自9月1日開始、代號為“風暴1號”的鐵腕禁摩行動，已經在東莞市推行好幾天了。這次行動的先期目標是在東莞市行政區域內全面禁止異地摩托車行駛；然後經過一年的緩衝，從明年9月1日起，禁止本地摩托車在市中心區禁行道路行駛，並逐步將禁行范圍擴展至全市。最終，要通過此舉改善城市治安環境和交通環境。
就這一目的來說，禁摩行動至少暫時實現了預期效果。據東莞市110報警服務臺群眾報警記錄統計，9月1日零時至17時，東莞全市僅發案13宗，莞城、東城、南城、萬江大城區范圍內飛車搶劫、搶奪案實現零發案；交警部門也表示，隨著摩托車總量的減少，近日東莞全市范圍內的交通事故總量也有所降低。不過，長期以來，由于公共交通體係的相對不足，摩托車在東莞的公共交通、運輸中佔據著十分重要的地位。據報道，東莞市現有本地牌照摩托車69萬輛左右，外地牌照的摩托車數量也大致與此相當，合計約140萬輛。就此而言，禁摩，關係到東莞數百萬常住人口與流動人口的日常生活，其工程既浩大又繁復，既需繡花似的細膩又需磨鐵成針般的堅毅。
在當前的體制環境下，領導班子的決心和手段往往是保證某項決策落實的前提條件。東莞市五套班子領導親自挂點督導，坐鎮指揮，無疑顯示了其實現目的的最大決心。對此，社會輿論也予以許多支持。然而，數十萬輛摩托車被禁，必然帶來大量的失業問題，也將造成許多交通“空白地帶”，從而引起社會生活的諸多不便。對此，地方政府已提出可幫助安排車主工作，但如何彌補公共運力的不足，顯然還缺乏足夠的應對之策。據報道，東莞有關部門委托專業部門編制的《東莞公共交通總體規劃》，目前還只是在徵求意見的過程中。從徵求意見到完成規劃，再到根據規劃改善公共交通，需要多少時間？是不是會超出人們可以承受的心理觀望期？一旦政府不能迅速科學而合理地提高公交運力，是不是最終可能使摩托車如同潮去又如潮來呢？這對地方政府無疑是一個巨大的考驗。
鐵腕禁摩行動只是第一步。最好的公共政策理應“給最大多數的人帶來最大的幸福”，禁摩也是如此。“摩的”問題比較普遍地存在于珠三角的城市裏，將要實施全面禁摩的其他城市——如廣州在今年年底所有牌照的摩托車都將禁止，不妨以東莞目前的得與失為借鑒，在未來的實施過程中，以更高的技藝來發揮公權力的作用，保證最大多數人的最大利益。(馬麗)
