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發揚創新精神 建設現代化新南汽
--南京汽車集團有限公司總經理黃小平訪談
新華社記者 杜曉明 現代快報記者 張久
記者：南京汽車集團有限公司是我國重要的汽車制造銷售企業，生產的躍進輕型汽車、依維柯輕型汽車和派力奧轎車在全國擁有較大的市場影響力。
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| 南汽總經理黃小平提出發揚創新精神建設現代化新南汽。 |
請您談一下南汽這樣一個具有五十多年歷史的老企業，在近年來是如何不斷創新、發展的。
黃小平：南京汽車集團有限公司（即躍進汽車集團公司，原南京汽車制造廠）是南汽集團的母公司，多年來始終貫徹國家國有企業改革的各項方針政策，通過體制創新和管理創新，形成了比較規范的母子公司管理體係；通過引進外資、資產重組、剝離輔助、減員增效等途徑和措施，實現了較大發展。
1994年，我們公司總資產僅47億，凈資產不到6億 ，經過"九五"的努力，集團總資產已達到107億，母公司凈資產38億，加上我們作為股東的投入形成的所有者權益，集團凈資產已達65億。同時我們消化吸收國外先進技術，引進外資3億美元，組建了14家中外合資企業，所有引進資金已全部到位。"九五"期間給國家上繳稅
收40億。從歷史上看，我們"九五"期間還是比較輝煌的，當然也遇到了一些困難和矛盾，但都克服了。按照我們原來的設想，發展得應該比現在更快，因資金籌措、產品開發有些還沒到位，實際發展跟設想還有一定的距離。
從單一產品向係列產品轉變
改革開放以來國家提了很多口號，我認為對南汽起作用最大的就是"三改一加強"。通過改革、改組、改造，加強企業管理，南汽得到了巨大發展。首先是產品有了大規模改造。本來我們的產品比較單一，通過"九五"發展了輕中型載貨車、輕型客車、專用車，其中專用車包括救護車、警用車等等。這些車型比較適合市場的需求。我們還專門為部隊生產了很多車：軍用越野車、戰地救護車等等。在"九五"的後期我們發展了緊湊型的轎車。一個汽車企業要有一定的規模，不生產轎車是不行的。我們研究轎車雖然有十多年歷史了，但由于體制上、歷史上的原因，一直沒有生產，一直到近兩年我們才開始生產。我們有一定的基礎，所以說我們很快形成了轎車的生產能力。
要幹就幹世界一流的產品，與世界一流技術同步。不論哪種車哪種係列，不以價格論產品高低，不是說幾百萬的就是好產品。作為普通的轎車，菲亞特派力奧、西耶那的產品性能應是最先進的，在國際上都是一流的。技術領先加上成本較低，我們的產品馬上得到用戶的認可。
從改造工廠來看，我們"九五"期間花費不多，本身也沒多少錢。通過"九五"期
間的發展，我們形成了三大基地：第一、是我們原有的老基地躍進車係列完成了全面更新換代，第二、我們跟意大利依維柯合資，一起發展了多用途、寬係列商用車生產基地。
第三、與菲亞特合資建成的轎車生產基地。
從工廠制向集團公司制轉變
"九五"期間，我們按照黨的國企改革方針，穩步推進南汽體制改革和機制轉換，形成了一個面對市場、自主經營、自負盈虧
，對股東、對政府負責任的獨立實體，由工廠制轉向集團制。在整個國有企業改革過程中，我們走的還是比較早的。所有零部件工廠，全部走向市場，變成獨立法人直接面向社會。目前，南汽已經形成擁有4家全資子公司，24家控股子公司，13家參股公司，400余家關聯企業，綜合汽車生產能力達到20萬輛的特大型企業集團。
過去是一個大鍋裏的一個整體，總部領導生產、經營、管理一把抓，現在我們主要做市場、產品和工廠發展等決策。這些演變應該說還是比較快的。考慮到我們是老的工業基礎，有老工廠的習慣，歷史上的包袱也比較重，因此採用分步
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| 有著完美的外觀和優秀的內在品質的派力奧轎車，造型設計出自榮膺“２０世紀最佳設計師”稱號的意大利大師喬治亞羅的手筆。 |
走的方式，解決企業辦社會的問題。到去年為止，包括食堂、學校、托兒所、醫院在內的整個社會職能全部剝離完，實行社會化，這大大減輕了企業的負擔。在轉制過程中我們堅持依靠發展來解決人的問題。我們利用佔有的一些地理條件，實行"退二進三"，開展了很多業務，第一批剝離的一千多人很快就能自己掙錢養活自己了。例如醫院的剝離後，也實現了盈利，服務態度也好了，過去濫開藥、講人情的現象不見了。改制後大家都很珍惜自己的崗位。五六年的時間裏我們一直控制職工人數，我們實際職工人數由2.1萬人減少到現在1.46萬人，職工人數在減少，但勞動生產率和產品質量卻上去了。由于得到廣大職工的理解與支持，南汽改革是一個漸進的平穩推進過程。
從國有企業轉變為與國外多家企業合資的企業集團，跟外方打交道，要外方能接受我們中國的文化、中國政府的政策，是合資工作中的首要問題。在政策方面他們都能接受，可是中國的文化，比如說用戶的反應，市場的接受程度，他們覺得非常不可思議。我們只有去和他們說清楚。目前在公司工作的將近有70位外方人員，其中高級管理人員將近20位，要使他們能夠了解中國、熟悉中國，還不太容易，這也是我們新時期出現的一個問題。他們工業化一百多年了，很多方面我們是要向他們學習的。熟悉中國市場、中國人員等方面，我們有一定優勢。開始雙方互相信任度不夠，但通過一段時間的磨合，就增進了了解和信任。
改制時打破原有的格局是非常難的，但隨著時間推移和改革深化，職工也能
接受了。開始進行三項制度改革，來自于各方面的壓力都有。前幾年，公司盈利水平較高，但沒有大幅度增加工資。一部分幹部、職工問為什麼？我回答，我們是根據企業實際情況決定的，片面強調漲工資，對企業競爭、企業發展不一定有利。一旦企業競爭力差了，錢就會拿不住或拿不穩。幹部轉變了思想，帶領群眾堅定信心走下去，終于渡過了難關。現在收入差距拉大了，許多骨幹收入超過了總部領導。這兩年我們上了一些新項目，投入大，回報周期長，產品的發展有企業自己的規律，有時職工並不完全了解。一個企業經營好壞，首先看你市場狀況，資產的質量、產品的前途。企業遇到暫時的困難，特別是建設期間，開始二、三年得不到回報是正常的。像南京菲亞特，我們就設想前三年沒有盈利。在不了解情況下，說什麼的都有。現在產品進入市場後，經濟效益好了，大家看到了希望，思想就通了。緊接著下一輪的發展就要開始了，企業總會不停地快速發展。
在改革當中，我們黨組織自始至終比較堅強，政治核心作用發揮得很好。中國的改革發展、中國的強大都離不開黨的領導。這就是中國的國情。早在六七年前開始搞合資時，我們就堅持了這樣一個方針：合資企業的黨委書記和行政幹部都享受同等待遇。同時我們也不照搬原來的工作方法。我們曾經輪流把我們的黨委書記調到一線，去開拓市場、調研市場。只有深入市場，才能重視市場，轉變觀念，改變工作方法。通過實踐，他們對市場有了了解，豐富了知識，回來後開展經營工作、思想工作，取得了良好的成績。
發揮技術政策優勢 實現低成本擴張
發揮技術政策優勢 實現低成本擴張
記者：作為南汽的當家人，您認為南汽的發展有那些優勢？如何實現大的發展？
黃小平：我國幾個大的汽車企業，包括我們南汽，能夠設計中等水平的卡車，但要設計轎車，那難度是非常大的。整車都存在技術標準和綜合的技術運用問題，一個成功的車型代價是相當大的，每個零部件都是經過嚴格實驗，有技術參數，如果用買現成零部件組裝汽車的方法，整體匹配就是個大問題。這就是原設計原產品一炮就能打響的原因。
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| 依維柯汽車投放市場十年來，以其高品質、寬係列深受廣大用戶歡迎。 |
在與菲亞特談判時，由于各方面因素，我們付了象徵性費用，引進了一個全係列產品。在政府的支持下，我們還用老廠區的一塊地皮換了江寧開發區40多倍的土地，並以江寧基地建設為標志，進行了第三次創業，建設了轎車生產基地。南汽的生產成本相對具有競爭力，這是很重要的原因。
南汽的綜合技術水平，在全國汽車行業仍名列前茅。我們除了三大生產基地的技術力量，集團公司還保留了由一個四百人組成的技術中心。正是依靠他們，我們設計出一個又一個具有市場競爭力的產品。正是依靠他們，我們才能以最快的速度消化吸收引進技術。
我們正是利用低成本擴張，並充分發揮技術優勢，才獲得了較快發展。未來三到五年，南汽會有一個更大的發展。使我們的職工生活得更好，這是我最大的心願。我想這也是"三個代表"思想的具體體現。
建設一個現代化新南汽
記者：從您個人來說，遇到困難時的精神支柱是什麼？從企業職工來說，把職工凝聚起來艱苦創業的企業精神是什麼？
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| 為適應時代發展，提高員工的整體素質，南汽對一線工人進行崗位技能培訓。 |
黃小平：我受黨教育這麼多年，我個人就是認為：要幹一番事業，要有責任心。
我們南汽的企業精神是四創--創業、 創新 、創優、 創名牌，這是八十年代末期提出來的。目前我們在改造期，我們要讓南汽有一個嶄新的面貌，關鍵要發揮創新精神，把南汽改成一個現代化的新南汽。雖然經過"九五"
改造，南汽已經有所改變，但還不徹底，這還需要花大力氣。
汽車發展是大事業，我們現在還處于剛剛起步的階段。為什麼這樣說？因為現在的產品還是拿來的，真正到工業化成熟時，大家就要用最低的成本、最好的技術、最佳的服務去比一流了。現在的市場雖然廣大但並不成熟，社會對汽車的認識還有待提高。數量上，從幾個中心的城市看，還可以，
可從中國的人口來看，這些數量還遠遠不夠。就比如農民，他們現在還在用污染嚴重的、油耗嚴重的車子。近幾年，我們的路況發展好了，所以現在的西北、西南的發展都是我們將來廣寬的市場。
車型還要變化，現在國內家用轎車還是高收入家庭買的，中等收入家庭買得起的車才是真正老百姓用車。這是一個巨大的市場，要佔領這個市場，還需生產更廉價的小車，我們車價還要大幅度下降。
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| 派力奧汽車以其小巧玲瓏，頗受現代汽車族的歡迎，連公安巡警也首選為日常治安巡邏車。 |
如果一個企業、一個領導，整天不去琢磨自己企業的不足，就搞不好企業。我們要看到存在的問題和不足。跟國內企業比，過去這幾年取得了一些成功，但還有很大差距。這段時間我們正在考慮接班人的問題，我想應該利用我們的經驗，盡快把年輕人扶植起來。最近省市正在關心、研究我們的問題，很重視，這非常重要。下面就看我們自己怎麼幹了。江蘇是一個經濟大省，有七千萬人口，一年用車就要三十萬到四十萬輛，在同等條件下我們還是有優勢的。
在"十五"末期，我們要把南汽建設成為年生產能力三十萬輛，年銷售收入達兩百五十億元的，國家資源為主、資本多元化的，多品種、寬係列的大型現代化汽車生產銷售集團。
(完）
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黃小平，１９４８年５月生，１９６８年８月參加工作，現任躍進汽車集團公司總經理，中國汽車工業協會副理事長，南京汽車工業聯營公司總經理。江蘇省九屆人大代表，曾獲全國機械工業勞動模范和江蘇省勞動模范稱號。
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