海馬3給我印象最深的就是它的那段廣告，以汽車的運動與國畫的潑墨技法結合拍攝而成，整個廣告片中海馬3流暢地勾畫出了一幅寫意山水畫，既表明了自身的中國元素，又展現出了一種氣勢磅薄的動感。
海馬3採用了全新的H1平臺，但如果光從尺寸和結構形式上看，它與馬自達9代323的區別真的不大，1.8升發動機由原裝進口變成了自主生產，懸架基本保持了原來的設計，由英國蓮花做了重新調校。海馬3的長度是4466mm，比福美來增加了100毫米，寬1730mm，高1474mm，都比老車型有所增加，但令人頗感意外的是，軸距竟然縮短了3毫米。
海馬3給我印象最深的就是它的那段廣告，以汽車的運動與國畫的潑墨技法結合拍攝而成，整個廣告片中海馬3流暢地勾畫出了一幅寫意山水畫，既表明了自身的中國元素，又展現出了一種氣勢磅薄的動感。海馬3採用了全新的H1平臺，但如果光從尺寸和結構形式上看，它與馬自達9代323的區別真的不大，1.8升發動機由原裝進口變成了自主生產，懸架基本保持了原來的設計，由英國蓮花做了重新調校。海馬3的長度是4466mm，比福美來增加了100毫米，寬1730mm，高1474mm，都比老車型有所增加，但令人頗感意外的是，軸距竟然縮短了3毫米。
外觀：馬自達風格濃鬱
看到海馬3就不得不讓人把它和馬3相比較，畢竟有著7年的合作，海馬3在有意無意間顯露出一些馬自達風格並不奇怪，不過這次的模倣還是顯得有些徹底。
海馬3的造型是委托意大利IDEA設計的，相比局部修修補補的福美來Ⅱ代，不僅更有張力，協調性也更強。
海馬3的前臉運動氣息很強，發動機艙蓋上的兩條剛勁棱線與前部盾形散熱格柵自然相連，三管式黑底鷹眼頭燈看起來神秘而有力量。與發動機罩連成一體的盾牌式鍍鉻進氣格柵採用黑色網格鋪底，中央的鷹隼LOGO非常醒目。而在低矮的前保險杠兩側，鹵素霧燈也為整車增添了幾分性能小車的味道。外凸的運動型前後大型保險杠和側裙邊也增加了車身的肌肉感，能夠帶來一種蓄勢待發的氣勢。
側面線條流暢動感，上移的腰線和側車窗距離很近，將前後輪眉連接在了一起，形成了前高後低的設計，整體重心被有意識地向後移，寬而厚實的C柱向後平滑過渡，與車尾厚實的行李艙蓋很好地融為一體。
車尾部分設計短小而厚實，熏黑尾燈組造型也似曾相識，與馬自達6的尾燈很像，但顯得有些松散。後備廂蓋的頂端微微翹起，後保險杠也更突出，讓海馬3看上去更像是一款兩廂半的掀背車，但還是一定程度上犧牲了後備廂的空間。而且一體化設計的後備廂雖然提高了車體剛性，但是在日常運用上有些不方便，並且液壓桿的支撐力量也偏軟。
海馬3的鈑金工藝與漆面工藝還是比較令人滿意的，相比同類進口車型，差距不斷縮小。但在其裝配工藝以及模具制造方面，還沒有與福美來2代拉開差距，細節部分上還有需要提高的地方。
內飾：家庭化設計
相比運動化的外觀，海馬3的內飾就顯得有些保守，淺色調風格更偏向于家庭化的設計，淺色桃木裝飾條環繞在駕駛員周圍，一副純粹的溫馨模樣，所營造出的氛圍讓人很難有激烈駕駛的欲望。海馬3的中控臺採用了當下時髦的盾形造型，按鍵旋鈕的布置力求簡潔，真皮面料包裹的面板手感不錯，面板之間的接合間隙也算細致均勻，很像是出自一款上海通用的產品。中控臺上的小屏幕可以顯示音響和空調的具體參數，但是並沒有匹配相應的行車電腦，讓人多少有些失望。
三炮筒式布置的賽車儀表盤顯得尤為搶眼，無論在造型、顯示和背光上都非常漂亮，轉速表的紅區顯示和最高220km/h的車速表也都顯得很運動。但儀表的樣式又是與馬自達3如出一轍，讓人想不把它們聯係到一起都難。四幅方向盤手感尚可，但似乎又與儀表盤的動感產生了矛盾，三幅式的方向盤可能才更配套。
在空間上，海馬3算是寬裕的，2607mm的軸距有效地保證了駕乘人員的日常使用，後排腿部和頭部空間沒有產生令人拘謹的局促感，駕駛席的坐椅包裹良好，對腰部有良好的支撐，八向可調的坐椅提供了舒適的駕駛姿勢。
駕控：操控性提升
雖然從國內也能以較低的價格採購到100kW的1.8升發動機，但海馬還是選擇了自己制造，它的原型機當然就是最早用在福美來上的那款。這臺機器的最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000rpm，壓縮比只有9.7，或許是為了照顧國內參差不齊的油品質量吧。
海馬3首批提供的兩款產品都採用的是5速的手動變速器，這款變速器擋位清晰，行程偏長，使用感受與福美來2代的基本相同，但是在換擋過程中還是有些“澀”，也有可能是新車沒有磨合好。離合器的行程有點長，接合點也有些偏低，需要一定時間來適應。
在這套動力組合的驅動下，海馬3穩定有力的提速會一直延續到120km/h，在繼續加速的時候，動力會感覺略有不足，而且噪音也會明顯提高，當然，其中一部分是由裝配的韓泰輪胎貢獻的。
馬自達的這款機器一直以靜音性能著稱，海馬把這個優良傳統繼承了過來並有所發揚。它的怠速轉速只有700rpm，這時車裏幾乎聽不到什麼雜音，而伴隨著油門踏板的升降，轉速反應也很靈敏。
老323的底盤就有一些運動基因，這套前麥弗遜、後E-TYPE多連桿式懸挂經過英國蓮花的調校之後，操控性再次得到了一定提升。海馬3的減震軟硬適中，傳遞的路感清晰可讀，快速通過路基和顛簸路面時，車身抖動適中控制在合理范圍內。轉彎的時候，方向盤非常輕巧，方向盤的指向也很準確。後懸架在過減速帶時，快速的回彈和沉悶的聲音顯示出了懸挂偏向運動的硬朗調校。高速過彎和緊急變線時的支撐性也能夠讓人滿意。（編輯
郝俊）
