華夏航空公司試水支線航班雖然遭遇敗績，不過像山東航空公司一般迅速挺入這塊市場的運營商還有不少，深圳航空公司就是其中的一員。
為了爭奪廣西支線航空市場這塊巨大的蛋糕，深圳航空公司的籌備工作老早就已經開展了，他們跟美國梅莎航空集團合力組建了鯤鵬航空公司，專門開展支線航空業務。
今年６月份，深航攜手華夏航空公司，跟廣西機場管理集團共同復航停頓好些年的南寧到梧州航班，這條航線投付運營之後，平均客座率始終維持在６０％左右。
南寧民航客票銷售中心工作人員陽江華說：現在（７號下午）四點鐘這樣子吧，就說今天南寧到梧州的航班，總共有４８個位置，現在賣出去３８個，（客座率）大約是８０％這樣子。
這次成功的嘗試讓運營商們看到了巨大的商機，同時，其他省份支線航空業務的順利開展則給了他們更為堅定的信心。
深圳航空有限責任公司南寧分公司航線經理張子琦說，雲南、新疆這兩個地方運營支線應該說運營支線是比較成功的，因為在雲南， 大家都知道，旅遊資源非常豐富，他們區內的一個旅遊都形成了一定的聯動。
當然，在這些精明的商家們看來，最具有吸引力的還是廣西的投資環境。
廣西機場管理集團有限責任公司規劃部發言人陳東海：廣西經濟的發展以及這個泛北部灣的開發，以及中國 東盟的合作的進一步加深 這個就是說經濟、文化、各方面對外交流都是需要更加密切，而且我們的機場資源比較多，現在我們已經建設好的機場就有六個。
深圳航空有限責任公司南寧分公司航線經理張子琦說，北海、欽州、防城港三地的港口也形成了一定的聯動，然後區內的旅遊也形成了一定的效果，越南遊的開關也是為支線打開了一個開口，我想，區內航班在明年來說應該是一路飄紅的。
有了運營商的支持，便捷、舒適的空中通道或許會離我們的生活越來越近；記者從廣西機場管理集團了解到，從明年開始，桂林到南寧、南寧到梧州、桂林到梧州、桂林到百色、桂林到北海這五條支線航班將會全部投入運營，“一軸兩環”結構的支線航空網絡正在緊張的打造當中。
廣西機場管理集團有限責任公司 規劃部發言人陳東海：以桂林、北海為中軸，以桂林、梧州、北海為東環，以桂林、百色、北海為西環，這樣就可以把區內所有的支線機場都串起來。
陳先生告訴記者，廣西的支線航空將採取“三點一線”的模式運作，比如說，從南寧、梧州延伸到西安、貴陽，從南寧、桂林延伸到廈門，如此一來，支線航班跟幹線航班的客源能夠很好的相互補充；同時，支線航班的客戶群體也會集中到旅遊、商務跟政務人員身上，隨著南寧跟桂林機場的樞紐地位逐步確立起來，百色、北海、梧州等城市也可以通過空中通道，完成跟外省城市的對接，進而給當地經濟的發展帶來更多的機會。
在不少航空公司制定的支線航班發展規劃當中，這些思路都體現得很清晰。
深圳航空有限責任公司南寧分公司航線經理張子琦說，下一步的話 我們可能會對區內的桂林、北海、百色這些機場進行一個連接，然後形成一個支線跟幹線的一個補充，把支線航空的一個客源，通過南寧轉移到到幹線，到國內甚至東南亞的一些地方。
當然，廣西的支線航空市場要在有序的運作當中逐步走向成熟，還需要相關部門的大力扶持。記者了解到，從明年開始，經營廣西支線航班的航空公司將獲得三個方面的補貼。
廣西機場管理集團有限責任公司 規劃部發言人陳東海說，民航總局已經出臺了對支線航班的補貼政策，它是根據航線根據客座率來提供一定數量的補貼資金。而自治區政府機場所在地政府呢，也會根據航線的開辟情況，提供一定的補貼資金，而我們機場集團呢，可以通過對飛機場起降費的一些減免，提供一些扶持的政策。
業內人士分析說，這些扶持措施將大大的刺激航空公司加盟廣西支線航空事業的積極性，因為這個原因，區內支線航班的價格也有望在將來停留在一個相對較低的水平。
對短途旅行的旅客來說，如果候機時間過長，“空中的士”的速度優勢就會減弱。為此，廣西機場管理集團還將為支線航線航班設立專門安檢通道、簡化登機手續。
廣西機場管理集團有限責任公司規劃部發言人陳東海說，幹線航班呢 他是提前半個小時就要截止登機了，但是我們支線航班呢，是提前二十分鐘截止登機， 還有就是我們可以在那個飛機下面取行李，就不用在到達廳裏面再等待行李。
