大門；江津至貴州習水高速公路結束了江津區南部山區出行難的歷史，極大增加了四面山景區的客流。

　　待到合璧津高速公路、渝瀘北線高速公路、永津高速公路以及規劃中的渝赤敘高速公路建成通車後，江津區高速公路將形成“二環九射”的加密網絡。至2025年，區內高速公路總裏程將突破400公裏，實現行政區域、工業園區和農業園區、所有歷史文化名鎮覆蓋率三個100％，所有鎮街群眾均能半小時上高速。

　　江津區的鐵路建設與高速公路並駕齊驅，共同構建起日臻完善的立體交通網絡。目前，境內鐵路總裏程173．5公裏，已建成鐵路161．5公裏（成渝鐵路江津境內78．4公裏，川黔鐵路江津境內34公裏，渝貴鐵路江津段26．5公裏，專用鐵路22．6公裏），有珞璜南站等15個站場。

　　與此同時，重慶鐵路樞紐東環線順利推進，渝貴鐵路如期通車，渝昆高鐵啟動建設，成渝鐵路進行改造後創造性地實行公交化列車運營模式……到2030年，江津區鐵路總裏程將達到400公裏，構建起以渝昆高鐵等為主，輔以渝貴鐵路、成渝鐵路、川黔鐵路、東環線、西環線、二環線、沿江鐵路的“9幹線”鐵路骨架網絡，與珞璜鐵路綜合物流樞紐共同組成“9幹線1中心”。

　　數據顯示，江津區鐵路運輸總周轉量佔GDP的0．495％，佔交通總經濟指標的19．8％。2019年，鐵路旅客發送量33．03萬人，鐵路旅客到達量33．3萬人，鐵路貨物發送量153．2萬噸，鐵路貨物到達量1074．6萬噸。

　　江津區位于長江中上遊，左右兩岸自然岸線總長191．4千米，其中宜港岸線16．1千米，水運發展條件得天獨厚。作為重慶8個重點港區之一，江津港區形成以珞璜、蘭家沱等19個碼頭為代表的生産性泊位34個，2019年完成客運周轉量絕對額328萬人／公裏，貨運吞吐量為1400多萬噸。江津籍現有船舶228艘（貨船183艘，客船45艘），總運力41萬噸，主要運輸范圍涵蓋長江流域湖北、湖南、江西、上海、安徽等省市。

　　江津港區主要服務渝西，輻射黔北、川南及雲南、廣西部分地區。依托便捷的高速公路、鐵路集疏運條件和成熟的腹地産業，主要發展集裝箱、大宗散貨等為主的綜合運輸功能，並實現保稅、物流、倉儲、加工等功能，是重慶向南大通道的物流中轉門戶，形成“一帶一路”與長江經濟帶的重要節點之一。江津港區依托後方良好的産業園區，具有較大運輸規模，同時也擁有良好的建港條件，後方是重點開放區域，運輸需求旺盛，發展潛力大，未來能夠在引導沿江産業優化布局中發揮突出作用。

　　搶抓成渝地區雙城經濟圈建設和全市“一區兩群”協調發展歷史機遇，高效交通如何進一步打好“頭陣”？“我們將聚焦基礎設施補短板，完善同城化交通網絡，拓展外聯通道，打造交通物流樞紐設施體係，助力江津區主動接軌、全面融入、一體發展。”江津區交通局相關負責人説。