新華網廣州5月14日電（楊進 常青）四川汶川地震發生後，一些市民反映廣州也有震感，而昨日廣州地鐵公司緊急檢查已投入運營的四條線路的橋梁、隧道，均無受到影響。但一些市民擔心，廣州市地質條件比較復雜，在幾十米深地下穿梭運行的地鐵如果遇上地震，能否抵擋得住呢？廣州地鐵在設計上又有什麼特殊的考慮？市民如果正在坐地鐵又該怎麼應對？昨日，廣州地鐵總公司副總工程師、地質專家曾耀昌對媒體一一進行了解釋。
廣州地鐵可抗7級地震
曾耀昌解釋，廣州幾十年前曾經發生過三四級的地震，但超過6級的地震歷史上從未發生過。盡管如此，但由于地質條件比較復雜，地質斷裂帶多，所以廣州市在防地質災害方面要求較高。廣州市規定地鐵的防地震設計標準是“抗地震烈度7級”。他介紹，廣州地鐵每條線路建設前都會由省地震局組織開展線路地震災害的評估，通過評估判斷線路所經地段有無地震發生的可能。目前廣州地鐵已完成1~6號線、廣佛線、珠江新城旅客自動輸送係統共8條線路的地震災害評估，尚未發現地鐵周邊有活動性斷裂，也就是說沒有發現會產生地震的可能性。
發生強地震時啟動一級預案
“但防范是不可缺的！”他介紹，針對可能發生的災害性氣候，廣州地鐵制訂了《特殊氣象及自然災害應急預案》，其中涉及地震的預案共分三個級別：廣州市區發生大于6.5級的地震時地鐵啟動一級預案，大于6.0級小于6.5級時啟動二級預案，小于6.0級地震時啟動三級預案。一旦發生災害性氣象，地鐵公司將根據不同的情況啟動相應的應急預案，保障乘客的人身安全及地鐵的運營安全。
另外，廣州地鐵的車站都是按200年一遇的洪水防范要求設計，所以每個車站的出入口臺階都會比周邊地面高出許多，目的就是防止暴雨時積水漫進車站及隧道。地鐵線路凡經過珠江處，在江兩側的隧道都設有“防淹門”，萬一發生涌水，防淹門會自動報警，地鐵控制中心可隨時根據涌水的情況決定是否關閉隧道。四號線在供電方面採用了“三軌”供電，將架在空中的接觸網設置在鐵軌旁邊接近地面處，可避免強臺風造成接觸網斷線的情況發生，四號線的設計可抗7級臺風。（完）
