新華網重慶9月19日電（邵以南）前不久，2019中國國際智能産業博覽會（智博會）在重慶舉行。
智能制造、工業互聯網、新能源、智能網聯、5G遠端自動駕駛……汽車産業密集傳遞的新動向，成了智博會上的“熱詞”。
會場外，國內汽車行業深度調整的大環境還在持續。
爬坡過坎——汽車“重鎮”重慶沉心靜氣，目標明確，路徑清晰。
這座在新中國汽車工業版圖上留下濃墨重彩的西部城市，正以前所未有的力度，打造新動能、培育新增量，邁出高品質發展的鏗鏘步伐，努力實現汽車産業新的突破。
改革開放以來，尤其是1997年成為西部唯一直轄市後，重慶汽車工業駛上了發展快車道，成長為名副其實的支柱産業。新華網發
時間是長河，也是坐標。
1958年5月，長安機器制造廠（現長安汽車）經過大半年探索，按照美國威利斯汽車公司生産的M38A1車型進行倣制，試制出第一輛樣車，命名為“長江牌46型”吉普車。
巴渝大地，誕生了新中國第一輛自制吉普車。
上世紀60年代轟轟烈烈的“三線建設”，進一步驅動了重慶汽車工業加速。改革開放以來，尤其是1997年成為西部唯一直轄市後，在長安汽車“軍轉民”“微轉轎”兩次創業帶動下，重慶汽車工業駛上了發展快車道，成長為名副其實的支柱産業。
重慶通過技術引進與合資經營，徹底擺脫“缺輕、少微、無轎車”局面，“重慶造”汽車在全國市場的話語權不斷壯大、品質持續提升。隨之而來的是，一批民營摩托車企業紛紛與國有車企合作，借船“下海”進軍汽車制造領域。
兩江激蕩，見證著本土自主品牌乘用車從無到有、由小到大、搏擊海外的堅韌探索；蘊藏著積極招商引資，推動“整機+零部件”産業鏈垂直整合，資源集中發展的模式“密碼”。
2014年，重慶汽車産量突破260萬輛，“晉級”全國最大的汽車生産基地；到2016年，重慶全年汽車産量達315.62萬輛，産值近5400億元，成為全國唯一汽車年産量超過300萬輛的城市。
沃野千裏，百花齊放——高速增長中，重慶有著不同于國內其他汽車重鎮的鮮明特質。
截至2018年，重慶市共擁有汽車生産企業41家，其中整車生産企業21家，專用車生産企業20家。全市規模以上汽車零部件企業近千家，構建起集發動機、變速器、制動係統、轉向係統、車橋、內飾係統、空調等各大總成完整的供應體係，汽車零部件本地化配套率超過70%。形成了以長安汽車為龍頭，長安福特、上汽依維柯紅岩、上汽通用五菱、東風小康、北京現代、華晨鑫源、力帆、慶鈴、濰柴嘉川、恒通等10多家整車企業為骨幹，1000余家配套企業為支撐的“1+10+1000”汽車産業集群。
位于重慶兩江新區魚復工業開發區的北京現代工廠。新華網發
去年以來，重慶汽車産銷雙雙進入滯緩通道。
這背後，既有宏觀經濟和産業政策調整等因素影響，也與當地汽車産業産品附加值不高、新車型投放緩慢、整體創新與科技成果轉化能力不足密切相關。
基礎雄厚的重慶汽車産業，到了必須轉型升級的關鍵時刻，徹底扭轉“大而不強”的局面迫在眉睫。
原本垂直的産業鏈開始橫向延伸，汽車産業正迎來一個全球性、革命性的“跨界發展”新常態。所幸，在行業普遍瞄準汽車新“四化”（ 電動化、網聯化、智能化、共用化）的今天，並沒有哪座城市明顯“領跑”。
要轉身，首先靠決心。
2018年12月，重慶市出臺《關于加快汽車産業轉型升級的指導意見》和《重慶市加快新能源和智能網聯汽車産業發展若幹政策措施》《重慶市支援新能源汽車推廣應用政策》“1+2”專項政策，明確要大力提升汽車産業産品電動化、智能化、網聯化、共用化、輕量化水準，鼓勵企業加大研發創新投入力度，打造現代供應鏈體係，壯大共用汽車等應用服務市場，實現産業發展動能轉換。
2019年5月24日，位于重慶兩江新區的金康SERES智能工廠，一輛SERES SF5轎跑車總裝完成，緩緩駛出檢測線。
作為SERES首款新電動轎跑SUV，SF5不僅外觀“驚艷”，且百公里加速小于3.5秒，純電續航裏程超過500公里，性能達到國際一流水準。
金康SERES新能源汽車，映射出母公司重慶小康控股從産品方向、研發設計、智能制造、商業模式等方面作出的全新嘗試。在轉向新能源過程中，所有傳統車企都面臨搭建平臺、獲取核心技術和新産品行銷等問題。對此，金康SERES整合全球資源研發，搭建智能化車間，在銷售上實施“先體驗、後定制、再交付”全新模式，創造性地解決了這些問題。
目前，重慶已形成“9+3+5+30”的新能源汽車産業體係，聚集了中國汽研、重慶車檢院等新能源汽車測試、檢測機構，及長安出行、力帆盼達用車等新能源網約車和分時租賃品牌商。
8月28日，一輛5G自動駕駛汽車挑戰賽的參賽汽車，搭載著試乘體驗的重慶市民在真實城市道路上行駛。 新華社記者 劉潺 攝
去年智博會期間，長安汽車發布“北鬥天樞計劃”，聚焦汽車智能化發展方向，試圖實現由傳統車企向科技型、服務型公司轉變。
手機APP藍芽鑰匙、車載微信、L2級自動駕駛、代客泊車、AI語音交互……2019年8月17日，長安汽車CS75 PLUS車型啟動預售，短短19天訂單突破111729輛。
為何甫一問世即成“爆款”，受市場如此追捧？某汽車專業媒體給出的解讀之一是“過剩的智能功能”。
過去1年多來，長安汽車借助“北鬥天樞計劃”，在智能産品方面攜手騰訊、華為、博世、百度等企業，積極拓展智能網聯生態、攻克自動駕駛技術，還斥資43億元，投用了智能技術全球研發中心。截至目前，長安汽車已掌握200余項智能化核心技術，並實現了IACC、APA5.0等15項行業領先技術的首發量産。
“明年起，我們將不再生産非聯網新車，搭載三級、四級自動駕駛技術的汽車也有望在2020年和2025年量産。”長安汽車總裁朱華榮説。
事實上，新能源與智能網聯已經成為重慶汽車産業轉換動力、實現高品質發展的主要突破口——今年1-4月，當地生産新能源汽車15146輛，同比增長32.6%；生産智能網聯汽車50600輛，同比增長10%。
在重慶，汽車與智能化的軟硬“混雙”故事才剛剛開始。作為國內率先開展自動駕駛道路測試工作的城市，重慶參與測試企業和車型數量均處全國領先地位。今年7月，我國首個5G自動駕駛示范運營基地和5G自動駕駛公共服務平臺在重慶建成投用，不僅可為車企提供自動駕駛車輛開發的前期驗證，同時也能為汽車廠商、行業機構、科研院校等提供自動駕駛體驗空間和運營服務基地。
2019智博會現場，川崎重工展示的汽車自動化生産裝置吸引眾多市民圍觀。新華網 李相博 攝
在2019智博會日本川崎重工的展臺，大大小小的工業機器人精準地用自己的“巧手”，把一個個零部件迅速裝配到汽車上。
“這是我們公司即將在重慶投産的六軸機器人，這些機器人主要用于汽車産業。”川崎（重慶）機器人工程有限公司銷售部副課長周娜説，未來，中國重慶將成為應用解決方案的全球總部，集本地化研發、生産及推廣應用全鏈條為一體。
騰訊、阿里巴巴、華為等智能化“頭部企業”紛紛入渝，布局數據中心、工業互聯網平臺、智能制造雲平臺等“新基礎設施”。
市場積極參與制造、管理環節智能化改造，絕不是最近1年來，重慶汽車産業吸引力的唯一寫照——
2018年9月30日，蘇州安靠電源有限公司投資20億元，在兩江新區建動力電池基地；
2018年11月16日，國內知名汽車整合商常州市瑞悅車業有限公司，正式簽約落戶重慶永川區，投資10億元建設西部基地；
2019年2月22日，比亞迪新能源汽車電池生産基地暨“雲巴”項目在重慶璧山區開工；
2019年4月，國內首個氫能源共用汽車項目落地重慶南岸區，格羅夫氫能汽車公司新款氫能SUV汽車正式下線；
同月，中國兵裝集團首家國企混改試點企業——建設利爵實業有限責任公司，與華晨下屬華瑞汽車有限公司在渝簽署戰略合作協議，共同打造重慶華瑞汽車生産基地；
2019年5月17，在第二屆中國西部國際投資貿易洽談會上，興德燃動力係統有限公司簽約落戶兩江新區，投資建立氫燃料電池係統與核心部件生産基地；
2019年8月30日，長城汽車南方智慧工廠在重慶永川區竣工投産，其乘用皮卡“長城炮”量産下線；
同一天，重慶市政府與北汽集團簽訂推進北汽銀翔戰略重組協議，後者表示把重慶作為戰略布局重點，進一步加大投資力度；
……
一個個備受關注的項目落地，本身就是重慶汽車産業熱度有增無減的第一手證明。旺盛生命力背後，是以大數據智能化為引領的創新驅動發展戰略，亦折射出這座西部老工業基地，對于汽車産業轉型升級的韌性與執著。
根據重慶市《關于加快汽車産業轉型升級的指導意見》，到2022年，重慶汽車産業在全國的領先地位進一步鞏固，年産汽車320萬輛，其中新能源汽車超過40萬輛，智能網聯汽車超過120萬輛，實現産值超過6500億元。
重慶汽車産業的高品質發展之路，必走！必成！（完）
