先來對比兩組數字：一是158元與248元。一是3與5000。

    第一組數字是電動公交車與柴油公交車百公裏的電耗和油耗費用，從中可見電動公交車的運營成本優勢。第二組是南京電動公交車與柴油公交車的數量，它讓我們看到了電動公交車發展的巨大落差。

    兩組數字提出了一個現實的問題——為什麼節能環保的電動公交車不能大批量走上街頭？這個問題，其實也是諸多新興產業所面臨的一個共同問題。剖析南京這3輛已經上路運營的電動公交車，對其他新興產業的發展也有啟示意義。

    1月30日，3輛電動公交車在雅高巴士遊1路開始試運行。統計2個多月的運行數據，電動公交車每百公裏的耗電量在180千瓦/小時左右，按照每千瓦/小時0.88元的價格計算，費用約為158元。而如果是柴油公交車，百公裏耗油40升，每升6.2元，費用為248元。算算賬，一輛電動公交車每跑100公裏可以省下90元錢。

    不過，公交公司依然覺得買電動公交車不劃算。一輛電動公交車售價高達161萬，而一輛普通公交車只要45萬。這116萬的差價，僅靠節省油費是拉不平的。

    那麼，電動公交車為何如此昂貴？萬向電動汽車有限公司、中大集團的有關負責人解釋，一輛電動公交車，電池成本要佔到40%左右。目前，電池原材料大多依賴進口，價格居高不下，電池與汽車的價格也就水漲船高了。而又因為價格高，電動汽車一時打不開市場。

    採訪中，記者獲悉，目前電池、電機、控制係統、整車等電動公交車的關鍵技術都已相對成熟。比如南京街頭的電動公交車，充一次電，就可以跑120公裏。

    不過，創新與標準之間又出現了矛盾糾結。比如，電池標準尺寸應該多大？電池應該如何擺放，是車前還是車後，是左邊還是右邊？這些細節問題，都還沒有標準。在新興產業的發展過程中，企業要佔領市場，不惜投入巨資研發新技術，但同時，他們擔心自己的技術和產品與將來的行業標準有衝突。因此，電動汽車生產廠家提出，行業標準的制定，應該體現靈活性。

    電動公交車的發展，還有兩個問題繞不開：汽車到哪裏去充電，汽車的廢舊電池怎麼處理？

    打破僵局，推動產業發展，需要適度超前配套規劃。據介紹，省供電公司已經啟動了電動汽車充電設施的建設。今年1月，南京邁皋橋首座電動汽車充電站投入示范運營。3月16日，揚州吳州路充電站開工建設。2010年，南京規劃新建4座充電站以及100個充電樁，基本形成一個覆蓋市區的充電網絡。

    廢舊電池的回收，汽車廠家本身可以介入，環保部門也應該提前規劃應對。有專家建議，電動公交車的廢舊電池，是太陽能光伏發電最好的蓄電池，兩個產業可以形成聯動。

    東南大學能源與環境學院楊亞平教授建議，電動公交車以及今後可能走入普通百姓家庭的電動汽車，最好車與電池能很方便地分離，這樣，充電站就像液化氣站一樣，為用戶提供快捷的換電池服務。（翟慎良 吳昌紅）