國內最大的汽車合資公司——東風有限新任中村公泰昨日在北京表示，由于原材料上漲到了公司無法獨立承擔的地步，正在考慮對旗下車型提價以緩解成本壓力，另一方面將通過增加銷量及國產化提升等方式來降低成本。
公司在未來五年的計劃是將銷量從61萬輛提升到至少100萬輛，乘用車的國產化率從70％提升到90％，並引入新能源車。
提價、降成本應對原料漲價
中村公泰強調，原材料的上漲已是全球性問題，所有廠家都面臨，他們判斷這一現象還將持續一至兩年，在中國，商用車的漲價壓力更大，而在乘用車方面，由于競爭對手降價沒有停止，同時乘用車價格由市場及消費者決定，他們對漲價持謹慎態度，在關注競爭者動向後再作決定。不過，他拒絕透露提價的時機和幅度。
中村公泰在最近的公開場合曾表示原材料漲價是他最頭痛的事，這家中國第三大汽車企業集團與日本第二大汽車公司合資成立的公司剛剛完成了第一個名為“2的三次方”的事業計劃，銷量、銷售額相比03年翻番，利潤率達2位數。但在昨日發布名為“1的三次方”的未來五年計劃中，其核心目標沒有提及利潤率的預計增幅。
中村認為，為保持利潤的增長及產品質量提升，以前僅依靠提升銷量及在研發制造方面降低成本已不能分解原材料成本上漲帶來的損失。必須依靠提價及降成本兩方面合力解決。
計劃提升銷量、加大國產化
為此，他們在今年啟動新的事業計劃，從2008年到2012年通過發布15款以上新車型，實現年銷售汽車100萬輛和年銷售收入人民幣1000億元。並計劃引進沃爾沃作為合作者的談判也在進行中，以提升東風品牌商用車的研發能力。同時提升乘用車變速箱、發動機和其他零配件的國產化率，從2007年的70％提升到2012年的90％，提升成本競爭力。
另外加大產能建設也是提高利潤率的方法之一，東風有限表示，將在河南鄭州建立新的輕型商用車工廠，預計在2010年投產。總投資10億元人民幣，使其產能從現在的6萬輛提升到12萬臺以上。由于東風有限乘用車目標是從現在的近30萬輛提升到未來60萬輛，東風日產的擴產也將在五年內再次進行。
不過，在變化莫測的中國市場，東風有限能否實現以上計劃還很難說。在2007年，東風有限的市場佔有率達到6.9％，據預計，至2012年，中國汽車市場規模將達到年銷量1300萬臺，到時其市場佔有率將可能提升到7.6％。中村公泰表示，為實現整體目標，他們必須高于行業增長率，100萬輛是最低目標。
中村公泰也證實，在本月13日，日產總裁戈恩表示，受鋼材等原材料價格高漲的影響，日產計劃提高汽車價格。在此之前，豐田等大廠商都計劃在海外市場提高價格，有分析人士認為，其他汽車公司很可能跟隨日產的腳步，陸續漲價。
新天籟6月面世 價格未知
早在今年3月初，也曾傳出大眾將在中國漲價的消息，但至今大眾並沒有實質性動作。倒是輪胎企業，或已經或將要在今年上半年提升售價，米其林就計劃于6月1日最高漲價8％。
原材料上漲的壓力也使得全球最大的輪胎企業普利司通不得不結盟其他輪胎企業，在研發、制造、採購方面相互協同，同時，通過產品互補來提升競爭力。
此前，據 《日本經濟新聞》報道，日產公司預計，原料價格上漲將導致公司本財年盈利減少1700億日元。目前，新日鐵等大鋼鐵公司正在與汽車廠商進行交涉，希望將每噸鋼材價格提高3萬日元。日產雖然在降低成本方面下了苦功，但戈恩強調：“鋼材價格已連續4年大幅上漲，如果不轉嫁這種成本，公司經營將難以為繼”。
東風有限是否真會在今年進行漲價，最早在6月東風日產的新天籟上市即可試探出。業內的普遍做法是借新車投放市場以及舊車型更新換代的時機提價。今年東風日產計劃投放4款新車型。東風日產市場部部長楊嵩此前在上海表示，會考慮原材料上漲等多方原因制定有競爭力的新天籟的價格，但價格是否低于老款天籟，他不置可否。
（責任編輯 余淩雲）
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