2008年是一個較量實力的年頭，業界專家紛紛預測，今年我國汽車業產銷量很有可能突破1000萬輛。而這1000萬輛的背後，是各大汽車廠商的產品布局與營銷策略的決勝。
統計數據顯示，2007年國內乘用車預計產能利用率為65.1%。近年來汽車廠商紛紛上馬新工廠項目，一汽-大眾、北京現代、東風日產、長安福特馬自達、廣州本田、一汽豐田……各汽車廠商的新工廠有的為梳理內部結構，盤活舊資產；有的為調整布局，實現戰略轉移；還有的則是企業長期發展規劃，擴充產能以圖更大發展。
隨著國內多家車企“第二”、“第三”……“第N”工廠的啟動、落成，在這個循環過程中各大汽車廠商的產銷數字越滾越大。僅僅還是“噱頭”而已，業內專家表示：“國內的主流汽車廠商在汽車產銷高速增長的背景下，都遭遇到了產能瓶頸，但與國外的汽車企業相比，國內的部分車企顯然產能利用率還不高。新工廠可以給廠家帶來希望毋庸置疑，但若對市場和自身的投資能力缺乏準確的判斷，則盲目地擴展很可能會造成資源的浪費，而放空的產能也僅僅是‘噱頭’而已。”
擴充產能提高競爭力
近年來，日韓係汽車廠商在中國市場發展勢頭迅猛，憑著推新車、拼價格，與德係、歐係車爭天下。而不斷擴充產能，上馬新車型以圖謀更大的發展，則被不少日韓係車企採用。一汽豐田、廣州本田、北京現代等汽車廠商，就是其中的典型代表。
豐田到目前為止，在中國已經擁有7個整車廠，轎車產品主要集中在天津和廣州工廠生產，天津一廠生產花冠和威馳，二廠生產皇冠和銳志，三廠生產卡羅拉；廣州一廠生產凱美瑞，二廠將生產廣州豐田的新產品雅力士。去年中，伴隨著卡羅拉的下線儀式，天津一汽豐田宣布新工廠落成，新工廠佔地40萬平方米，年產能力20萬輛普及型轎車，可以說擁有著相當的實力和地位。
廣州本田增城工廠，首期投資22億元人民幣，佔地100萬平方米，具備衝壓、焊裝、涂裝、注塑、總裝、整車檢測等工藝，起步規模年產12萬輛轎車，工廠實行柔性化生產，目前生產車型為雅閣。據廣州本田執行副總經理付守傑介紹，增城工廠第二工廠可以生產全係列車型。而隨著增城工廠的落成，廣州本田產能由24萬輛提升至36萬輛，困擾廣本多年的產能不足問題迎刃而解。
北京現代早在幾年前就開始籌備第二工廠的建設。投資逾百億元、佔地面積高達115萬平方米的北京現代第二工廠現已進入了最後試運行階段。而試運行結束之後，第一階段投入生產將達到年產20萬輛的產能，第二階段實現30萬輛年產能。產能提速的同時，生產指標達到世界一流水平的第二工廠，還將進一步提高生產效率，降低生產成本，提升北京現代產品的綜合競爭實力。記者了解到，北京現代第二工廠在擴充企業產能的同時，更有新車型在此生產，為北京現代進一步佔領細分市場提供強力支持。全部落成後的北京現代第二工廠將擁有同時生產3－5款車型的柔性生產線，新車HDC、新SONATA禦翔都將在這裏投產。
東風悅達起亞第二工廠計劃總投資約68億元人民幣，與產能從5萬輛擴至13萬輛極限的第一工廠相比，第二工廠的設計產能不僅將達到30萬輛，自動化水平也大大提高。高自動化的衝壓、焊裝、涂裝、總裝和發動機車間一應俱全，一條線上可同時生產多款車型。依托第二工廠，東風悅達起亞引進SUV獅跑，且還將投產更多款的新車型，建立一個綜合性乘用車公司。據悉，第二工廠將于2010年最終建成，屆時東風悅達起亞總產能規模將提升至45萬輛。據廠家相關負責人介紹，到2010年東風悅達起亞將擁有７款車型，產能規模達到43萬輛，預計佔中國乘用車行業6%的市場份額。
戰略轉移調整布局
一汽-大眾已經浮出水面的成都工廠項目，可以說是汽車企業進行戰略轉移，以實現調整布局、延長產品生命周期的一個好例子。相對于日韓係車企的新車型不斷上市來看，德係車的推新速度只能用緩慢到呆板來形容。但不可否認，德係車擁有著比例很高的經典車型，可以歷經十幾年仍受追捧。非常明白這個道理的一汽-大眾，選擇了在捷達這款老牌經典車魅力漸失之時，將其轉產成都，屆時成本將大幅下降的捷達，憑借多年來的良好口碑，將輕松的在地級城市尋找到自己的第二春。專家預測，一汽-大眾現有的各款經典車型，在年華老去之時，都可以效倣捷達，轉到成都工廠以“延年”。
去年9月份投產的長安福特馬自達汽車南京工廠，標志著福特的“長江戰略”正式成型。據悉，長安福特馬自達南京公司位于南京江寧經濟技術開發區，總投資38.4億元人民幣，初期年產能為16萬輛，將生產福特和馬自達品牌乘用車。記者了解到，今年該工廠將推出福特品牌的緊湊型轎車。可以說，福特眼下已完成了沿長江布局、首尾呼應、中間突破的戰略部署。而福特中國總部從北京遷到上海，臨近南京生產基地，還與位于長江上遊的重慶生產基地形成了首尾呼應之勢。專家稱，目前福特在重慶、南昌和南京有3個生產基地，有助于涵蓋從東北到西南、從西北到沿海市場，實現其“中間突破”的布局。
新車型盤活舊資產
東風日產襄樊工廠，可算是國內汽車廠商中最早建設的第二工廠，該工廠絕對是盤活舊資產的典型代表。襄樊工廠原來是東風商用車基地之一，從2000年開始參與風神（東風日產前身）藍鳥一代的組裝和藍鳥二代的生產。2003年，全面合資之後的東風日產在原來襄樊基地的基礎上組建東風日產襄樊工廠，整個襄樊工廠的總投資為6億元人民幣。可以說，當時的這一舉措，將襄樊工廠的舊資產全面盤活。
借擴張產能盤活資產的，在東風內部遠不止一家整車企業。東風公司總經理徐平在北京接受採訪時表示，2007年東風標致遇到的主要問題就是工廠產能飽和。工廠日夜開工也跟不上市場的需求。神龍公司除了對現有工廠的生產能力進行強化外，第二工廠也在建設之中，並將在2009年下半年投產，直接引進PSA集團的3號生產平臺。此外，第三工廠目前尚未選址，但也已進入研究決策階段。
有業內人士質疑，神龍公司以目前的產能還出現銷售萎縮，市場被日係、自主品牌等競爭對手蠶食的局面，繼續擴產能否有相應的銷量支撐。專家認為，去年對東風雪鐵龍來說業績並不理想。沒有全新車型的推出，市場下滑，在高速增長的中國市場，業績增長率甚至低于全球平均水平。如今，由于東風方面的積極介入，PSA尋求第三方合資夥伴的想法基本已經打消，正是合資雙方排除雜念，低頭趕路的時候。
根據這樣的規劃，神龍公司以車型帶動產能擴張的發展方案也完全清晰。徐平表示，目前，神龍公司的中期發展戰略已經全面展開，未來的發展規劃已非常清晰和明確。神龍公司將每年至少推出一款全新產品；產能上建立4個生產平臺，擴建後的第一工廠將達到30萬輛產能，第二工廠建成後產能將達到15萬輛，這樣，2010年的產銷量將達到45萬輛以上。
事實上，神龍公司的市場計劃和車型計劃還先于擴產計劃。神龍在已公布的計劃中，今年將推出5款新車，產銷量達到28萬輛的目標。目前首款新車標致307兩廂已經上市銷售。而第二工廠15萬輛的產能實現後，神龍汽車將在高端車型上布局，首款新車C5將在2009年上市銷售。
徐平強調，神龍汽車再次啟動產能提升計劃，是在未來5年豐富的產品推出及100萬輛年產銷目標的中期規劃指引下進行的。為實現2015年100萬輛的產銷目標，現在來看，到2010年45萬輛的產能規劃還遠遠不夠，第四工廠的規劃都有可能在兩年以後提上日程。
自主品牌劍指海外
作為本土力量代表，自主品牌汽車企業在國內產能擴張的程度絲毫不亞于那些合資軍團。奇瑞、吉利都計劃到2010年產能達100萬輛，比亞迪計劃2011年產能達85萬輛，甚至力帆也喊出了汽車產能從目前的5萬輛增至15萬輛的口號。
在實施了10年低價策略後，自主品牌企業去年開始調整，多數企業產銷未完成年度計劃。吉利2007年僅完成銷售21.9萬輛(包含華普車型)，未完成年銷售任務。而奇瑞去年累計銷售38.1萬輛，相比年初制定的39.3萬輛目標相差1.2萬輛，但出口卻實現了翻番，猛增132％，出口達11.98萬輛。業內人士分析，2007年國內市場的受挫，讓自主品牌在面對高速增長的國內汽車消費環境下，將過剩的產能向國際市場轉移，無疑是一種規避風險的選擇。
盡管，業內專家一再表示，為了避免過度盲目的擴張，根據國家產業政策規定，國家將嚴格控制固定項目投資的宏觀環境。但是，吉利的蘭州基地依然在年初獲得了發改委的批準。據了解，目前吉利蘭州基地的焊裝、總裝、涂裝廠已全部建成，預計今年可生產自由艦係列轎車1.2萬輛。
與此同時，力帆將在呼和浩特建立一個新的轎車生產基地的消息，也讓業內對自主品牌的有效產能利用感到擔憂。
據了解， 吉利的汽車產能已接近50萬輛，但產銷量一直在20萬輛左右徘徊，根據吉利董事長李書福的思路，不管生產基地大小，最大實現本地化的生產來迅速佔領當地市場。但利用率不足80％的產能已經讓吉利的攤子鋪得有些過大。
面對業內對自主品牌擴張產能的危機，奇瑞汽車發言人金弋波提出了相對產能的概念：“目前奇瑞的產能是相對、滾動發展的。奇瑞今年對外公布的產能是65萬輛，產銷目標是48萬輛。完全是按照市場調節規劃發展的。”
金弋波表示，奇瑞的產能建設已經有了中長期的計劃，因此，預產能一定要提前建設，為中長遠目標考慮。據了解，奇瑞在2010年，制定了產銷100萬輛的目標，其中出口車型要佔總銷量的40%以上。
“2010年，如果出口40萬輛，意味著依靠現在的產能就可以消化掉，這還不算未來合資項目的產銷數量，奇瑞汽車的海外銷售保證了產能跟銷售能力基本上保持平衡，因此擴大產能是奇瑞對自己市場的正確判斷。”金弋波說。
“汽車產能很多都是虛擬產能，可以說是未來幾年以後才能形成的規模。” 一位汽車分析人士對記者說，“在今年國內汽車衝擊產銷1000萬輛目標的同時，自主汽車產業的產能給出未來3年的目標，以目前私人汽車的發展速度而言，3年以後未必過剩。”
該人士表示，國內車企競爭越來越激烈，自主品牌完全可以通過對市場和自身投資能力的判斷來建設新的生產能力。為求生存，自主品牌將目標瞄準海外，投身海外市場可以說是一條捷徑。而國外新的產能空間，也讓過剩的產能得到釋放。(王萬利 錢瑜 藍朝暉 扈明)
