新華網重慶7月6日電（劉磊）榮昌，位于重慶西部，是川渝兩省、市交界處，向稱重慶“西大門”。

　　過去“西大門”的標簽曾讓榮昌“有些尷尬”，從某種角度上看，這是遠離成渝兩個極核城市的邊界地帶代名詞。

　　當地學者表示，成渝兩地以往對要素的吸納能力大于其溢出能力，加之兩地相距較遠，其輻射能力不及預期，反而致使兩地間的中小城市發展乏力。

　　讓“乏力”變“有力”，是包括榮昌在內的成渝中部區縣近年來錨定的坐標。

　　前不久，32家“重慶川商合作發展共同體”成員單位來榮昌國家高新區考察投資環境，尋找項目合作。

　　促成這次串門“相親”的關鍵因素是年初成渝地區雙城經濟圈建設上升為國家戰略，讓“西大門”榮昌續寫出新敘事。

　　“如今榮昌坐擁成渝腹心優勢，成為了川渝地區融合發展最前線。”在榮昌區委書記曹清堯看來，作為橋頭堡城市的榮昌，是重慶、成都兩座國家中心城市的黃金聯結點，是四川重慶兩地豐富資源、兩個巨大市場的交匯點。

　　“半小時到重慶，1小時到成都”。感知榮昌的區位變化，要從高鐵速度開始。

　　2015年底，成渝高鐵正式建成通車。成渝高鐵的運行，把成渝2小時生活圈縮短至1.5小時的“同城時代”，也將沿線大小城市串成一串珍珠鏈。

　　榮昌就是其中的一顆“珍珠”。攤開地圖，會發現重慶龍頭寺火車站到成都東站308公裏，榮昌高鐵站到成都東站約185公裏，榮昌幾乎處于0.618位置，定位在“成渝經濟走廊”黃金分割點上。

　　交通為榮昌的城市大發展提供了廣袤的想象空間。如今榮昌人關注一個特殊的數據：每天的下客量。

　　在榮昌人看來，成渝高鐵這條交通動脈在縮短榮昌與成渝兩個極核時空距離的同時，也讓榮昌的吸引力和招商能力大增。現在榮昌每天鐵路和公路的下客量達7000人次。與此相呼應：榮昌過去一年招商落地項目轉化率70.1%、居全市第一，過去兩年四分之一的商品房賣給了“外地人”。

　　在成渝高鐵“黃金通道”基礎上，榮昌還準備畫出一個“金三角”。

　　針對不沿邊、不沿江的地理劣勢，榮昌想到了在空中打開通道，在全國率先提出建設國家貨運機場，並把它作為與國家生豬大數據中心、國家高新區並列的“榮昌三件大事”之一。去年7月，“榮昌國家貨運機場”選址通過專家預評估，力爭2020年納入規劃，2021年啟動建設，2025建成投用。

　　榮昌區發改委主任蔣勝介紹，今年，榮昌區、瀘州市、內江市還將進一步完善高速鐵路、高速公路、快速通道網絡布局，探索建立區域物流産業合作聯盟，共享倉儲、冷鏈、城市配送等物流信息，推動重慶榮昌貨運機場與瀘州港、內江陸路運輸樞紐深度合作，聯合打造國際物流“金三角”。

　　正是由于交通和政策的變化，這幾年來，成都和重慶兩座城的邊界，在川渝人心中越來越模糊，“就像一家人，不分彼此。”

　　雖然位于成渝地區雙城經濟圈的重慶區域，可榮昌最近忙乎的有不少都是西邊的事。與榮昌接壤的四川內江市就是榮昌“結對子”的對象之一。

　　生豬養殖統計、生豬價格趨勢、生豬産品生産趨勢、養殖戶和屠宰場數量……在國家生豬大數據四川（內江）分中心應用平臺，這些數據在不斷地更新變化，就像是一家證券交易所。該中心也是國家生豬大數據中心在榮昌國家高新區以外設立的首個分中心應用平臺。

　　“根據規劃，國家生豬大數據中心將在全國建立五個分中心，四川（內江）分中心是榮昌和內江兩地務實合作結出的碩果。”榮昌國家生豬大數據中心相關負責人介紹，根據榮昌與內江簽訂的相關戰略合作框架協議，雙方約定共同推動生豬大數據全産業鏈融合發展。

　　一只腳“走出去”，另一只腳“引進來”。

　　去年9月，由四川綠然集團有限責任公司投資150億元建設的重慶西部電子電路産業園項目在榮昌國家高新區開工建設，投産後將滿足成渝地區一半的集成電路需求，年産值超過100億元。

　　打動企業負責人的是榮昌貼近市場、便于出口的優勢。“近年來，成渝兩地電子信息産業發展迅速，重慶已成全球最大筆電生産基地，入園企業可就近開拓廣闊市場。”他算了一筆賬，電子電路板體積小、單價高，通過中歐班列（重慶）出口，在運輸價格、時間等方面與沿海並無差別，但人工、土地等要素成本卻遠低于沿海地區。

　　思路一變天地寬。過去“不東不西”的短板，變成如今“左右逢源”的優勢，也讓榮昌找到了發展的新定位。

　　近年來，成渝一體化步伐持續加快，助推榮昌從“産業塌陷區”崛起為投資熱土。2016年榮昌簽約投資項目270個，合同金額310億元；2019年簽約投資項目345個，合同金額1269億元。

　　“榮昌是重慶地理位置的‘西大門’，成渝地區雙城經濟圈建設過程中，我們要把大門打開，把門坎削掉，讓地理邊沿變成開放前沿。”曹清堯在此前公開報道中表示。