新華網甘肅頻道5月13日消息 據《蘭州日報》報道 騰達鐵合金公司的蒸汽機車被列入蘭州市工業遺產。但這些“古董級”的火車頭仍在盡職盡責地工作。5月8日，記者專程趕赴永登縣連城鎮，乘坐了有30多年歷史的老機車，親自體驗了它們“蹣跚”的腳步，聆聽了老司機三十多年的工作歷程。
坐在狹窄的火車頭裏，看著鐵路兩邊不斷後退的老式平房，聽著司爐工“咔嚓、咔嚓”的添煤聲，一些老電影裏的畫面不時在記者腦海裏閃現。而這些上世紀七十年代的場景，依舊在永登縣連城鎮“上映”。記者乘坐的是一輛上世紀60年代末出廠的上遊150型蒸汽機車頭，早就從現代鐵路運輸車型中退役。可在窯街到連城40公裏長的企業自備鐵路線上，它還在邁著蹣跚的腳步，吸引著國內外的遊客。
平均每天6個調次四十歲的蒸汽機車仍在服役
當日上午10時，上遊150型機車吐著蒸汽進入機務段，這是當日該機車第二趟承擔運輸任務。這輛原鐵道部唐山機車車輛廠生產的機頭，已經有40歲了。狹窄的火車頭內，無一件電子儀器，機車的運行全靠10多個把手，由司機進行機械操作。“看，操縱桿推到前面，火車就向前跑，拉到後面就往後退。”火車頭司機向記者介紹。但是，火車運行並不是簡單的向前推或向後拉。要學會開火車，做司爐工是必不可少的環節，只有通過在司爐期間不斷向司機學習，才能掌握各種技術。可司爐是火車頭裏最辛苦的工種，要不斷地將煤添到機車鍋爐裏，以保證機車的正常運轉。尤其在夏季，火車頭內的溫度能達到40多度，司爐工卻一直要站在鍋爐前端，不斷要向鍋爐內添煤。從合格的司爐，到火車頭副手，再到火車頭司機，一般需要近10年的時間。
騰達鐵合金有限責任公司7臺蒸汽機車，現在還承擔著騰達鐵合金有限責任公司、連城電廠、連城鋁廠的運輸任務。“我們平均每天有6個調次，出幾十趟車，30多個人基本是連軸轉。”騰達鐵合金公司鐵運部機務段段長周永軍說。目前在役的7輛蒸汽機車是1969年到1995年之間出廠的，服役最長的已近40年之久。靠著這些蒸汽機車，連城于1971年建成擁有4臺冶煉爐“一車間”，成為我國5000KVA冶煉電爐的誕生地。
吸引國內外遊客老設備煥發新光彩
“如今，老機車吸引了一大批慕名而來的外國遊客。”周永軍說。2006年底，《黃石的孩子》拍攝劇組相中了魯土司衙門、蒸汽機車、鐵路沿線的老式平房，便來到連城取景。“遊擊隊炸掉火車頭的場景，就是在連城拍的。”說起此事，當時協助劇組開火車頭的段生華有些自豪。在電影和媒體的宣傳推動下，這些老式蒸汽機車聞名在外，吸引著國內外的遊客。每年4至10月，不少國外旅行團都會光顧企業自備鐵路線，一睹老機車的風採。看著緩慢駛過的蒸汽機車拖著長長的車皮，“老外們”紛紛豎起了大拇指、拍照留念。就此，連城鎮旅遊開發一欄裏，老式蒸汽機車已經成為重點旅遊推介項目，與魯土司衙門、吐魯溝並列連城旅遊重要景點。三十多年老司機伴著機車一同變老今年51歲的段生華是機務段裏現在工齡最長的火車頭司機。1974年，家住廣武門的他插隊到連城，成為了一名當時最令人羨慕的火車司機。33年裏，他作過司爐，當過副手，摸過了10個蒸汽機車，其中車型有建設6222、建設6213、上遊838等，最古老的就要算上遊150了。段生華不無感慨。在40公裏長的鐵路線上，段生華每天都要跑上好幾趟，運力緊張時，他一上車就是12個小時。每次下班了，還不忘擦拭操作臺，給機車關鍵部位上潤滑油。正是割舍不了對火車的喜愛，他放棄了回城的機會，在連城安了家。“30多年了，我和火車一樣變老了。”
蒸汽機車被列入工業遺產後，段生華高興不已。“三十多年，就是一塊石頭也能捂熱，何況是日夜與自己相伴的列車。”段生華說，“將機車頭列入工業遺產進行保護，這是對我勞動成果的認可。”再過幾年，段生華也就退休了。他告訴記者，只要機車不退休，他還要和機車在一起，哪怕是退休在家，他也會常來看看。（記者 邵其珍 張建平）
編輯：朱霞
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