仍然維持較高增長

    在熱鬧的掌聲中，2008年車市順利開局。雖然南方罕見的雪災給多家汽車廠商的生產、銷售、供貨帶來了不小影響，但車市並未因此降溫。來自中國汽車工業協會的統計數據表明，1月份總銷量達到85.95萬輛，創出單月銷量的新高，環比增長2.39%，同比增長19.84%。

    另據記者調查，1月份有10余款新車上市，而度過春節期間半個月左右的市場短暫冷淡期後，近日各大汽車廠商又開始了推新潮。3月底之前，將再有新威馳、新伊蘭特HDC、國產奔馳C級等10余款新車與消費者見面。

    廣州本田北京的汽車銷售服務有限公司總經理劉峰對本報記者表示，新雅閣幾乎是“來一輛賣一輛。並且在車價的基礎上還有1萬元左右的加價。”

    對于汽車行業的利潤，招商證券汽車行業研究員汪劉勝的預測是：“就乘用車行業而言，原材料價格上漲，對于以經濟性中低端產品為主、市場競爭激烈導致本身盈利能力較弱的公司來說，企業盈利將不可避免出現較大的壓力。但這些公司佔比本身就少，因此其對行業整體盈利水平影響有限。而對于以中高端產品為主的公司來說，由于其產品附加價值較高，產銷規模持續擴大，原材料價格目前的漲幅對相關公司影響有限，而這些公司所貢獻的利潤佔據行業大多數，因此，據此可判斷，整體來看，2008年行業利潤仍然維持較高的增長。”

    降幅應該在3%左右

    車價是降還是漲？對于廣大的中國汽車消費者來說，這無疑是最為關心的一個話題。

    “降還是要降的，這是汽車行業的內在規律，不過幅度會減小。”國泰君安資深汽車行業分析師張欣預測，“2007年平均降幅不到5%，今年應該在3%左右。”

    在他看來，降價與否是由汽車的特性所決定的。作為耐用消費品和更新換代相對較快的產品，不降價無法迅速清理庫存、回籠資金，因此，當新產品即將推出時，必須要以降價的方式來促使其快速完成。

    另外，企業還是有能力來消化鋼鐵等原材料漲價因素的：一是靠規模擴大；二是靠產品結構調整；三是通過某些變通和選用替代材料來化解成本壓力。

    他舉了個簡單的例子，制造一輛轎車，原來用0.8的鋼板，整車重1.6噸；現在漲價了，改用0.6的鋼板，整車降為1.3噸了，不但顯得省油，還降低了自己的成本，在不出現極端情況時沒有什麼問題，都符合相關的安全規定。

    “另外，影響企業盈利的因素不僅是原材料成本，能源電力、勞動力，市場開拓、營銷費用等等都要考慮。電力如果實行第三次煤電聯動的話，會有影響，工資也要適當地漲點，能控制和調節的就剩營銷費用了，廣告可能會少做甚至不做，或用別的方法做，如低成本的小廣告等。”

    而且，國家發改委價格監測中心最近指出，價格的下降在一定程度上有利于加快產業結構調整、淘汰落後產能，促進供需之間的平衡。從供給方面看，2007年汽車企業利潤大幅上升。隨著汽車行業兼並重組優質資產的注入，以及整體上市進程的加快，全行業產能規模仍會不斷擴大。

    另據統計，2008年國產及進口新車將達80余款，在產能擴張、庫存上升的同時，新車的大量上市，將進一步加劇市場競爭，並導致價格競爭由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉移，從而拉動價格整體走低。（記者 宦璐）