縱線：“縱一”為贛榆經南通至吳江，全長640公裏（含支線100公裏）；“縱二”為贛榆經江陰至吳江，全長540公裏；“縱三”為新沂至宜興，全長410公裏；“縱四”為連雲港經南京至宜興，全長590公裏（含支線50公裏）；“縱五”為徐州至溧陽，全長490公裏（含支線20公裏）；
橫線：“橫一”為徐州至連雲港，全長240公裏；“橫二”為豐（沛）縣至大豐，全長490公裏（含支線30公裏）；“橫三”為南京經泰州至啟東，全長340公裏；“橫四”為南京經南通至啟東，全長380公裏（含支線10公裏）；“橫五”為南京至上海，全長310公裏；“橫六”為南京至上海復線，全長310公裏；“橫七”為溧水至太倉，全長260公裏；“橫八”為高淳至太倉，全長300公裏（含支線30公裏）；“橫九”為上海經吳江至湖州，全長50公裏。
聯絡線：“聯一”為新沂至宿遷，全長70公裏；“聯二”為泗洪至泗陽，全長50公裏；“聯三”為泰州經揚中至丹陽，全長80公裏；“聯四”為如東至無錫，全長140公裏（含支線10公裏）；“聯五”為南京至高淳，全長90公裏。
據專家介紹，“五縱九橫五聯”的江蘇省高速公路網將使江蘇城鄉居民出行更為方便、快捷，開車30分鐘將可駛上高速路。
該路網連接了全省所有縣級及以上城市、重要機場、港口等，覆蓋了現狀人口10萬以上的城鎮，高速公路網面積密度為5.18公裏/百平方公裏，與發達國家大都市圈的水平相當。
網絡運行將達到“30－4321”的效果：
“30”：所有規劃節點30分鐘進入高速公路網；
“4”：省內縣或縣級市間4小時到達，任意方向4小時過境；
“3”：省會與各省轄市間、長三角區域主要城市間3小時到達；
“2”：三大都市圈（南京、徐州、蘇錫常）內任意兩節點間2小時到達；
“1”：任意兩個隔江相望的縣或縣級市節點間1小時到達。
此外，“五縱九橫五聯”的江蘇省高速公路網將對我省經濟發展帶來重大而深遠的影響。據測算，新建和改建高速公路將投入資金約1600億元，將直接拉動建築業、制造業、採掘業、運輸業、旅遊業等相關產業的發展，可帶來近5000億元的綜合經濟效益，同時提供290萬個就業崗位。
目前江蘇省高速公路通車總裏程居全國第二，密度居全國第一，達到每百平方公裏3.27公裏。有人認為，經過前面十多年的大規模推進，江蘇高速公路建設已經超前，應該緩一緩了，例證就是蘇北某些高速公路上車流量較低。
江蘇省交通廳廳長潘永和：目前，美國的高速公路網已連通了所有5萬人口以上的城市，德國的高速公路網連通了所有5萬人口以上的城市和90％不足5萬人口的城市。而我省首輪高速公路規劃只能覆蓋80％的縣級節點，即使新一輪規劃的5200公裏高速公路網在2015年左右建成後，也只能基本覆蓋現狀人口10萬以上的城鎮。因此，當前江蘇高速公路主骨架雖已形成，但網絡尚未完善，覆蓋范圍仍不夠深入，路網整體效益還不能充分發揮，需要通過實施新一輪高速公路規劃來進一步完善網絡、提升效能。
業內人士：江蘇高速公路雖然在總量和按國土面積計算的密度上達到了國內領先，但我省人均高速公路佔有量相對較低。而且江蘇所處的地域特殊，過境交通量巨大，京滬江蘇段、寧通等通道型的高速公路擁堵頻繁，仍顯容量不足，省際通道數量也不夠，高速公路無疑還需加快發展。
