直達營口港沈陽出海大通道今年開建

沈陽直達營口港預計全長140公裏高速路均不收費

今年，沈陽將修建直達營口港的出海大通道，屆時，沈陽將成為一座“港口”城市。

據沈陽市交通局相關負責人介紹，今年將建設沈陽至營口的出海大通道，這條路的修建將在西部工業走廊的基礎上進行建設。“與現有的沈營線不同，這條路雖然也是高速路，但卻不收費，預計全長為140公裏，部分地段將達到一級路的標準，建成雙向6車道。”

這條路建成後，將與沈營線，沈大高速公路一同成為沈陽至營口的三大要道之一，而沈陽這座內陸城市也將成為一座“港口”城市。

同時，沈營路今年將全線改造，全路將改建為一級路，由原來的雙向4車道擴建為雙22.5寬雙向6車道。同時道路兩側將擺放一些重化企業。

另外，沈陽至本溪、撫順、鐵嶺將全部進行一級路改造。

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推進“一小時交通圈”

沈康高速今年開建

今年，隨著沈康、遼寧中部環線高速公路的開工建設，沈陽作為遼寧中心城市，其交通樞紐的中心地位再次被鞏固，“十一五”期間，遼寧中部城市群“一小時交通圈”將全面實現。這是記者昨日從市政協提案協商咨詢會上了解到的。

沈陽至康平高速公路是遼寧中部環線高速公路的一條放射狀高速公路，連接沈陽市區及法庫、康平兩縣，並與規劃的鐵嶺至朝陽高速公路相連接，對增強沈陽中心城市的輻射功能、構建以沈陽為中心的遼寧中部城市群經濟區將起到巨大的促進作用。該路將于今年開工建設。

相關部門負責人表示，“蘇桃路”是沈陽規劃中的一條路，該路規劃建設的初衷是為了緩解青年大街至桃仙機場的通行壓力。

目前，沈陽前往桃仙機場的道路只能通過青年大街到達，同時，營口、鞍山、遼陽等城市想前往桃仙機場也只能繞行到青年大街才能前往機場，所以青年大街的交通已趨于飽和。為緩解這一交通壓力，沈陽準備對“蘇桃路”進行規劃論證。

與沈康高速公路同時開建的還有遼寧中部環線高速。遼寧中部環線本溪—遼陽—遼中—新民高速公路（簡稱“本遼遼新路”）。遼寧中部環線高速公路距沈陽中心城區約60公裏，該高速公路將“沈丹”、“沈大”、“京沈”、“沈四”和規劃中的沈陽至彰武、沈陽至南雜木及沈陽至康平等高速公路連接起來，最終形成以沈陽為中心的“一小時交通圈”。該項目遼中—新民67公裏已于2006年開始著手準備，本溪—遼陽—遼中（沈陽境內21公裏）將于今年開工建設。

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遼寧七城市條條道路通桃仙機場

鐵路專線要預留“渾南站”

未來城市間通行的主要交通工具是飛機，那麼作為東北航空樞紐港的桃仙機場將如何與遼寧其他城市實現有效連接，對此，相關部門已有規劃。

據介紹，在哈大客運專線的基礎上，將新建鐵路，連接鐵嶺到沈陽，在沈陽預留“渾南站”，然後經遼陽、鞍山、營口、大連，使城市間實現鐵路“一線通”。而乘客在“渾南站”下車後，即可換乘地鐵二號線或走規劃中的“蘇桃路”到達桃仙機場。

關注交通·鐵路

遼寧醞釀建設七城市城際鐵路

沈撫城際鐵路有望今年建設

“今明兩年，沈陽至撫順的城際鐵路有望全面開工。”昨日，在沈陽市政協提案協商咨詢會上，相關負責人這樣表示。

沈撫城鐵有望年內開工

對于沈撫城際鐵路的建設，相關負責人表示，這件事已經是“萬事俱備，只欠東風”。2006年，沈陽“世園會”召開前沈陽特意修建了沈陽——舊站的鐵路復線，在“世園會”期間，這條線路的列車已經基本實現了“公交化”，不但車隔密而且車速快。而規劃中的沈撫城際鐵路實際已經顯露雛形，因為沈陽——舊站再修3公裏就可到達撫順市城邊，再修16公裏即可與撫順相通，即沈陽——舊站再延長19公裏就可實現沈陽撫順間城際鐵路的通車。相關負責人表示，沈撫城際鐵路有望年內開工，最遲則將于明年開工。同時，沈陽至本溪的城際鐵路也將同步規劃。

哈大專線成全四城市

在沈陽與撫順、本溪實現城際鐵路通行後，城際鐵路的“中期規劃”將浮出水面。“中期規劃”是指沈陽與鐵嶺、遼陽、鞍山和營口間的通行，正在建設中的哈大客運專線將成為這一願望的最終實現者。正在建設的哈大客運專線預計在2010年左右實現通車，屆時列車時速將達到200—300公裏。而它建成後，將使沈陽與鐵嶺、遼陽、鞍山、營口緊密相連，沈陽就可通過哈大專線來實現與這四市的貫通。

未來七城市用地鐵銜接

在七城市實現城際鐵路通行後，他們之間如何實現換乘將成為新的問題。該負責人表示，沈陽正在修建的地鐵將解決這一問題。按照設想，到2015—2020年，沈陽地鐵的修建將使七城市間實現零換乘，即出地鐵後即可坐上前往其他城市的列車。

本組稿件由記者馮嵐採寫