創造四個"世界之最" 蘇通大橋，桂冠用荊棘編成

蘇通大橋創造了四個“世界之最”：最大主跨、規模最大的橋梁樁基礎、最高主塔和最長斜拉索。記者請設計專家們用打比方的方法告訴你，這四個世界第一是多麼不容易。

[1088米主跨]

“二元”向“多元”的跳躍

交通運輸部專家委員會主任，原交通部總工程師鳳懋潤告訴記者，蘇通大橋1088米的主跨，比世界目前最大跨徑斜拉橋（日本多多羅大橋）長出198米。比在建的香港昂船洲斜拉橋1018米跨徑，也要長出70米。但是這樣跨徑的設計並不是為了創紀錄，而是長江黃金水道通航能力的要求！建1088米主跨的難度有多大，蘇通大橋總指揮遊慶仲說，在蘇通大橋之前，我們已有的斜拉橋最長跨徑是600多米的長江二橋，從600多米一躍進入千米跨徑，其難度就像是才學會二元一次方程就要去解多元多次方程！

[300.4米高的主塔]

把1000枚硬幣摞起來，你行嗎

300.4米高的南北大橋主塔是絕對需要仰視的目標，相當于100層樓房的高度，比巴黎的艾菲爾鐵塔高出20米。斜拉橋的特有結構，決定了塔身建設的精度要求近乎苛刻。橋塔共分成68個節段澆築，一節節往上累加，但又要求從塔頂到塔底的垂直度誤差不能超過10厘米。300米的高塔誤差控制在10厘米之內的難度如何？鳳懋潤形容為“摞硬幣”。“10枚一元硬幣摞整齊很簡單，但如果把100枚、200枚摞起來就難了，而蘇通大橋的主塔施工，相當于把1000枚硬幣整齊摞起來的難度！”

[262根灌注樁]

國際標準2%缺陷，我們是0

擁有世界上最大的群樁基礎，大橋兩個主塔橋墩都是長114米、寬48米，厚約9米的龐然大物，有足球場大小，每個橋墩都由131根鑽孔灌注樁集群組成。這262根樁將支撐起主橋承臺、索塔、上部結構共約50萬噸的重量。

中交二航局副總經理、蘇通大橋二航項目部總經理劉先鵬告訴記者，水下基礎施工看不見摸不著，國際上通常允許鑽孔樁有2%的缺陷率，但為了確保蘇通大橋建成一個百年的工程，項目部提出了N-1＝0的理念。主塔262根灌注樁，樁樁到位，不僅如此，全橋其余1524根樁，缺陷率為零。

[577米長斜拉索]

鉛筆粗鋼絲要拉四輛轎車

蘇通大橋共有272根斜拉索，其中56根的長度打破了世界紀錄，其中最長的8根分別為577米，每根均由313根鋼絲組成。

遊慶仲告訴記者，為了減少風的影響，斜拉索的直徑越小越好，國際上大型斜拉橋的鋼纜索通常都是由直徑7毫米的鋼絲集合組成的，每一根7毫米的鋼絲要能承受1770兆帕的高強度拉力。那意味著一根不足普通鉛筆粗細的鋼絲，要承受4輛轎車的重量；而起初，只有日本能夠批量生產這種鋼絲。在蘇通大橋技術專家和上海寶鋼的聯合技術公關下，這一技術壁壘終于被突破，寶鋼成功研發出同級別的高強度鋼絲，並且將鋼絲使用壽命從30年一舉延長至50年。

[快捷]

這道彩虹，讓長江南北只相隔7分鐘

乘坐汽車從南通經濟開發區上沿海高速，十幾分鐘便駛上了蘇通大橋北連接線。蘇通大橋選址于長江下遊臨近入海口處，這一段江面寬達6公裏，江寬浪急，水天一色，只見大橋巍然橫跨其間，遠遠看去，宛如長虹掠波，十分壯美。蘇通大橋建設指揮部副總指揮丁峰告訴記者，整個蘇通大橋項目路線全長 32.4公裏，是由雙塔雙索面斜拉橋、一係列不同跨徑的鋼構輔橋以及引橋組成。建設方在當初制定橋梁方案時，就高度重視橋梁美學，特別採用扁平流線型橋體鋼梁，這樣的設計既保證了工程的質量，又使得建成後的大橋充分展現出“江岸彩虹”的視覺美感。

美麗的外表之下，蘇通大橋的巨大實際價值更加讓人側目。從南通經濟開發區上橋，按照大橋設計的百公裏時速過江，竟然只需短短7分鐘，就到達了蘇州市的常熟經濟開發區——從這裏，既可以取道蘇嘉杭高速前往上海、浙江，也可選擇沿江高速通達南京。

[方便]

這道彩虹，讓南通不再是“南不通”

“我們的客車現在從通沙、通江兩個汽渡過江,到上海需要三個小時,等蘇通大橋通車後,到上海所需的時間將控制在一小時以內。”南通市汽運公司的相關負責人難掩興奮,對他們來說,蘇通大橋的貫通是對運輸成本的一次大幅度節約。

“上個世紀80年代,我坐船從南通到蘇州,上午8點上船,下午2點到達,10公裏的水路用了6個小時。蘇通大橋全長30多公裏,現在開車走蘇通大橋,從常熟到南通只要半小時。”南通市民劉宏告訴記者。南通市委書記羅一民說,蘇通大橋建成後,從南通的邊緣工業區域到上海的邊緣工業區域，僅需半小時左右，從南通市中心到上海市中心的車程也只在1小時左右。南通由此將真正成為上海大都市經濟圈的核心成員，徹底甩掉“難通”、“南不通”的調侃。

[利好]

這道彩虹，讓蘇北的未來更加美好

不僅是南通人受益，蘇北人民更是從這座美麗的大橋看到了經濟進一步振興的希望。

“蘇通大橋是近年江蘇建成的第5座長江大橋，必然吸引上海、蘇州等地客商到蘇北投資。”淮安楚州開發區工委書記蔣必海日前這樣說。

“要想富、先修路；要想蘇北融入蘇南，先要打通長江天塹。”江蘇省交通廳副廳長楊根林說。蘇通大橋的通車大大縮短了蘇北連雲港、鹽城、淮安等市與蘇南的距離，長三角對蘇北的經濟輻射將顯著增強。數據顯示，近三年來，在大橋效應帶動下，上海資本正以每年15%以上的增幅投向南通農業上海的紡織生產基地，也大量向蘇北腹地轉移。

〔指揮者〕百年之後，希望有人告慰我們“大橋還能用”

學者風度的遊慶仲在以黨外人士身份出任省交通廳廳長之前，是分管省內重大橋梁工程的副廳長。從江陰大橋到潤揚大橋，又到現在的蘇通大橋，他一直擔綱著工程現場指揮部負責人的角色，堪稱是長江江蘇段跨江大橋的“三橋元老”。

談到接受任務的心態，遊慶仲坦言是“怕”。正因為“怕”，所以逼著建設者去創新。“這是工程的創新，不像工廠產品創新，產品創新不成功，大不了推倒重來，而蘇通大橋這樣的工程，如果一旦創新失敗，顯然不能把現有的工程推倒重來。我們頭上懸著軍令狀，逼迫著你去創新，而且必須要創新成功。這才有了四個世界之最。”

“我們要承諾這座大橋一百年。一百年的內涵是三句話，一句話，十年的時候，我們回來看一看，它非常健康；五十年的時候，要搞一個慶典吧，可能我們都不在了。專家作檢測，說它很健康，還是年輕人；一百年時，經過鑒定，希望大橋的管理公司能告慰我們一下，一百年啦，還非常好，還能繼續用。”遊慶仲眼光深沉。

[決策者] 沒有他們，就沒有這座世界第一斜拉橋

“千年夙願、百載期盼、十年奮鬥、一朝夢圓”——在蘇通大橋即將實現通車之際，63歲的張振剛用這樣一句話來形容自己此時的心情。這位1968年畢業于清華大學的高級工程師，退休前曾擔任南通計委副主任、南通過江通道籌建領導辦公室主任等職務。而正是在他的任期內，南通市開始籌劃建設蘇通大橋。從一個堪稱“異想天開”的想法到真正落實為國家級的重點工程，蘇通大橋走過了一段長達8年的立項之路。

最初的規劃是“長江第一隧道”

上世紀九十年代初期，漸漸被蘇錫常拋開的南通意識到了不能再“南不通”。張振剛透露，最初的規劃，是跟英吉利海峽一樣，建設一條過江隧道，“現在看來，當時的想法有些‘天真’，我們想把這條隧道命名為‘長江第一隧道’，只計劃修建雙向四車道，總預算也就十多個億。

“隧道派”院士力主改建橋

1996年，省交通廳正式介入過江通道項目。出現了“建隧還是修橋”兩種方案的爭論。此時，中國科學院孫鈞院士的表態起到了關鍵作用，孫院士是隧道專家，但他堅持“造橋”。張振剛至今記得孫鈞當時說：“都說我是個隧道派，其實，這麼大一個工程，要對國家負責！”1999年4月，交通部組織專家對兩個方案進行審查。最終決定“建橋”。

“橋梁泰鬥”上書國務院力薦

張振剛特別想感謝一個人，那就是已故橋梁泰鬥李國豪先生。2000年，已經87歲高齡的李國豪專門將自己的“薦橋”建議書提交給了國務院。2001年6月22日下午，國家計委當天簽發的一份文件送到了會場——正式批準蘇通大橋立項！喜訊傳開，南通市鑼鼓鞭炮響成一片。

[記錄者]11000余張照片，為大橋留下了“編年史”

從2001年4月拍攝蘇通大橋設立GPS控制點到本月上旬應邀為蘇通大橋通車準備主題照片，67歲的葛克平拿著手中的相機，用去了整整7年時間跟蹤記錄蘇通大橋建設的全過程。自從首張照片在南通日報上登出以來，7年間，葛克平給全國媒體提供了總共200多幅蘇通大橋的各類照片。而他拍攝的照片總數，是驚人的11000多幅，堪稱大橋“編年史”。2007年，中國文聯出版社將老葛多年來拍攝蘇通大橋的作品整理成冊，予以出版，業界評價這是一本融攝影藝術與新聞記錄于一體的珍貴資料。

2002年，年滿60歲的葛克平從南通市農墾局退休，因為之前長時間擔任南通農場場長，因此退休後，葛克平和愛人依然留在農場生活。老葛是個閒不住的人，還在工作期間，就迷上了攝影，並于1995年加入了中國攝影家協會。退下來那會，蘇通大橋正在進行選址和前期勘察工作，而工作范圍恰恰就在農場范圍之內。“我當時就覺得這（蘇通大橋）將是一件舉世矚目的工程，也是絕佳的攝影題材，我就住在大橋選址點的旁邊，來往便利，更重要的是，我是個南通人，有義務記錄下南通發展史上這裏程碑的一幕”，葛克平說。

“七年的拍攝過程中，讓我最感動的是人”，葛克平深有感觸地告訴記者，拍攝蘇通大橋的七年間，他所接觸和認識的工人比他前60年接觸的一線工人還要多。而葛克平在工人們眼中也逐漸從一個“熱心老頭”變成了“葛老師”，進而變成了“老葛”。熟悉後的工人們總是自發地告訴老葛大橋建設的最新進展，一有重要工程節點，總是忘不了跟老葛知會一聲。

為了尋求更好的拍攝角度，葛克平沒少吃苦頭，在他的右腿膝蓋處至今有一處深色的傷疤。那是在拍攝北塔施工時留下的“紀念”。300多米高的主塔，坐電梯到塔頂都要20多分鐘，為了拍好北塔封頂那一幕，老葛端著相機在塔頂的吊機懸臂上足足守了3個多小時，還不停地用步話機指揮吊機師傅180度旋轉吊臂以獲得最佳的拍攝角度，一組照片拍完，老葛又有了一個新外號：“空中攝影家”。