網易科技訊 4月25日消息 上周，通用汽車（General Motors，GM）推出了一款它的以氫燃料電池提供動力的雪佛蘭VOLT概念車樣車，這種係列電動車的部分能量來自于充電接口。其中于1月份宣布的第一款樣車，將內置的電動驅動同能夠給電池充電的汽油或乙醇發動機緊密地結合在一起。
但是以一個燃料電池替換一臺發動機也許是一個倒退的措施。其部分原因是生產供燃料電池車所需要的氫，可能會增加能耗需求而不是減少能耗需求，這顯然沒有商業價值。曾在克林頓政府能源部管理能效計劃的約瑟夫-羅姆（Joseph Romm）說：“我認為，這種車作為一個可商業化的車輛而被成功建造出來未必可能。如果建立可充式電池電動車遇到麻煩並且因此才從事電動火車和具有存儲充電能力的電池，那時你可能要麼選擇便宜的汽油發動機，要麼選擇昂貴的燃料電池。”羅姆指出，消費者可能會選擇便宜的車型。盡管如此，Volt卻是向著有希望的汽車充電趨勢邁出的一步，這種趨勢將會降低石油的使用，減少二氧化碳的排放。這是通用汽車對預想中未來作出反應的一個組成部分，在未來石油和二氧化碳的排放將會付出巨大的代價，這會促使消費者購買這種車輛。
在上海車展推出的這款新Volt，取代了燃料電池發動機並且將電池組體積縮小了一半，所節約的空間一部分為存儲氫提供了位置。該鋰離子電池組插上電源能夠再充電。當汽車開始啟動時，該燃料電池立即開始工作並且提供恒定標準的動力。如果需要更多的動力，如需要一個加速度或提高速度，該電池能夠推進動力，更象今天汽油-電動混合車輛所發生的一樣。當需要降低動力時，例如車輛剎車或降低速度時，該電池將存儲能源以作為後來使用。通過讓燃料電池運行在一個恒定標準，電池改善了效率，減少了氫消耗。通過在剎車期間存儲能量，該電池進一步地改善了效率。與早期的車相比，新概念車還使用了一個更加先進的燃料電池設計（較薄的不銹鋼部件由厚合成部件所替換），並且該車很輕，300英裏路程相比較可能只需要一半的氫。
該車尾部排氣管無有害氣體排放。羅姆指出，但是由于氫燃料現在主要是化石燃料所生成，這意味著二氧化碳排放完全是發生在其它地方。他稱，使用可再生能源給汽油發動機Volt車的電池充電，比利用它來制造氫更有意義。這是因為給一個電池充電比制造氫更有效率，然後使用燃料電池把它再轉回到電力。通用汽車負責高級概念車的總工程師尼克-塞那斯基（Nick Zielinski）稱，通用汽車在中國推出這款燃料電池車樣，是因為氫在中國更有機會獲得。在中國，能源基礎設施仍然正在發展之中，並且汽油和電並不是到處都可以得到。塞那斯基說：“他們能夠發展氫基礎設施比我們在這兒所做的更快。一臺燃料電池車比可充式接口選擇更有意義，因為氫也許是更易獲得。”塞那斯基還稱，氫在以可再生方式產生時，沒有排放。這就是他所推崇的原因。
就Volt而言，動力源可以根據情況不同而進行改變。于今年1月份最初推出的車可能吸引了美國的消費者，它在最初40英裏行駛路程中，是由存儲在電池組中的能源提供動力，電池組能夠被可插接口充電。這個路程已經是所能夠達到的最長距離，如果路程再長，由汽油或乙醇提供動力發動機將給電池充電，這樣車輛可以再行駛600英裏。在歐洲，柴油發動能夠被使用，而不是汽油發動機或燃料電池。其它的汽車制造商也正在開發可充電式燃料電池和電池為動力的車輛。1月份，福特汽車推出了一款車型，其電池存儲能源能夠讓車行駛25英裏，然後燃料電池開始給電池再充電並且能夠讓車再行駛200英裏路程。象通用汽車的Volt一樣，這一燃料電池能夠由汽油或柴油發動機所取代。
這款Volt的燃料電池和發動機兩種車都將面對挑戰，但可能的情況是化石燃料車將會比燃料電池更多地降低二氧化碳排放。配置著汽油發動機的Volt有一個大的電池組，能夠讓駕駛員在一天當中完全不需要加油。由于發動機有很好的效率，甚至超過40英裏它也能夠比普通汽車使用更少的汽油。當然，總的碳排放將取決于給電池充電的電源，但是發電廠的相當高效率與傳統的車輛比可能導致更低的二氧化碳排放。（天門山）
