打虎親兄弟，上陣父子兵 --題記
在亞洲最大的編組站--鄭州北站，有這樣一對父子：５３歲的父親田曉敏是車站調度指揮中心二班總站調，是全站運輸生產作業的指揮者，每天調動著南來北往經過車站解體編組的各種車輛；２５歲的兒子田超是車站運轉三車間的一名現車員，調車現場的一名普通作業者，每天在股道裏來回奔波抄記著各種車輛的相關數據。父親在指揮中心"作戰室內"指揮著全站的運輸，兒子在"股道前線"為父親的工作提供準確的車輛信息。父親是局勞動模范、火車頭獎章獲得者，榮譽多多；兒子在班組裏積極工作、勤學好問、刻苦認真，是敢拼硬打的"急先鋒"。在調度臺前，父親田曉敏是"業務尖子"；在現車組裏，兒子田超人稱"拼命三郎"。
就這樣，每當鄭州北站的二班當班時，田曉敏、田超這對父子就會在鄭北編組站的十裏站場上演奏出緊張繁忙的"交響曲"。
盛夏的一天，我們來到鄭州北站調度指揮中心，只見各股道的車輛信息在電腦屏幕上爍爍閃動，打印機嘩嘩啦啦不停地打印出列車編組順序表，監視器上顯示著各車場股道的佔用和列車的到達出發情況，電話鈴聲此起彼伏，呼喚應答不絕于耳……在這裏，每天２４小時的分分秒秒都是緊張忙碌的。此刻，田曉敏正端坐在調度臺前，左手拿著電話，右手點擊鼠標，有條不紊地指揮著編組場內各種車輛的移動，準確無誤地下達著四個車場列車到達出發的命令。與此同時，在鄭州北站上行到達場內，２５歲的小夥子田超正身背工具包，冒著酷暑在股道內來回奔跑，抄記著每一輛車的車號、車種，檢查著車輛的裝載加固狀況，為田曉敏的調度指揮工作提供準確無誤的現車信息。父子倆，一個是"運籌帷幄"，一個是"馳騁沙場"，可謂是"黃金搭檔"。
在家是父子，在單位是同事，田曉敏和田超在工作與生活中有著不同的角色，但在鄭州北站這個大家庭中，父子倆卻共同演繹著"大局為重、暢通為本、服務路網、奉獻社會"的北站人精神，詮釋著北站人"精一招一式、積一點一滴、正一言一行、爭一朝一夕"的崗位作業準則。
１９７５年參加工作的田曉敏，在鄭州北站先後幹過制動員、連接員、調車長、調車區長。由于業務出色，１９８６年被選拔到全站的指揮中樞調度車間從事調度指揮工作，長期在現場的工作經歷，使他積累了豐富的工作經驗。現如今，田曉敏對編組站的每個車場、每條股道都熟記于心，對每個工種、每道作業的程序都了如指掌。"田曉敏業務嫻熟，在調度作業中得心應手，安排計劃出神入化。在工作中，他敢于打破常規，善出奇招，是大家公認的'業務尖子'"，調度車間黨總支書記姚華、車間主任董林不約而同地說，"大家有了技術難題，都主動找他們請教。"實踐證明，他的非凡表現確實讓大家嘖嘖稱讚。
前年，下行編組場進行改造施工，每天都要封鎖４條股道，繁忙的下行編組場每天要集結編組近萬輛車。田曉敏粗略算了一下，每封鎖一條股道就意味著其它的股道要超能力運用，同時封鎖４條股道等于下編場的編解能力減少九分之一，這就要求別的股道將效率提高１１％才能完成每天的計劃任務，保證樞紐的暢通，這在超設計能力運轉的鄭州北站是不可想象的。面對繁重的運輸壓力，田曉敏卻靈機一動，突發奇想，不要盲目地下達解編計劃，先將後幾趟將要進站的解體列車資料從微機內調出，當發現即將到達的一趟列車符合下步編車的需要時，便立即要求駝峰作業人員做好解體準備。峰上作業人員不理解，他則風趣地說："咱這次編解列車不搞'論資排輩'，也來點'突擊提拔'，讓後來者居上嘛。"結果這一個班下來，鄭州北站下行係統創造了建站以來的班解體列車７１列、編組列車７０列的最高紀錄，這一紀錄一直到現在還無人超越。夥計們說："處理編解難題是田曉敏一絕，不服不行！"
前些年，長江中下遊地區出現了百年不遇的特大洪水，各地的抗洪救災物資源源不斷地在鄭州北站經過解編作業後發往災區，而且每次都要求快解快編。一天，裝有２００條橡皮舟的某次救災列車于晚上２３時到達鄭州北站下行場進行解體編組。急事急辦，特事特辦。田曉敏把段裏的要求運用的得心應手，他利用下編場空線，把裝有橡皮舟的車輛于零點５５分編在即將出發的一次列車上，從橡皮舟的到達到發出，解編過程僅用了８７分鐘，創造了一項列車解編作業時間最短的紀錄，為抗洪搶險作著貢獻，再次當上紀錄保持者。
有段時間，車站零活雜活特別多，每月清理不能過峰和限速的"死角車"就達３００輛之多，處理整倒裝車也近３００輛，直接影響全站的生產指標車輛中轉時間。面對如此局面，田曉敏想方設法創造了班取送加冰車７９輛的新紀錄，達到了平常作業量的兩倍。
在調度崗位的２０多年來，田曉敏安全解編車輛２０００多萬輛，個人實現了入路以來未發生任何事故的好成績，７次打破建站以來班編組紀錄，３０多次受到各級的表彰。
"田曉敏是一個有心人，在工作上有股特別的鑽勁，既善于學習還善于總結。"提起田曉敏，調度車間的職工都這樣說。
田曉敏的工作是四班倒，每當休班和下夜班後的時間，在別人打撲克、侃大山以打發時光之際，他都全神貫注地閱讀《技規》、《行規》、《調規》、《站細》等專業書籍，凡是與本職工作有關的技術要求、各項規定，他都反復閱讀，直至入腦入心，能夠靈活應用。每次鐵路大提速、每次運行圖的調整、每次新的規章修改出臺、每次新的車型上線運行，他都主動到有關部門要資料、要圖紙，力爭先學先會。他自己說："想當排頭兵，技術先過硬，這年代不努力學習就會落伍。"
長期以來，田曉敏養成了一個好習慣，喜歡寫讀書筆記和心得體會。每次學習新的規章制度他都要提煉出要點、總結出重點，每次下班回家，他都要將一個班的工作情況像放電影一樣回憶一遍，然後靜下心來總結得失，哪些是精彩的值得今後發揚，哪些是"臭招"要在以後避免。
十多萬字的《調度員工作心得》是他工作之余嘔心瀝血的結晶，被許多專家認定為很有參考價值，被調度車間的職工當作調度員的入門教材。在車站舉辦的業務競賽中，他年年的理論和實作考試、年年的調度員練功比武他都是尖子，成為群眾公認的"學習迷"、"業務通"。２００３年經過考試，田曉敏在知天命之年被聘為工人技師，成為車站學習型、知識型員工的典范。
扎實的理論功底和嫻熟的業務技能，加上嚴謹的工作態度和高度的主人翁責任感，使田曉敏在工作中得心應手，而且帶出了一大批技術過硬的徒弟。
調度車間每次提職學習調度員的，都要求找田曉敏當老師。原北方交通大學畢業的研究生賈國強，得知田老師的絕技後，主動找到田曉敏，要求跟他學習，田曉敏被打動了。第一次，帶賈國強值班，田曉敏發現小賈做計劃時手直哆嗦。田曉敏感到要從基本功抓起，晚上就將小賈叫到自己的家裏，向他傳授調度員應具備的基本知識。上班時他從最基礎的東西教起，工作時等于一人幹兩人的活，一邊指導著小賈開計劃，一邊自己畫圖表，並把自己工作多年的心得體會悉心傳教。"名師出高徒。"小賈在田老師的帶領下進步很快，不久就走上了更高一級的調度崗位，成為全路青年科技拔尖人才。
作為鄭州北站的一名優秀調度員，作為一名父親，田曉敏在圓滿完成指揮全站作業之余，還一步步指揮和調度著兒子從稚嫩走向成熟。
２００４年，從武警部隊轉業的田超分配到鄭州北站三場車間幹調車工作。工作伊始，田超先是在鐵鞋房上班，工作相對比較清閒。對此，田曉敏卻不樂意了，他不想讓兒子長期在清閒的崗位上工作，就要求田超到駝峰上去提鉤，說是在那裏能學到更多的鐵路知識。于是，田曉敏主動找到車間主任為自己的兒子"說情"，田超"如願"地到了提鉤房，幹起了大家不願幹的苦差事。
田超天生性子比較急，幹起活來也是一個"拼命三郎"，在峰上提鉤時經常摔跤不說，而且一段時間的峰上工作後，二十多歲的田超年紀輕輕就患上了腰肌勞損的毛病。在一次作業中，田超兩個胳膊一下子摔傷了，一方面是父親的"批評"，一方面是確實傷疼，于是，田超就想請假休一個班。田曉敏對兒子的病情看在眼裏疼在心上，但他不允許兒子請假休息。他說："田超，這點傷算啥！你即便幹不了較累的工作，也能幫著幹點輕松的活，接個電話燒點開水，也能減輕別人的工作壓力。"
在父親的嚴格要求下，田超一年的時間內從定職制動員幹到了連接員，走過了別人要幾年才能走過的路程。
田超現在在現車組工作，這是一個體力加腦力的工作。每接一趟車來回幾公裏，一個班下來就是二十多公裏，還要記車號、打標記、整理車輛貨物的裝載，一個班下來，小夥子常常累得腰酸腿疼。
田曉敏經常要求兒子："現車工作看似簡單，可責任重大，不能過峰的車讓它通過駝峰就會出現事故；車輛的組號標錯，這輛車就會南轅北轍，給貨主造成無可挽回的經濟損失。"田超時刻牢記著父親的教誨，他決心像父親一樣，在鄭州北站這個大舞臺上奉獻自己的青春和智慧！
