現在一對夫妻只能生一個孩子，不會出現疼哪個不疼哪個的問題，但如果把時間追溯到父母親那一代，那時孩子多，“厚此薄彼”的現象就難以避免。道理可以由小見大。當今社會，“厚此薄彼”現象出現的幾率不是很低，特別是汽車市場，“厚此薄彼”之風更是盛行，國際汽車巨頭往往“偏心”兩個合資廠中的一個。例子有很多
，比如：東風日產風光無限，鄭州日產掙扎求存；北京現代銷量雖說不好，但新車即使砸在自己手裏，也不會給華泰現代，華泰只能生產上一代聖達菲這樣的老車型；再看馬自達，馬自達2、馬自達3甚至新馬自達6都確定要在長安馬自達投產，而一汽馬自達則“窮”得只剩下老款馬自達6，以前的海南馬自達決定“離婚”，現在看來相當英明。
為何會出現這種情況？純粹是金錢作祟。人類有史以來的經驗表明，崛起中的國家或地區總是以更加旺盛的生產力創造巨大的財富，國際汽車巨頭來到中國，並非想做一個慈善家，而是看中那巨大的市場與財富。所以，如果“長子”賺錢能力下降，或者不再聽話時（搞自主品牌），“厚此薄彼”的現象也就出現了，資金和技術就會流向更聽話的“次子”。
中國汽車市場進入高速發展“收獲的季節”，這時不掙錢，何時掙錢？雖然汽車價格年年在血拼，但汽車巨頭在中國收獲都頗豐，有些合資廠是整車不掙錢，零配、售後掙錢，也有些合資廠是中方不掙錢，但外方掙錢。所以，中國汽車所面臨的戰略風險已經不是發展本土品牌這麼簡單，如何保護汽車井噴發展的成果，如何提防外方的“剪羊毛”行動（把羊養肥了，再剪毛）更是這幾年汽車發展的重中之重。
本土汽車品牌已初成規模，但與歐美100多年“血雨腥風”中殺出來的汽車巨頭們，還不是一個級別上的對手，當外方開始發力，舉起新車、價格、服務、金融等武器時，本土品牌只有招架之功而無還手之力。2007年中國市場，德係、美係、日係所佔比例均有所上漲，只有本土品牌大幅下滑，這就很能說明問題。奇瑞、長城口口聲聲海外市場大獲成功，但卻不能掩蓋住“老家不保”的尷尬事實。
出入在哪裏？既然外方可以通過“厚此薄彼”的手段來獲取利潤，同樣，中國政府相關部門也可以通過“厚此薄彼”的方法來保護本土品牌，不要怕被說護短。這時再不護短，時間就來不及了。(周偉力)
