在全國非一線城市的房價都開始出現“轉折點”，也就是下調的跡象時，在整體經濟政策仍舊強調貨幣緊縮和防止經濟過熱時，國內車市在開年的活躍表現讓人眼前一亮。1月份全國乘用車銷售達到63.87萬輛，同比增長了32％。而這一結果是在經歷了南方數十年一遇的雪災後實現的，可以看到國人只要褲兜裏有錢，並不缺少消費熱情。
並不是每個汽車企業都在享受行業“春天般的溫暖”。從前兩個月各廠家的銷量來看，以品牌論，大眾是最大的受益者。大眾品牌南北兩個合資公司幾乎是全線飄紅。此外，北京現代的伊蘭特、一汽豐田的卡羅拉也成了2008年開年的贏家。
前兩個月表現好的企業其根本原因來自于去年末對經銷商的“壓貨”。所謂“壓貨”是廠家為了完成全年銷量在每年年底往經銷商處充分發車，以滿足企業在銷售數據上的“完美”，這也是企業通常會在年初宣布全年銷售計劃而年底大都完成的一個原因。每年每個廠家都會這樣做，只是多少不同。只是在經歷了2004年的車市“拐點”後，企業更加理性面對銷售數據。以銷定產的訂單式銷售成為主流。
問題並不在于廠家去年底壓不壓貨，而在于誰壓得更多。按常理，壓貨對企業的商家在來年銷售是一個巨大的壓力，不過今年南方的雪災事實上救了那些壓貨多的企業，雖然這樣的話聽上去不好聽，但事實就是如此。南方車企去年末今年初遭受重創，原因是停產和物流供應困難。因為商家拿不到車，自然在前兩個月就無法進行正常的產品供應。對比這些在去年就基本消化完庫存的企業，那些在去年給商家以充分壓貨的主機廠就自然“佔到了便宜”，可以這樣說，1月份表現良好的大眾、現代和豐田，賣的其實是去年的車，而不是今年的。上海通用這樣在去年底通過價格促銷已經基本消化完庫存的企業就只能在年初“望天興嘆”了。而諸如神龍汽車、東風日產和廣汽豐田同樣是吃了雪災帶來的“啞巴虧”。
值得一提的是，自主品牌從客觀上通過雪災緩解了因為銷售壓力和通貨緊縮所帶來的現金流不暢的問題，因為與合資企業相比，自主品牌通常會在年底通過壓貨來支撐來年的投資發展，而突如其來的雪災阻礙了合資產品的物流，自主品牌順勢撿了個便宜。吉利1月銷售達到了23600輛，其他自主品牌也都表現良好，特別值得一提的是，這對自主品牌的經銷商的利好更大于企業，因為商家在前兩個月都賺到了錢，不知這會否成為今年全年自主汽車企業和合資企業對壘的一個分水嶺。
其實，每個企業都在做自己認為正確的事，只是突發的氣候變化從某種程度上在今年年初對企業以及銷售格局產生了意想不到的影響。（何醒言）
