蘇通大橋展雄姿

（郭紫旭/攝）

·蘇通大橋正式全線通車

·蘇通大橋輔橋和引橋３月１４日順利通過交工驗收

·創造四項世界紀錄　蘇通大橋主橋通過驗收

·奧運火炬在江蘇經過五市聖火將在蘇通大橋經過

·蘇通大橋獲IBC國際橋梁大會大獎

·抓住新機遇增創新優勢在科學發展道路上邁出更加堅實步伐

·寒夜，蘇通大橋迎“大考”

·蘇州“一縱三橫”高速路網完成

·梁保華：攜手推進經濟一體化全面提升國際競爭力

·蘇通大橋北接線主體工程完工

自主創新的旗幟

在去往蘇通大橋建設工地的路途中，一塊寫著“創新是蘇通大橋的歷史使命”的標語牌顯得很醒目，雖然因多年的風吹日曬，字跡多少有些斑駁，但依然透著堅定。
使命永遠都是和責任如影隨形的。蘇通大橋主橋採用特大跨徑斜拉橋，是我國建橋史上規模最大、建設標準最高、技術最復雜、科技含量最高的現代化特大型橋梁工程。蘇通大橋主橋跨徑1088米，在目前已建和在建的斜拉橋型中位居世界第一，同時工程面臨氣象條件差、水文條件復雜、基岩埋藏深、橋區通航密度大、通航要求高等四大挑戰，主體工程不僅規模宏大，更為重要的是，其工程技術方面極具挑戰性，難度非常大，面臨著多項關鍵技術難題，比國內以往任何一座橋梁難度更大、建設更復雜，是從設計到施工、科研和管理等全方位的超越，代表了目前中國乃至世界建橋技術的高峰…… [詳細]

科學管理的結晶

蘇通大橋建設指揮部在建設世界一流大橋工程的同時，不斷總結特大型基礎設施建設管理的新經驗，豐富我國工程建設的管理科學，努力培養世界級的建設和管理人才。
大型復雜工程管理問題成堆。從邏輯關係看，其中既包含結構性問題，也包含非結構問題。工程涉及到經濟、社會、工程技術及人文各個領域。即使在一個領域內也不能指望只以一個理念、從一個角度、用一種方法、使一種工具就能解決全部管理問題。這就需要我們在對待大型工程建設管理問題時，把自然科學、社會科學與人文科學相結合，行政職能與市場職能相結合，實踐經驗與科學理論相結合，繼承與發展相結合，宏觀與微觀相結合，定性與定量相結合，並且使這些結合相互滲透，合為一體，即形成融合，這實際上就是係統科學理論中的“綜合”思想。另外，在工程管理中還需要把各種方法、各種資料、信息、各種技術進行匯合。由此可見，大型工程的建設管理，既運用融合，又運用聚集，故在方法論上既要綜合，又要集成，還需要在綜合之上的集成，在集成之上的綜合，即所謂的綜合集成…… [詳細]

拼搏奉獻的碩果

大江蒼蒼，天塹茫茫。“讓長江天塹消失”。一個聲音，歷久積鬱的聲音，終于從珍視時間、崇尚效率的信息時代迸發：建設快捷的全天候過江通道！已經等待了一百年、一千年，千百年來的呼喚，在今天，終于化作一道璀璨彩虹－－這是萬裏長江第一橋，這是世界第一橋，這是蘇通大橋。“百年夙願、江上飛虹”，“一橋飛架南北，天塹變通途”，這確實是一幅令人心馳神往的前景圖…… [詳細]

清正廉潔的豐碑

廉政情況不能使工程一榮俱榮，卻可以使工程一損俱損。腐敗現象損害的絕不僅僅是腐敗者本身，更為重要的是它損害了國家利益、敗壞了社會風氣、破壞了行業形象，背離了交通建設“為民造福”的宗旨，使工程建設應有的一切榮譽蕩然無存。因此，廉政文化必須在工程文化建設中佔有重要地位。蘇通大橋建設者在“潤揚經驗”的基礎上，積極推進體制創新，探索積累新的經驗，豐富了交通基礎設施領域黨風廉政建設成果，“廉潔蘇通”已成為一個響亮的品牌，鐫刻在世界最高橋塔上。…… [詳細]

江蘇過江大橋通覽

1.南京長江大橋
位于江蘇省南京市西北面長江上，連通市區與浦口區，是我國自行設計建造的特大雙層雙線公路、鐵路兩用鋼木形梁橋，作為世界最長的公、鐵路兩用橋被收入了吉尼斯世界紀錄…… [詳細]
2.江陰長江公路大橋
位于江蘇省江陰市與靖江市間，1994年11月22日開工建設，1999年9月28日，江澤民總書記親自為大橋通車剪彩。江陰長江公路大橋是我國“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主幹線以及北京至上海國道主幹線的跨江“咽喉”工程，為20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，總投資36.25億元……[詳細]

3.南京長江第二大橋
位于現南京長江大橋下遊11公裏處，是國家“九五”重點建設項目，1997年10月6日開工建設，2001年3月18日交工驗收。全長21.337公裏，由南、北汊大橋、八卦洲及北岸公路連接線組成，橋面寬32米，雙向六車道，總投資33.5億元……[詳細]

4.潤揚長江公路大橋
位于江蘇省鎮江、揚州兩市西側，跨經世業洲洲尾，是江蘇省規劃的“四縱四橫四聯”公路主骨架和跨江公路通道的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、建設標準最高、投資最大、技術最復雜、技術含量最高的現代化特大型橋梁工程。2000年10月20日，江澤民親自出席開工典禮，為大橋奠基揭碑培土，題寫橋名。經過建設者們四年多奮戰，2005年勝利建成通車。大橋連同接線全長35.66公裏，六車道，總投資57.8億元……[詳細]

5.南京長江三橋
位于現南京長江大橋上遊約19公裏處的大勝關，是上海至成都國道（GZ55）主幹線的重要組成部分。大橋及連接線全長約15.6公裏，總投資30.9億元，其中跨江大橋長4744米，主橋為跨徑648米的雙塔雙索面鋼塔鋼箱梁斜拉橋。南引橋長680米，北引橋長2780米。南岸接線長3.083公裏，北岸接線長7.773公裏。全線採用雙向六車道高速公路標準建設，並設四座互通立交。2006年建成通車。……[詳細]

2002年以前

◆ 1991年，南通市計劃委員會組織編寫了《南通長江公路隧道調查報告》。……

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2002年

◆ 2002年2月，中國國際工程咨詢公司受國家計委委托，在北京組織專家對蘇通大橋工可報告進行評估。同年4月，中咨公司完成蘇通大橋工可評估報告並上報國家計委。……

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2003年

◆ 2003年5月30 日，主橋基礎合同簽字儀式暨開工動員大會在南通召開，遊慶仲代表業主單位分別與主橋基礎施工中標單位中港第二航務工程局和路橋集團第二公路工程局，監理中標單位大橋工程建設監理公司（武漢）和武漢大通公路橋梁咨詢公司的法人代表簽訂了合同，同時還簽訂了廉政合同。……

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2004年

◆ 2004年2月11日-13日，受交通部委托，江蘇省交通廳在南京主持召開蘇通大橋技術設計審查會，並通過專家組審查，為施工圖設計的展開提供了重要依據。……

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2005年

◆ 2005年2月22日，省交通廳黨組書記、廳長潘永和帶領廳先進性教育蘇通大橋指導聯絡組的同志視察了蘇通大橋建設工地，聽取了蘇通大橋建設指揮部關于保持共產黨員先進性教育活動開展情況的匯報，並就進一步開展好先進性教育活動、加強指揮部機關作風建設和全面推進工程建設作了重要講話。

◆ 2005年3月2日，蘇通大橋北塔墩承臺首次5600立方米混凝土順利澆築完成。 ……

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2006年

◆ 2006年2月8日下午15時10分，中交二航局北引橋B1標項目部進行50米箱梁左幅移動模架（NRS）移動作業，準備就位至36號墩時，上遊側後牛腿墜落，從事牛腿安裝作業的3名施工人員隨同墜落，當場死亡。 ……

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2007年

◆ 2007年1月23日，蘇通大橋總計1000米長的南北邊跨順利實現合龍。

◆ 2007年2月12日，由蘇通大橋建設指揮部和上海普華科技發展有限公司聯合承擔的“蘇通大橋項目管理信息係統研究與開發”課題通過了江蘇省交通廳組織的成果鑒定。……

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2008年

◆ 2008年1月9日下午，中宣部副部長高俊良、國家審計署黨組書記劉家義在省委宣傳部副部長周世康、省政府副秘書長汪泉、省審計廳廳長朱堯平等陪同下視察了蘇通大橋工程。

◆ 2008年1月10日，從建設部發布的“關于2005-2006年度國家級工法名單的公示”獲悉，由指揮部組織編寫申報的 “預應力混凝土連續箱梁節段短線匹配法預制、架橋機懸拼施工工法”、“超大型鋼吊箱水上整體拼裝下放施工工法”、“斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法”、“橋梁工程超長、超大直徑鑽孔灌注樁施工工法”、“鋼箱梁雙吊機吊裝施工工法”、“橋梁高塔（墩）液壓爬模施工工法”等六項工法通過專家評審會審核，審定為2005-2006年度國家級工法。

◆ 2008年1月，交通部公路科學研究院、同濟大學建設工程質量檢測站等權威機構對蘇通大橋進行了荷載試驗與全面質量檢測。結果表明，大橋結構的靜、動力性能滿足設計和規范要求，具有承受預定設計荷載的足夠強度和剛度。

◆ 2008年1月23日下午，省委副書記、代省長羅志軍一行在省交通廳廳長潘永和、南通市委書記羅一民、市長丁大衛等陪同下視察了蘇通大橋工地，聽取了省交通廳副廳長、蘇通大橋建設現場總指揮遊慶仲關于建設情況的匯報，羅志軍代省長很高興地說，蘇通大橋前段時間我來過，現在變化又很大。這項工程是技術創新、勇攀高峰的典范。

◆ 2008年3月，蘇通大橋獲得國際橋梁大會(IBC)歷史最悠久的喬治·理查德森大獎，這是中國橋梁工程首次榮獲該項大獎。

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責任編輯: 郭紫旭


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