摘要：中國—東盟合作將面臨什麼樣的貿易效應？發展中國家後來居上的必由之路。
Evidence Four：From Trade Diversion to Trade Creation
Abstract：What trade effect is facing China-ASEAN cooperation? What is the only way for late-development for developing countries? - These are the questions discussed in this section
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中國—東盟合作將面臨什麼樣的貿易效應？
作為世界上人口最多的自由貿易區，中國與東盟的合作可能出現什麼樣的貿易效應？2001年3月，在中國的建議下雙方成立了聯合專家小組，對自由貿易區建立的可行性、經濟效益以及中國加入WTO後的影響等問題進行了研究。
專家小組的報告得出如下結果：中國—東盟自由貿易區的建立將使東盟對中國的出口增長48％，使中國對東盟的出口增長55％。同時，它將使東盟整體的國內生產總值（GDP）增長0杄9個百分點，使中國的GDP增長0杄3個百分點（按2000年數據計算）。報告認為，中國與東盟在貿易結構上具有很大的互補性，由于雙方貿易額佔各自對外貿易總額的比重都較小，表明雙方之間的貿易潛力很大。如果成立自由貿易區，則會產生較大的貿易創造效應，雙方都能受益。
從東盟自由貿易區內部看，1993年至2000年期間，東盟自由貿易區區內貿易增加了94%，其中產業內貿易提高了75%，產業間貿易提升了18%，換句話說，東盟自由貿易區區內貿易的增加有近80%來源于產業內貿易。在部門的18類商品中，除了動植物油脂類商品外，東盟自由貿易區其他17類商品的區內貿易值都有不同程度的增加，其中機電音像設備和化工產品的區內貿易增幅最大，均超過1倍，分別達1杄45倍和1杄42倍。而就產業內貿易的貢獻率而言，除了植物產品、動植物油脂、木及木制品外，其他15類商品的產業內貿易的貢獻率高于產業間貿易的貢獻率。
進一步從東盟自由貿易區各國的具體情況看，除了文萊的區內貿易下降了14杄54%外，其他五個國家的區內貿易額均有較大幅度的增長，其中，菲律賓和印尼的增幅最高，分別達3杄08倍和1杄31倍。雖然文萊的區內貿易額有所下降，但其產業內貿易卻增加了近10%，其他五個國家的產業內貿易對擴大的區內貿易的貢獻率都大于產業間貿易的貢獻率。
上述研究結果說明東盟區域貿易合作有助于東盟產業內貿易的發展。那麼，到底是什麼因素提高了產業內貿易在東盟區內貿易的重要性呢？
相似的收入水平和消費偏好促進產業內貿易。自20世紀80年代後期開始，東盟各國的人均國民生產總值有了較大幅度的增長，1987年至1996年的9年間，泰國的人均國民生產總值年均增長率最高，達7.80%；馬來西亞、新加坡和印尼則分別為6.05%、7.48%和6.36%；菲律賓最低，為2.88%。
隨著東盟各國經濟的發展，東盟的市場容量迅速擴充，需求越來越重疊，使東盟的產業內貿易比例越來越高。其次，東盟各國的工業化建設。1987年至1996年的9年間，泰國、馬來西亞和印尼的工業附加值年均增長率都達到兩位數，分別高達12.18%、11.74%和10.07%，新加坡為9.22%，菲律賓最低，為4.05%，可見東盟的工業生產能力大大提升了。隨著工業化進程的發展，東盟產業內部的分工就越細，異質產品的生產規模就越大，從而形成異質產品的供給市場。伴隨著需求結構的日益趨同性，東盟的產業內貿易增加了。
隨著東盟自由貿易區的發展，東盟國家之間的關稅越來越低，到2001年東盟自由貿易區90%以上商品（CEPT列入清單商品）的關稅低于5%，各國的貿易保護程度大大降低了。這促進了東盟區域資源的重新配置，一些資源從進口部分轉移到出口部分，使出口產品更加多樣化，提高了產業的水平分工。
根據巴拉薩和波溫斯(Balassa and Bauwens，1987)的實證研究，產業內貿易與加入區域經濟組織呈正向關係，即組建區域經濟組織有助于區內貿易的產業內貿易的發展。最後是跨國公司的全球化戰略。跨國公司在東盟的投資主要有兩個時期。第一個時期是20世紀70年代中期至80年代中期，跨國公司在該時期的投資主要是為了避免東盟國家的進口限制和壁壘；第二個時期是90年代，其目的主要是為了尋求生產的低成本，並將東盟作為出口基地。此次的投資主要是在消費類電子和電子配件。
正是第二個時期的投資大大促進了東盟國家間的產業內貿易，這些產業內貿易主要是那些電子配件等中間產品。隨著跨國公司的發展，跨國公司的內部貿易（Intra—firm Trade，也稱公司內貿易）也不斷擴大，而在公司內貿易中相當部分屬于產業內貿易。現以日本豐田汽車在東盟各國的投資為例，來說明跨國公司在東盟的投資有助于東盟區內貿易的產業內貿易。日本豐田汽車公司在東盟地區內展開產業內分工，把汽車零部件生產分布到各國，進行專業化生產，以發揮規模效應，而且根據東盟《共同有效優惠關稅協定》的規定，這些產品的區內貿易是享受關稅減免的。
2001年11月《中國—東盟全面經濟合作框架協議》的簽署標志著中國—東盟自由貿易區（China-Asean Free Trade Area，簡稱CAFTA）計劃正式啟動，尤其是2003年6月《中國與泰國關于在（中國—東盟全面經濟合作框架協議）“早期收獲”方案下加速取消關稅的協議》使兩國農產品貿易提前取消關稅，將CAFTA計劃納入快車道。自由貿易區的建立意味著中國—東盟將逐步實現貿易的自由化和便利化，然而中國和東盟的合作是否打破了以往“南南”型的區域經濟合作組織受到種種因素的約束，將產生怎樣的貿易效應仍是值得思考的問題。
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（全文見《關聯經濟：一種新的財富視角》，杜新著，新華出版社，2007年9月。）
