新華網重慶6月5日電（王龍博）來自30多個國家的政黨政要雲集、國內外知名智庫齊聚、發布構建開放型世界經濟的《重慶倡議》，日前舉行的“一帶一路”陸海聯動發展論壇，讓重慶成為陸海聯動話題的觀點匯聚地。

    “在帶動共建‘一帶一路’中強調陸海聯動，有望成為重慶培育開放新優勢的重要著力點。”一位參與論壇的智庫成員在接受採訪時表示。

    近年來，作為中西部唯一直轄市的重慶，一直將加快建設內陸開放高地作為重要目標。率先開通向西直達歐洲的中歐班列和向南通達東南亞的“陸海新通道”、 向東通過長江黃金水道出海、向北“渝滿俄”班列直達俄羅斯，東西南北四個方向、鐵公水空四式聯運的通道網絡，構築了重慶四通八達的國際物流體係。

    但面對在推進共建“一帶一路”中發揮帶動作用等新要求，重慶仍需加快培育開放優勢，增強輻射帶動能力。

    “培育內陸開放新優勢，重慶需在新環境下增強從全局謀劃一域、以一域服務全局的意識。”重慶市綜合經濟研究院院長易小光認為，“一帶一路”正在全球營造出一個新開放格局和空間，加上國際環境也正處于變化調整期，重慶應該利用好自身的基礎，通過積極地融入 “一帶一路”提升開放水準。

    當下，陸海聯動正通過發揮陸路交通與海路交通的比較優勢、推動陸地經濟與海洋經濟協同發展，成為助推“一帶一路”走深走實的新動力。

    “對地處‘一帶一路’和長江經濟帶交匯點，在陸海聯動發展中有著獨特優勢的重慶而言，這既是新要求，也是新機遇！” 重慶社會科學院副院長張波表示。

“一帶一路”陸海聯動發展論壇6月2日至4日在重慶舉行。新華網發

    集裝箱指數是觀察經濟全球化的重要窗口。

    中國集裝箱行業協會5月對外發布的《中國集裝箱與多式聯運發展報告（2018）》顯示，2018年中國規模以上港口集裝箱吞吐量2.51億標準箱，同比增長5.20%；鐵路集裝箱發送量1375.1標準箱，增速則高達33.40%。

    業內人士認為，長期以來，國際貿易一直以海運為主，但隨著“一帶一路”的持續推進，為包括中歐班列在內的陸上貿易帶來前所未有的機遇，“陸上運輸的快速高效，為全球貿易物流組織提供了新選擇，也讓內陸地區融入全球産業鏈成為可能。”

    近年來，隨著開行規模、覆蓋范圍不斷擴大，中歐班列逐漸與海運相聯結的趨勢日益明顯。“未來將是海洋和陸地共同的時代，陸海聯動發展勢在必行。”業內人士表示。

    來自重慶的數據顯示，中歐（重慶）班列目前已累計開行3000多班，去年一年就超過1000班，並建設了德國、俄羅斯等國外的集散分撥點超過40個；“陸海新通道”鐵海聯運班列也已累計開行超1000班，貨物目的地覆蓋全球6大洲76個國家和地區的180個港口；去年才開通的從重慶到寧波的渝甬鐵海聯運班列也已開行140多班，增速超出預期。

    “這顯示作為中歐班列和陸海貿易新通道的重要對接點，重慶一直是‘一帶一路’陸海聯動發展的先行者。”斯洛文尼亞前總統達尼洛•圖爾克説，以重慶為關鍵節點，可以實現陸地國家與海洋國家交流對接，共用更多的發展機遇。

    在張波看來，中國新的開放格局決定了陸海貿易聯動的重要性，也必將加快貿易陸海通道建設的進程。“重慶正在逐漸成為西部地區最重要的陸海貿易樞紐，可謂佔的先機，優勢明顯。”

國內外專家學者圍繞“一帶一路”陸海聯動發展進行討論。新華網發

    “目前重慶做了全世界領先的一件事，率先創設了鐵路提單。”國務院發展研究中心發展戰略和區域經濟研究部巡視員劉培林表示，像這樣的制度探索如果形成經驗，參與陸海聯動發展的各方都將受益。

    在重慶舉行的論壇上，與會學者紛紛表示，在基礎設施互聯互通之外，陸海聯動發展更應注重産業聯動、規則聯動。

    當前，國際貿易規則大多主要是基于海運來構建，陸上貿易規則相對缺失。“事實上，這將成為影響陸海聯動發展成效的重要因素。”張波表示。

    劉培林認為，當前快速發展的大數據等技術，為陸海聯動發展中的規則聯動提供了很好的契機。“應該在保證有關各方數據安全的前提下，共建資訊交換和調度的平臺和網絡，這將大幅簡化便利貿易流程，同時以‘互聯網+’理念構建智慧口岸 ，並探索適應于陸海聯動的金融創新服務。”

    “過去，參與國際産業合作更多是靠海港的地區，但‘一帶一路’讓內陸國家和地區也迎來了機遇。”一位與會人士指出，內陸的産業産品可以借助沿海的港口優勢、服務優勢，銷往全世界各地。沿海的産業産品，同樣也可以借助內陸的開放平臺完善布局。

    易小光表示，在內陸地區建設開放型經濟體係，有助于帶動相關區域融入全球産業鏈，並吸引高端國際化要素集聚，培育外貿競爭新優勢。

    “以地處內陸的重慶為例，完全可以通過強化與‘一帶一路’沿線國家及地區的共性合作，瞄準新技術、新産業、新業態和新模式，著力培育科技與經濟深度融合的創新型業態。”易小光説。（完）