消息來源:經濟參考報
　　發稿日期:20010224 5版
　　標　　題： 雷諾會不會退出中國
　　內　　容:


　　　　雷諾會不會退出中國
　　　　本報記者　　戴勁松　孫勇

　　“八五”期間,經國家批準,中國三江航天集團與法國雷諾汽車公司合資,引進雷
諾塔菲克豪華面包等係列車型,總投資9800萬美元,年産4萬輛輕型汽車。一期工程1
998年底完工,具備年産15萬輛能力。産品為7座、8座、12座輕型客車。
　　1993年11月中法雙方在北京簽定了合資合同,1994年3月合資公司正式啟動。整
整8年時間,據不完全統計,共銷售“塔菲克”4112輛（不包括2001年的銷售）。這一
結果對雙方來説,是誰都不願看到的。
　　正是這一誰都不願看到的結果,三江集團十分明確地決定退出。2000年8月,三江
集團總經理高紅衛宣稱,三江航天集團“已經退出輕型車整車生産,進入到信息産業
領域中”。高紅衛説,三江採取如此舉措,是産業結構調整的需要。中國加入“世貿
”後,汽車工業面臨更大的壓力,何況三江並非汽車工業的專業企業。
　　如今,我們再回過頭來看,三江集團退出三江雷諾並非　“力不從心”這麼簡單
。在三江雷諾汽車公司所在地孝感廠區,已停産半年多的車間沒有了往日的繁華和喧
鬧,時而有鳥在廠前的綠化叢中歡快的嘻戲。一位不願意透露姓名的工人告訴我們,
工廠落到這個地步,與中法雙方領導的決策意見不合有直接的關係。
　　1999年年底,由法方聘請的銷售部長不明不白消失了。不到一個月,中方公關部
長又被法方總經理就地免職。知情人士透露,正是因為中方公關部長的不合作,才導
致法方聘請的銷售部長因拿不到入境的簽證而不得不提前“下課”,這在中外合資企
業中可能是絕無僅有的事。
　　在公司,常有法方總經理決定的事情,到了中方副總經理那裏就被否決了。中方
的各種建議到了法方那裏也石沉大海。曾在擁有上千職工的工廠當過廠長的中方副
總經理汪長湘並不否認這個事實。他説,法國人不太懂中國人的事,也並不比中國人
聰明。他對中法員工同工不同酬更是憤憤不平,在三江雷諾一個法國人的工資要遠遠
高于中方員工的工資。
　　法國人對　“塔菲克”車型的偏愛,更是令中方無可奈何。湖北捷龍汽車銷售公
司是　“塔菲克”的經銷商,每一位在這裏買車的客戶都提同一個意見,將車體下部
加一條裝飾條,使車子更好看一點。這一意見反映到法方,沒有任何結果。而對塔菲
克車的國産化問題,法方也沒有熱情。合資8年,“塔菲克”還是採用進口的發動機,
僅此一項整車比採用國産發動機就要高出近5萬元,而比塔菲克項目引進還要晚的一
個同樣的美國車型,發動機已國産化,其它部分國産化進展也較快,市場的佔有也遠遠
超過了“塔菲克”。
　　三江集團的退出,使曾經一度被稱為中國“輕客五傑”的塔菲克車成為燙手的山
芋。“塔菲克”幾千用戶的利益誰來保護？就在人們紛紛猜測雷諾會不會就此退出
中國市場時,雷諾向媒體發表了三點申明：
　　1、出于結構調整的需要,三江集團決定退出輕型車領域。原三江集團在三江雷
諾所擁有的股權將轉給一家同屬中國航天機電集團總公司的中方公司。三江雷諾的
生産和銷售一切照常。
　　2、對于三江雷諾的客戶來説,這是一次透明的企業股東變更行為。雷諾作為三
江雷諾的股東和世界著名的汽車制造商,將努力確保使三江雷諾客戶的利益得到保護
。
　　3、作為世界第五大汽車制造商,雷諾不可能忽視亞洲市場。為此,1999年3月,雷
諾收購了日本第二大汽車廠商日産公司36.8％的股份,成為日産公司的控股公司；2
000年4月,雷諾又將韓國三星汽車收歸名下。盡管目前雷諾在中國的市場份額與其目
標尚不相稱,但雷諾一直視中國市場是集團發展的關鍵因素。因此,雷諾將不遺余力
地爭取在中國取得成功。
　　從申明中不難看出雷諾對中國市場仍有信心。但行內人士指出,雷諾至今對三江
雷諾汽車公司的重組沒有動靜,這與雷諾當時的申明不符,或許它是想放棄與中方合
資生産汽車,而雷諾近期在中國市場的動作,更傾向于在中國直接銷售他們的産品。
　　今年1月,首家雷諾汽車專賣店在北京亞運村汽車交易市場落戶後,第二家專賣店
北汽眾運雷諾汽車專賣店也于2001年2月12日在北京望京新區正式剪彩開業。
　　北汽眾運雷諾汽車天津專賣店也于2001年2月13日開業,同時在上海、成都、廣
州等大中城市都將有雷諾的汽車專賣店開業。
　　“塔菲克”在中國敗走麥城,雷諾又很快地拋出了新款“風景”車這一誘餌。“
塔菲克”幹不好,“風景”就會一帆風順？人們有理由為三江雷諾汽車公司的命運擔
憂,雷諾會不會放棄在中國的合資？這樣的先例在中法合資的汽車項目上曾有過,法
國汽車進入中國市場似乎總有些“水土不服”。
　　法　國　標　致　雪　鐵　龍　汽　車　集　團（ＰＳＡ）在80年代末期就進
入中國市場,但是合作一直不順利。
　　ＰＳＡ集團在廣州標致的轎車項目,在合作10年僅生産了10萬輛汽車之後撤資了
,整車項目最終沒能成功。
　　ＰＳＡ集團投資東風神龍富康轎車項目也是反反復復,錯過了許多發展時機。神
龍富康轎車項目一期工程,1988年國家批準項目建議書,1990年12月19日在巴黎簽約
,1992年5月11日成立合資公司,1993年2月開工,1998年正式竣工投産。1999年11月4
日通過國家驗收。由于種種客觀原因,神龍項目從立項到正式竣工投産,整整經過了
10年的時間,而比它起步晚得多的上海通用,僅用了23個月,反而先于它建成。
　　有關專家認為,在車型選擇上,上海大眾、一汽大眾、天汽的升級換代産品、後
續産品及車型已經推出或選定,但法國標致雪鐵龍汽車集團可供富康選擇的換代産品
及車型並不多,即便“畢加索”在中國生産,其市場銷量也有限。在神龍項目上,從項
目投資、生産規模到産品引進、選型,中法雙方的市場策略似乎一直就步調不一,雙
方的合作受到的影響似乎太多,而不僅僅是某一方的責任。
　　2000年對雷諾來説是豐收的一年,有媒體調查,雷諾在法國大企業中的形象排名
第一,然而,雷諾在中國卻表現不佳,這難道不值得中法雙方深思嗎？

　　三江雷諾汽車公司發展大事記

　　1993年
　　11月6日中法雙方在北京簽定了合資合同,12月31日合資公司正式成立。項目首
期投資9800萬美元,三江航天集團佔55％,法國雷諾汽車公司佔45％,合作期限30年。
1994年
　　3月,公司正式啟動運行,生産塔菲克輕型客車。1995年
　　6月,塔菲克車面市,當年銷售83臺。公司被國家有關部委認定為　“先進技術企
業”。1996年
　　6月20日,江澤民總書記在汽車展上觀看塔菲克係列車型,並與合資企業員工親切
交談。
　　8月起,合資企業生産的配件滑動車窗4批出口,計400多件,創匯35萬法郎。1997
年
　　全年公司生産、銷售雙超1000輛,創下三江雷諾汽車生産史上産值的最高記錄。
生産量比上年增長了5.6倍,實現産值26247萬元,比上年增長5.9倍。銷售量比上年翻
兩番,實現銷售收入20239萬元,比上年增長2.3倍。上繳稅金比上年增長了2.6倍。這
一年,塔菲克配件價格下調30％,全年銷售626臺。
　　當年國産化率達到40％並通過國家認證,15個車型上國家汽車産品錄目。
　　12月19日,三江雷諾舉行了生産首次超千臺車下線儀式。
　　12月,湖北省第三次汽車工業工作會上,湖北省將三江雷諾列為重點扶植的三大
汽車企業　（另外兩個是東風汽車公司和湖北省汽車集團）。
　　12月召開的中國中西部投資發展戰略研討會和汽車零部件展示會期間,李嵐清副
總理到三江雷諾展臺前參觀,親切接見了公司的董事長高修文和副總經理汪長湘。1
998年
　　5月,雷諾公司總裁首次到我國訪問,專程視察三江雷諾公司,表示法國雷諾將加
快這個合資項目的建設步伐。
　　7月,三江雷諾大型生産線投入運行,年産可達15000輛。
　　10月,三江雷諾塔菲克與江鈴全順、金杯海獅、東南得利卡、南京依維柯一道,
譽為中國輕客“五傑”。
　　是年,配件價格平均下調15％。1999年
　　全年建設新　的　服　務　站19家,使服務站總數達到了60家。
　　全年完成配件銷售額近1105萬元。進口配件成本下調10％。
　　全年售車約為1700臺。2000年
　　本年為塔菲克售後服務年。
　　8月,三江集團負責人宣布退出三江雷諾汽車公司。
　　全年售車約700臺。