上汽通用五菱過去向別人學習怎麼造車，如今許多設計團隊紛紛前往五菱學習交流，這一變化的基礎源于"創新"。上汽通用五菱通過體制創新、技術創新、管理創新，形成了其特有的自主創新模式和"低成本、高價值"造車模式，企業的規模和實力不斷壯大，領跑國內微車行業。
記者出鏡：我是八桂萬裏行記者秦菁華 今天我們來到了上汽通用五菱 在我身旁的這輛汽車
就是上汽通用五菱今年全新上市的五菱鴻途 這款擁有自主知識產權的新一代微型客車 68%的零部件為全新設計 技術創新為企業增強了市場競爭力
不過"五菱鴻途"的誕生並不是一帆風順，"五菱鴻途"由上汽通用五菱與泛亞汽車技術中心合作開發，上汽通用五菱派出了一個具有微車設計經驗的開發團隊到泛亞汽車技術中心參與新產品設計制造，雙方在合作之初就出現了一些分歧。
上汽通用五菱技術中心車身工程經理 練朝春： 我們提出的經驗和教訓 他們一開始也不很採納 但是到了後來
在造車的過程當中 這些問題我們提出的問題就暴露出來 而且到了最後就是由我們的工程提出解決和修改的方案。
經歷過這個產品的開發後，泛亞汽車技術中心現在開發一些產品時，經常會派出設計團隊到上汽通用五菱進行技術交流。上汽通用五菱在微車領域的研發實力不僅基于其20多年的微車生產經驗，還在于他們善于借助國內高校、科研院所的力量，以開放的姿態，集成優勢資源，為我所用，開創了"本土化共享式"的自主創新新模式。其中最具代表性的就是與湖南大學合作開發的五菱之光產品，2006年，五菱之光的產銷量突破30萬輛，成為國內甚至全球業內增長最快的單一車型。
在加強技術創新的同時，上汽通用五菱還在造車方法上探索了新的模式。在西部車身生產車間，上汽通用五菱將"低成本、高價值"的造車模式與通用全球汽車的制造標準和體係相結合，在汽車行業首創了"3+1"生產模式，所謂"3"就是3個正在生產的產品，"1"就是1個正在規劃的產品，車間的裝配設備以及員工都可以適應每一條生產線的生產，使原有"低成本、簡單化"的生產經營方式提升到
"低成本、高價值"的造車模式。
上汽通用五菱副總經理 鄭鋼毅 通用亞太以至通用全球其他的一些整車廠
也非常以SGMW（上汽通用五菱）作為一個榜樣 想要學習如何把造車成本以及整個運行的成本來得到一個優化 或者說是降低
能夠使它們整體的一個造車的模式能夠像SGMW（上汽通用五菱）這樣 更加的低成本 高價值。
上汽通用五菱還在我國汽車行業首創了"中中外"三方合資的模式，通過集成股東各方的優勢資源，使企業實現了跨越式的發展，整車產銷量從2002年的14萬輛，提升到2006年的超過45萬輛，每年均保持了40%以上的增長速度，合資企業也由"嬰兒期"過度到了"青春期"。在國內微車市場的佔有率躍居到第一位，成為了行業的"領跑者"。
上汽通用五菱副總經理 姚佐平 當時三方股東約定到2010年 發展到30萬輛這個規模 但是
現在可能到了2010年 我們的規模會翻好幾番 所以 這是大大出乎我們的意料 包括通用的高層也說
上汽通用五菱的發展遠遠超出了他們的期望。
