假想一下，某日，我們要給自己的座駕加油，跑遍全城包括郊縣，發現所有的加油站都要憑“票”購油，大家拍著長隊，如同上個世紀60、70年代排隊憑票買豆腐、買肉一樣，每張票都非常緊張，原因很簡單，彼時，食物是稀缺資源，如今，石油正在成為稀缺資源。所以，管你是寶馬、悍馬、千裏馬，只能買100塊錢的油。更可怕的是，100塊錢原來能買近20升的油，現在只能買到10升。
買油排隊長龍
結果並不會出人意料，一旦這樣的情景出現，首先受到衝擊的必然是汽車業。然而，這樣的場景也許離我們並不太遠。國際原油價格飆升到每桶122美元的今天，國內石油市場壓力驟增，而油價再度上漲的可能性也越來越大。
很多歐州國家，油價基本上折合人民幣高于10元。高油價的壓力，小排量轎車分外受寵。汽車小型化正成為一種新的時尚，符合國際汽車工業發展潮流。在歐洲，排量在1.0升以下的小型車年銷量達到450萬輛，1.0升以下的A型車，目前佔歐洲汽車總銷量的35%；如果算上車身緊湊的兩廂車，歐洲小型車總銷量佔汽車總銷量的60%以上。
日本一直是小型車(含微型車)的產銷大國。據日本的統計資料，截至2007年底，日本微型車的總保有量已連續31年上漲，超過2500萬輛，平均每2.18戶就擁有一輛微型車。近幾年，日本0.66升以下小排量車的市場份額節節攀高，平均每賣出3輛新車，就有一輛是小排量汽車。日本政府對排放性能及節能性能良好的汽車，一直採取降低其稅率的政策。而且新車在注冊一定年數後，對環境負荷大的汽車，還要作為特例處理提高稅率。小排量車的購車稅只相當于大型車的一半左右；養車費中所包括的汽車驅動稅、重量稅和保有稅也都有相應的優惠；另外，在燃料費、汽車保險、車檢費等費用上，小排量、車體輕的小型車也有優勢。在道路使用上，日本的大車小車一視同仁，小排量車沒有去不了的地方。
小排量汽車的春天何時到來？
然而，有意思的是，在中國本土，大排量轎車卻越來越受到歡迎。全國乘聯會數字表明，2007年上半年國產轎車平均發動機排量為1.68升，比2006年同期提高了0.15升，這意味著，僅一年時間我國每輛新汽車的發動機排量就增長了9.8%。倘若按照每車每月消耗50升油計算，每輛新車平均油耗增長5%，則每車一年多消耗30升油。以每年千萬輛新車計算，普遍排量加大帶來的新增油耗為3億升。這樣的情況，著實驚人。如不加以遏制，後果難以想象。
中國汽車工業協會發布的數據也佐證了這一事實。2007年，排量小于1.3升的車型共銷售73.02萬輛，佔轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場佔有率下降了3.7%。而排量小于1.0升的車型，僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%。
油價高壓之下，無數業內專家都期待小排量汽車春天早日到來，然而，不知到全國人民何時才有興趣為小排量汽車買更多的單？
（責任編輯 余淩雲）
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