新華網甘肅頻道5月9日消息，5月5日上午，甘肅省蘭州市城關區市民劉芳專門去乘坐34路無軌電車。“今天是蘭州無軌電車(31路、33路、34路)運行的最後一天，來坐一下算是留個最後的紀念吧！”
蘭州公交集團決定，從今天起，該市內的三條無軌電車將正式停運，取而代之的是100輛12米長、低地上車踏步、燃氣節能環保型的新型豪華型公交車。自此，從1959年正式投入運營的無軌電車，將載著它與這座城市50年的深情徹底退出蘭州公交的歷史舞臺。
市民：深情“道別”無軌電車
“今天心情特別復雜，最後一天了，恨不得每班多跑兩圈。”眼看著自己開了多年的無軌電車即將停運，31路電車駕駛員陳桂英百感交集。
說起電車的停運，45歲的陳桂英是繼2006年32路電車停運後第二次經歷，“有感情、舍不得”。
48歲的駕駛員劉艷開了28年電車，用劉艷的話說是從小姑娘變成了“老太太”。“這麼多年了，就要離開了心裏空蕩蕩的，蘭州電車50年的歷史，我經歷了近30年，今天就是站好最後一班崗！”
採訪中，記者發現，很多蘭州老市民昨天都專門去乘坐電車，有的還拍照留念。家住安寧區的陳大爺偕老伴專程到市區乘坐34路電車，他告訴記者：“聽說電車馬上要全線停運，我就是來乘坐最後一次的。”
政府：淘汰無軌電車四大理由
蘭州為什麼要淘汰無軌電車？5月4日，蘭州市召開新聞發布會，給出了四大理由：
其一，蘭州是兩山夾一河的帶狀城市，東西長、南北窄，受地理條件的限制，東西向的道路資源極其有限。無軌電車受到線網等客觀條件的限制，容易造成交通堵塞，導致道路資源利用上的浪費，尤其在道路開挖、拓建期間無軌電車便無法通行。
其二，電車耗電量大，運營成本高，運行速度慢，機動性差，市民出行受限，乘坐率低，空駛情況嚴重，長期虧損的局面難以扭轉。
其三，無軌電車線網長、設施多，僅架線桿就有一千五百余根，附設在電車線桿的電信線纜更是雜亂無章，造成城市視覺污染嚴重，影響城市整體形象。
其四，無軌電車線網改造難度大，影響城市道路拓展，50年代建的電車運行設施超期服役，設備老化更新投入大，更新資金不足。
規劃：無軌電車“命運”幾經沉浮
其實，早在2006年7月，就有報道稱，34路電車將要在2006年全部退市。消息一出，輿論嘩然：“電車節能環保無污染，為什麼要停運？”
迫于壓力，34路電車取消之說不了了之。記者調查發現，早在幾年前，蘭州市規劃局《第一版城市總體規劃說明》中就提到，“將來公共汽車和電車將按交通需要，逐年增設公共汽車路線和建設無軌電車路線，並逐步增加車輛。”
當時，有關部門也表示，將根據大力提倡發展綠色交通的思路，計劃將蘭州的無軌電車線路由3條增至9條。
在2006年召開的蘭州市政協第十二屆一次會議上，政協委員們提交的“建議保留並發展蘭州無軌電車”的提案順利通過了審查。
然而，僅僅過去了兩年，有關方面就改變當初計劃，繼而決定停運無軌電車。蘭州市有關部門表示，無軌電車停運後，將保留其中的一至兩輛作為歷史文化遺產送往蘭州市博物館保存並展出。
質疑：取消環保電車目的何在
“現在國家提倡‘節能減排’，而電車是最環保的交通運輸工具，取消它到底目的何在？”採訪中，一些市民對于有關部門決定停運無軌電車表示“非常不理解”。
據記者了解，北京、上海、大連、青島等城市都保留了無軌或有軌電車，成為城市的一道風景線，體現了一座城市的歷史文化。
連日來，來自蘭州大學等高校的數十名“綠駝鈴”環保志願者，在蘭州開展了“綠色出行，人人環保”宣傳活動。同時，全國各地的環保志願者都在“綠駝鈴”網站上發帖，呼吁政府相關部門保留電車。
就在“綠駝鈴”組織行動的同時，蘭州市民也不斷呼吁，希望能留住陪伴多年的公交電車。市民普遍認為，在當今污染日益嚴重的情況下，不應當取締電車。
“就算電車線網是‘視覺污染’，但相對于電改氣之後所產生的環境污染，哪個更稱得上是真正的‘污染’呢？”對于有關部門停運電車的理由，市民陳先生表達了強烈的質疑。(記者 周文馨)
編輯：王衡
您的位置：
