過去一年，國際整車及零部件業的破產事件頻頻發生，而置身于高速跑道上的中國汽車企業似乎遠離這一困境。2008年，面對原材料不斷上漲的壓力，國際汽車巨頭們紛紛調低了增長預期或盈利預期，中國汽車業還能獨善其身嗎？破產的惡夢會不會從大洋彼岸延伸至國內？

    對多家國內汽車公司、零部件企業、經銷商及汽車咨詢公司進行採訪後，記者發現各家態度分化嚴重。業績扶搖直上的豐田係、福特係的合資企業認為影響不大；經營不佳的下遊零部件企業和小型汽車企業則有些擔心。

    國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任錢平凡指出：中國汽車企業將由全面性增長步入結構性增長。在這個結構性增長的趨勢中，小型車企破產的故事將會上演。由于中國汽車生產許可證還是一種稀缺資源，因而在很多汽車企業沒有破產前，它們就會被收購掉。

    2007年，中國汽車業絲毫不理會大洋彼岸同行們的困境：照樣高增長，照樣高盈利。進入2008年，風向似乎正在悄然轉變，盈利壓力開始從汽車經銷商、汽車零部件供應商傳遞到汽車整車制造商。

    “今後，中國汽車業將由全面性增長轉變為結構性增長。在汽車總銷量增長的大背景下，有的汽車企業銷量增速高于平均水平，有的銷量低于平均增長水平，有的甚至出現負增長。”國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任錢平凡告訴上海證券報：“多數中國汽車企業日子都好過的局面將不復存在了。”

    行業盈利或將“瘦身”

    持續高增長的中國汽車業或將迎來盈利“瘦身”期！

    2007年中國汽車工業重點企業（集團）實現利潤創下五年來新高：累計實現利潤總額610.07億元，同比增長65.14%。高增長背後，陰雲已開始集聚。

    在接受記者採訪時，中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞表示，“目前經營壓力比較大，大家都在熬。”

    來自中國汽車工業協會的兩個統計數據折射出景氣中的陰雲——應收賬款的增加和產成品庫存資金的增加：2007年末，汽車工業重點企業（集團）應收賬款凈額為472.04億元，同比增長22.29%；產成品庫存資金為473.65億元，同比增長26.22%，增加資金佔用98.39億元，增幅比上半年上升18.15個百分點。

    在多數整車企業慶祝盈利增長之際，數家公司卻無法開懷。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示：東南公司、哈飛公司雖然盈利，但其利潤同比分別下降了3.84%和75.29%；而昌河公司則繼續虧損，且虧損額加大。

    此時，身處汽車產業鏈下遊或附加值不高的汽車企業則深感寒意。

    記者獲悉，盡管南汽集團去年12月一舉扭轉了前11月的累計虧損局面，實現了全年盈利。但其旗下的轎車企業——南京菲亞特卻嚴重虧損。由于多年虧損，中外合資雙方已謀劃分手，故自2007年9月起，南京菲亞特的經銷商深受其苦：既無新車供應，亦無銷售推廣費用，諾大的經銷店各項費用還要照常支出，只進不出，唯有虧損。因此，在2月份召開的菲亞特商務年會上，眾多南京菲亞特的經銷商大吐苦水。

    在對國內多家整車經銷商採訪後，記者發現大面積虧損的並非南京菲亞特經銷商。一些銷量欠佳的國產及合資整車品牌亦出現了多數經銷商日子難過的局面。

    置身于零部件業的經銷商們，利潤率大幅縮水的比比皆是。

    “輪胎經銷商也很難賺錢了，尤其是一級批發商毛利率大幅降低，為3%至6%。”上海曲陽輪胎有限公司總經理沈惠興告訴記者，“1995年的時候毛利率比現在高多了，有15%左右。”

    在中國車企做出快速反應前，日本汽車企業也對中國汽車市場“水溫”高度敏感。

    近日，日本三菱汽車、本田汽車、日產汽車均預計2009年盈利可能下滑。本田汽車在海外市場表現一向較引人注目，為何也對未來憂心忡忡呢？據了解，這幾家日本汽車企業最擔心的並不是美國的經濟衰退，而是日元匯率及中國汽車市場問題。目前中國已成為日本汽車企業乃至全球汽車巨頭眼中的最豐厚利潤來源地。一旦中國汽車需求因為經濟因素或者其他因素迅速回落，則日本汽車企業在華大力鋪設的零部件供應體係、銷售網絡將損失慘重。

    “如果形勢如這些日本企業所料，那麼中國汽車業此輪盈利的高速增長可能到頭。”新華信國際信息咨詢（北京）有限公司上海分公司研究員鄭剛表示，“接下來將是整體盈利率乃至凈利潤的瘦身期。”