鐵道部消息，5月1日全國鐵路發送旅客589.9萬人，比去年同期增加61.2萬人，增長11.6%，創了新紀錄。（5月3日《新京報》）
細心的人不難發現，發布“客流創新高”，這幾乎已經成了長假和春節前後鐵道部“例行的功課”。但仔細想想，這種“新高”真的值得自豪嗎？
這樣遙遙領先的“客流最高紀錄”，能說明中國鐵路高度效率化、市場化了嗎？從歷年如臨大敵的春運，到今年欲說還休的雪災應急，再到屢發的、擠痛國人“眼球”的車禍悲劇，無數的中國人為鐵路這一龐大而落後的交通係統支付了大量的機會成本，甚至生命的教訓。帶有邀功意味的“客流創新高”，久病漸成疴的鐵路治理，兩者對照，怎能不讓人尷尬？
鐵道部門的“客流最高紀錄”，還發軔于我國公路建設的欠發達以及收費公路的泛濫。盡管近年來我國公路建設有了長足發展，但其內部效率低下，管理規則不完善；被喻為市場“毒瘤”的收費公路，在全國范圍內還成泛濫之勢，收費名目繁多。盡管服務同樣未盡如人意，但火車票價的相對低廉，在市場的選擇博弈中，促使乘客選擇火車出行。這種一邊倒的傾向，也造就了年甚一年的鐵路“客流最高紀錄”。
同樣，鐵路“客流最高紀錄”的背後，還有著畫地為牢的戶籍制度的“推手”。雖然現在戶籍改革的步伐已經啟動，但是全國性的人員自由流動格局還沒有形成。在相當多的城市裏，許多外來人口，即便在這裏已經成家創業、衣食無憂，但遊離在城市的戶籍之外，他們身在城市而沒有“家”。一到假期，人人回“老家”，很多人寧願承受選擇旅途勞累，也不願留在城市。如此，鐵路客流怎能不創“新高”！
這個遙遙領先的“客流最高紀錄”，不僅不值得炫耀，反而讓人感到尷尬。（王聃）
