近年來，汽車制造產業發展迅猛，各汽車廠商不斷追求著產品操控性、安全性、舒適性、豪華性的提升。其中，作為駕乘人員人身財產保障的汽車安全性，一直以來都受到行業內外的高度重視，而決定汽車產品安全性的重要因素——車身結構技術，亦取得了突破性發展。
早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構成的，也就是在兩支平行的主梁上，通過許多焊接點來連結左右相連的副梁制造而成。後來為了加強車身的抗扭能力，採取了優化車架的幾何形狀和採用局部增粗或補焊等方法，于是就出現了現在眾所周知的3H車身。
所謂的3H車身就是在單體式車架的基礎上針對車架幾何形狀進一步改進。該結構分別在兩側車門框架和車頂部位加置一層加強筋，形似三個字母"H"，這樣的設計能保證在車輛發動機前倉和其它部位變形後乘員倉室空間減少變形的可能，以最大程度保護車內乘員的一種“以人至上”的人性化安全設計。
3H高鋼性車身在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收衝撞能力和乘客艙要求的硬度指標上都具備明顯安全優勢。說白了，這種結構加強了車身可潰縮性，能夠迅速有效的分散、吸收撞擊能量，比較不容易“散”，好受力，令車身剛柔並濟，不輕易變形，提供給乘員有效的生存空間。
轎車在原3H車身的基礎上，把部分的“3H”鋼構進一步加粗，把車身鋼板加厚，對焊接的要求更嚴格。據介紹，採用的高強度鋼板，車身骨架焊接採用激光焊接，車身兩側都有防撞桿。另一個在車身結構方面的重要安全設計，是前艙下面的副車身構造，它對正面和側面撞擊具有十分出色的吸能效果。
考驗車身堅固程度的“極限靜壓測試”、“國內首例側面柱碰撞安全試驗”一係列安全試驗評測的挑戰，並在一些深度項目上超越了歐洲NCAP及美國FMVSS標準。隨後轟動一時的真人側翻試驗以110Km/h的時速翻滾720度，車身鋼架和加強的A、B、C柱，極大地加強了對駕乘人員的安全保護，這些測試，充分證明了3H車身的可潰縮性和抗撞擊性。這個時候，您再也不會抱怨A柱阻擋視線了。
汽車安全是消費者最關心的問題。根據市場調查數據顯示，消費者在汽車安全性這個重大問題的認識上，普遍存在著兩大誤區：鋼板厚和車身重的車才安全。無論是德國車還是美國車、日本車，實際上速度達到50公裏時，1.5噸的車體發生碰撞衝擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗衝擊能力對安全性基本沒有影響。那麼是什麼決定整車的安全係數呢？是結構，是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定車輛的安全性能。
加強型3H高剛性車身決定了汽車產品具有的高安全性，已成為駕乘人員出行安全的堅固保障。
（責任編輯 余淩雲）
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