看看咱沈陽的盾構機

沈陽本地造盾構機即將用于沈陽地鐵建設■本報記者蔡敏強攝

首臺沈陽造盾構機調試完畢有望本月掘進沈陽地鐵一號線

首臺效力于沈陽地鐵的沈陽造盾構機終于要“出山”了。

咱自己家生產的“大塊頭”長啥樣？掘進中將經受哪些考驗？

昨日，記者帶著這些問題走進了北方重工。

真快：85米長大塊頭仨月就造出

在北方重工的一間高大廠房裏，記者終于見到了眾人期盼已久的沈陽造盾構機。由于準備“打包”運往沈陽地鐵施工現場，工人們正拆分已經調試完畢的盾構機，把紅色的刀盤、白色的盾體以及臺車都分離開。

從外表來看，它與沈陽地鐵一號線從德國和日本購進的4臺盾構機沒什麼區別，只是身長不同。但它卻是根據沈陽自身地質條件“量身訂做”的。無論它的“身材”，還是性能，都是最適合沈陽地鐵建設的。

據介紹，沈陽造盾構機身價4500萬元左右，身長85米，刀盤直徑6.28米，刀盤上的“鋼牙”有154顆，整個盾構機體重470噸，使用壽命至少在10公裏以上。

雖說這是一個重量級的大家夥，但在設計人員和專業技工的努力下，僅用了3個月時間就完成了生產。

另外，在它身邊正在組裝的盾構機將用于沈陽地鐵二號線穿越渾河之用。

考驗：得穿越沈陽站45條火車道

沈陽造盾構機大大小小加起來有上萬個零件，怎麼焊接到一起呢？

設計師告訴記者，主要零部件在焊接時必須加熱，一般需要加熱到100℃。因為如果室溫低于5℃，就很難保證焊接的質量，容易出現裂紋等。為防止巨大的盾體滑動傷人，盾構機的身下都鋪著一些木頭地板和鋼板，能起到增加摩擦的作用。

據介紹，沈陽地鐵工程使用的這臺“沈陽造”盾構機，有望本月從地鐵雲峰北街站下地，開始雲沈區間的挖掘（雲峰北街站-沈陽站站）。在單線1400米的掘進中，它將經受眾多考驗，最大的考驗莫過于下穿沈陽站45條火車道、站臺和候車大廳。

負責該區間施工的中鐵十八局負責人表示，盾構機穿越沈陽站地下時，來往火車帶來的震動和衝擊力將是盾構機要面臨的一大難題，因此中鐵十八局做了詳細的預案，包括進行同步監測等。盾構機在經過沈陽站時也將放慢速度，大概要一個月時間經過沈陽站。

爭氣：本土企業分享沈陽地鐵大餐

北方重工的盾構機生產更進一步證明了沈陽地鐵產業的壯大和發展。目前，沈陽地鐵使用的電梯、通風係統、機電係統、售檢票機都是咱沈陽造。

據統計，沈陽地鐵一號線設備總概算為34.1億元，其中沈陽本土企業參與10.6億元，佔中標金額的49.3%。

一年來，沈陽市通過自主創新、引進技術和合資合作，攻克了一批地鐵裝備產業化關鍵技術，實施了一批重大產業化項目，一批企業在相關領域內實現了地鐵裝備產業化零的突破。

除了供應沈陽地鐵外，沈陽本土企業還借此機遇，將“觸角”伸到國內其他城市，走向國際市場。如沈鼓集團在天津地鐵二號線中戰勝其他6家競爭對手，一舉中標全部大型耐高溫可逆轉軸流風機係統，遠大集團的產品打入阿聯酋迪拜地鐵工程等。（記者陳嬋嬋）