“大部分‘物流中心’還僅僅停留在‘車馬店’的水平，靠出租房屋和收取停車、住宿費運營。”
究竟各大停車場的效益如何呢？位于甸子街北口處的建東停車場內，一位負責人告訴記者：“現在停車場越來越多了，生意越來越難做了，現在物價在上漲、土地租賃費在漲，可就是停車費不敢漲，你漲就沒客源了。”記者隨後在新建的甘肅順盛物流中心內看到，雖然該停車場硬件設施比較齊全，但寬敞的停車場內停留的大車不到場地車位的1/4。
在一家剛開張的貨運部內，老板神情凝重地告訴記者，現在沒證經營的貨運部依然很多，不正當競爭很激烈，有的停車場為了眼前利益而縱容一些無證照的經營戶在停車場內非法經營，嚴重擾亂了市場秩序，他們希望運管部門加大整治力度，凈化貨運市場。
經記者調查，在五裏鋪以東沿線還有不少小型停車場，在魚池口、嘉峪關東路、省棉麻廠庫房、焦家灣、高速公路出入口等處就有十幾家大小不等的貨場和停車場。
“蘭州的物流現在太多太散不集中，其次就是起步水平太低，大部分‘物流中心’還僅僅停留在‘車馬店’的水平，靠出租房屋和收取停車、住宿費運營。往往只有幾間庫房圈一塊場地，有幾個信息服務部就稱‘××物流’了，既無配送運輸設備又無準確及時的信息給司機提供，無法全程保障貨物的安全運送，因此大多不是專業的物流企業，土地資源利用率不高。”蘭州宏順物流公司總經理保文慶如是說。
“效益不行怎麼都開得好好的，而且越聚越多，誰有本事來整合現有的停車場，只能是隨市場經濟自生自滅。”蘭州市運管處城關管理所的韻向軍這樣認為。
“用于大型停車場的土地，利用率不高，逐漸與城市的發展相矛盾，終究會被擠出城市。”
“對于停車場的選址，應選在適合城市長遠發展的位置。”蔡文浩教授這樣認為。
怎樣才算是一個適合城市長遠發展的位置？“首先就是要便于停車，因為大車進不了城，就選擇在城市周邊，其次就是交通便利，比如高速路口、國道和鐵路旁邊，出入境方便。而貨運市場圍繞商品生存，因此貨場又需要緊緊圍繞大型商品交易市場來建，以方便車主與貨主周轉貨物。因此從這個角度來講，焦家灣貨運集散中心和新東部貨運市場的位置都符合經濟發展的規律，它們都緊緊圍繞著東部市場、蘭新市場和東部鞋城等商品交易批發市場。而從停車場的角度來看東崗停車場、東崗物流、建東停車場和順盛物流，這幾個大型停車場所處的位置正好位于東崗收費站出、入口周邊，交通便利出入方便，可以連接東西北各個省市，因此通過自然聚集也已初具規模。”韻向軍有自己的看法。
對此，城建設計院一位專家表示：“從地理位置來看，東崗鎮一帶正好位于鐵路和公路的節點，停車場雲集的自然狀況，在便利了貨運發展的同時與城市總體發展又是相矛盾的。”他認為，蘭州市土地資源有限，城區土地作為物流園，沒有發揮其最大效益，和市場經濟規律“土地價值最大化”不相符。從城市管理的角度，物流行業應盡量放在城市核心區以外，主要是物流對城市交通影響大，對城市管理要求高，城區用地應多考慮市民住房、高新技術開發、高新產業培育，用于大型停車場的土地，利用率不高，逐漸與城市的發展相矛盾，終究會被擠出城市。
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