江蘇過江大橋通覽

1.南京長江大橋
位于江蘇省南京市西北面長江上，連通市區與浦口區，是我國自行設計建造的特大雙層雙線公路、鐵路兩用鋼木形梁橋，作為世界最長的公、鐵路兩用橋被收入了吉尼斯世界紀錄。1960年1月正式動工興建，1968年12月29日竣工。上層公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬人行道；下層鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。大橋正橋長1577米，共有10孔，橋孔跨度達160米，橋下可行萬噸巨輪；其余為引橋，採用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊欄桿上共嵌有200幅鑄鐵浮雕，南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內電梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的了望臺。堡前各立有一座高10余米的工農兵雕塑。大橋共有9個橋墩，最高的橋墩從基礎到頂部高85米，底面積約400平方米，比一個籃球場還大。晚上，橋欄桿上1048盞泛光燈齊放，橋墩上540盞金屬鹵素燈把江面照得如同白晝，加上公路橋兩側人行道上的150對玉蘭花燈以及橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈齊明，大橋宛如夜明珠串橫跨江上。
2.江陰長江公路大橋
位于江蘇省江陰市與靖江市間，1994年11月22日開工建設，1999年9月28日，江澤民總書記親自為大橋通車剪彩。江陰長江公路大橋是我國“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主幹線以及北京至上海國道主幹線的跨江“咽喉”工程，為20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，總投資36.25億元。大橋採用一跨過江、大跨徑鋼懸索橋橋型，全長3071米，主跨1385米。橋面按六車道高速公路設計，寬33.8米；橋下通航凈高50米，可滿足五萬噸級的巴拿馬型散裝貨船通航。主橋上部梁體採用扁平鋼箱梁，箱高3米，箱總寬36.9米，需鋼材18000噸。主纜採用兩根各兩萬多絲直徑5.35毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，共17000噸，累計長10萬公裏。南北橋塔高190米，塔基採用鑽孔灌柱樁方案，其中北塔基由96根直徑2米的樁群組成。
3.南京長江第二大橋
位于現南京長江大橋下遊11公裏處，是國家“九五”重點建設項目，1997年10月6日開工建設，2001年3月18日交工驗收。全長21.337公裏，由南、北汊大橋、八卦洲及北岸公路連接線組成，橋面寬32米，雙向六車道，總投資33.5億元。其中南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨徑628米，該跨徑目前居同類橋型中“國內第一，世界第三”；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續箱梁橋，橋長2172米，主跨為3×165米，該跨徑在國內亦居領先。全線另有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋，並設有監控、通訊、收費、照明、動靜態稱重等係統，以及南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務區。南京二橋的建設得到了黨中央、國務院領導的親切關心。江澤民總書記親自為南京長江第二大橋題寫了橋名。交通部在為南京二橋開通儀式發來的賀電中稱讚：“二橋的工程質量和建設管理代表著我國公路基礎設施建設的新水平，在我國橋梁史上樹起了一座新的豐碑，是全國交通行業的光榮和驕傲。”
4.潤揚長江公路大橋
位于江蘇省鎮江、揚州兩市西側，跨經世業洲洲尾，是江蘇省規劃的“四縱四橫四聯”公路主骨架和跨江公路通道的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、建設標準最高、投資最大、技術最復雜、技術含量最高的現代化特大型橋梁工程。2000年10月20日，江澤民親自出席開工典禮，為大橋奠基揭碑培土，題寫橋名。經過建設者們四年多奮戰，2005年勝利建成通車。大橋連同接線全長35.66公裏，六車道，總投資57.8億元。其中南汊主橋為跨徑1490米鋼懸索橋，“中國第一、世界第三”。建設潤揚長江公路大橋對完善國家和江蘇省幹線公路網、緩解過江交通壓力、加強長江南北之間的交流、促進區域經濟均衡發展、改善長江安全航運條件具有積極的作用，同時，對拉動經濟增長、促進旅遊事業發展等也具有重要的意義。
5.南京長江三橋
位于現南京長江大橋上遊約19公裏處的大勝關，是上海至成都國道（GZ55）主幹線的重要組成部分。大橋及連接線全長約15.6公裏，總投資30.9億元，其中跨江大橋長4744米，主橋為跨徑648米的雙塔雙索面鋼塔鋼箱梁斜拉橋。南引橋長680米，北引橋長2780米。南岸接線長3.083公裏，北岸接線長7.773公裏。全線採用雙向六車道高速公路標準建設，並設四座互通立交。2006年建成通車。南京長江三橋是江蘇省2010年要完成的五個戰略性過江通道之一，是南京市“富民強市，率先基本實現現代化”的先導工程，也是實施沿江開發戰略的重要跨江工程。對于完善大交通格局，帶動江南、江北共同發展，呼應沿江開發戰略，促進都市圈共同繁榮和長三角一體化都將起到至關重要的作用。