上海:拼車一族的"花頭經"

一直以來，上海的高峰時段交通擁堵問題讓上班族們頭疼不已。尤其是那些上班路程遠，或是交通換乘不便的上班族更是抓耳撓腮、挖空心思地想要尋找上班的捷徑。“拼車”便是在這樣的“市場需要”下應運而生的，並且在上海這方“熱土”上“漲勢喜人”。記者此番對一部分有拼車經歷和打算實施拼車計劃的上班族進行了調查，發現拼車者的心態與方式還真的是五花八門。

拼車的“是”與“非”可以從多個方面來探討，由車的性質、乘客的性質、搭車方式、拼車目的、車費劃分等等因素構成了“拼車”這一現象。而也正是因為各種因素中的不規范和不穩定性，令“拼車”成為一個有爭議的話題。記者針對這些主要因素對部分“拼車”者進行了採訪。

互利各有各的小算盤

說到拼車的目的，最顯而易見的當然就是舒適便捷兼經濟實惠。不過這其中也有不少的說法。與幾位乘客交流之後，記者發現，不少乘客除了以上的原由之外，還有其他的“小算盤”。

陳先生是一家外企的職員，在南京西路上的高檔寫字樓工作，他認為平時上下班坐公交車的話，擁擠的交通會影響自己的儀表，尤其是在大熱天，滿頭大汗地出現在寫字樓裏，給人的印象不好。而如果每天都用出租車代步的話又是一筆不小的開支，雖說公司有一定的交通補貼，但還是舍不得這樣的“奢侈”。偶然的機會在網上發現有位網友想用自己的別克ＧＬ８開展“拼車”活動，每人每月收取２００元，路線剛好合適自己，有這樣的志同道合者，陳先生毅然決然地加入了“拼車”隊伍。到目前為止，他覺得還是進行得非常順利的，基本滿足了他的需要。

張小姐在一家國際咨詢公司工作，上班的出租車費用大約在２５元左右，公司對交通方面的補助還是比較豐厚的，只要員工將上下班打車的發票上繳就可以得到現金報銷。不過，精明的張小姐在這當中還用了些小聰明，她將幾位鄰居召集起來，提出每天早晨拼車的計劃，熟人免費，若是有其他成員要加入則每人收取１０元。這樣她既賺了吆喝，有時還能有些小錢進賬，這算盤真是打得滴水不漏。

由于採訪范圍的局限，記者不能一一將“拼車”者的心態目的舉例說明，不過通過這兩個例子也能以點及面地讓大家直觀地了解一下部分拼車者的心態。

車主愛“拼”就會贏

“拼車”行為中，車是主體之一。通過採訪，記者將“車”的性質分為：出租車、私車和公車三類。出租車對于沒有私車卻又渴望能得到一步到位的專車接送感覺的人來說，是最理想的交通工具，但顯然如果沒有“拼車”的條件，那為此付出的代價是不菲的。郭小姐是一位銀行職員，她計算過在過去的７、８月份中，由于高溫酷暑，她兩個月打車上班的花費在８００元上下，而如果有三個人能與她一起“拼車“的話，無疑就可以將花費省去三分之二。只是早晨乃上班高峰之時，如若不是在同一地點招車，而採用陸續接乘的話可能反而會影響準時上班，到時候在工作態度上被記上反面一筆可是劃不來。因此，出租車拼車的方式往往在下班時被廣泛採用，而上班時間就比較少見。這一點，記者也從其他的上班族口中得到證實，可見是存在一定普遍性的。

採用“私車”拼車從操作上是便利了許多，但也有其他問題產生。最主要的當然是車主本身。因為只要決定將自己的車作為“公共交通工具”那時起，車主就要準備好為大眾服務。一位車主打趣說：“我現在就是一公車司機了。”不僅要每天準時上下班，而且在自己有其他事務在身而不能履行“司機職責”的時候，必須提前告知其他的乘客，以免耽誤他人的正常上下班。陳先生是一位主動組織“拼車”的車主，他向記者坦言，當時提出“拼車”的時候，並沒有考慮到太多的細枝末節，只是將大家的行程時間和等劃定了一下，當然也收取了一些所謂“汽油費”，由于是友情供車，所以做的幾乎是貼錢的買賣。現在看來，這“拼車”絕不像原先想象的那樣簡單，拼車的人越多麻煩也就越多，作為車主的他無緣無故就給自己增加了精神壓力。他決定過了這個夏天，就準備歇業停工了。記者發現，私車車主加入“拼車”隊伍無論是想“掙外快”或是“賺人情”，都是想提高車輛的使用效益，但大多由于考慮欠周而使計劃擱淺。

公車拼車“好在”少了汽油費的開銷，當然也會與私車車主遇到同樣棘手的細節問題。不過這裏要指出的是，如果只是同一單位同事的“拼車”還則罷了，只怕有的司機還有“公車私用之嫌”，開著公家的車，用著公家的油，卻為自己謀福利，搞起了“三產”。記者呼吁，如此的拼車還是不要加入為妙，以免縱容了某些人的私欲。

乘客絕對要配合

“拼車”的乘客可以簡單地分為兩種，一種是已經認識的“熟客”，或是親戚朋友，或是單位同事等；另一種當然就是剛通過拼車認識的“生客”。大家通過網絡或私人廣告等渠道走到一起，組成一個“拼車”小團隊。

無論是熟還是生，既然聚到一起就應該相互考慮，而不能一意孤行。曾有車主告訴記者，有的拼車者不能遵守事先約定的時間，或是臨時變更“接頭”地點等，這些做法可能對他們自身是比較便利的，但往往可能影響整車人的行程和時間安排，這樣的合作是非常失敗的。但是遇到熟人又不能太過生硬地拒絕或是鬧得不愉快，所以乘客的配合也是“拼車”成功的主要因素之一。

乘客的搭車方式和收費劃分從某種程度上也決定了“拼車”一事是否能順利合理地進行。生客的搭車方式一般都是“定點式”，也就是說大家約定在某一時間某一地點集體搭車，這樣的好處就在于簡便快捷，對車主來說不用繞許多叉路，去一個一個接車，並且由于大家都約定好時間，萬一有人沒有準時到，在少數服從多數的情況下決定等候或是離開，顯得更加民主。相反的，如果是熟客，那可能就會是目的地接近或相同，而上車點就相對比較分散，並且由于人情的成分存在，因此，即使是有些意外情況的發生也不能隨意地說走就走，這樣的話就容易影響正常的“拼車秩序”。

收費問題一直是車主和乘客之間比較敏感的話題。這裏說的收費是將出租車拼車排除在外的，因為出租車的費用有明顯的記價，乘客可以據此來對自己的付費有比較客觀的估量。而對于私車或其他方式的拼車者來說，這個問題幾乎就比較主觀了。許多乘客都向記者說出了自己對此問題的態度：有的乘客認為只要將汽油費平攤到每個乘客就可以；而有的則認為由于路途遠近的關係，付費的標準也應該有所調整；甚至有的乘客對車主的要價是否有盈利水分在內提出了質疑。另一方面，車主被收費問題困擾，收多少，怎麼收，乃至要不要收都是逃避不了的麻煩。由于“拼車”是人們自發的行為，因此社會沒有一個統一的標準和規定，很難判斷公平與否。根據記者調查結果，“拼車”的乘客平均每月的費用在２００到３００元之間，與其乘坐公共交通的花費相比，高出３０％到５０％。不過大多數的乘客對這樣的價位還是比較接受的。

前景需要就是市場

對于目前上海出現的“拼車”問題，社會上也有許多人在關注，並對此提出了不同的看法。聲音的來源總是有正反兩方面的，不過這兩方面的說法都有自己的依據，因此，讓人難以定奪孰是孰非。

早在１９９５年的《上海市出租車管理條例》中就明文規定出租車不能拼車。當然，對那些熟人之間的拼車還是允許的。可見法律還是有人性化的執行尺度的。但對于目前上海出現的“拼車”族來說，問題就不那麼簡單了，因為某些車主的確存在以此謀利的特徵，所收費用超越了成本，成為一種上下班時間的“私營出租車”，並且車主們也因此有了一筆逃避稅收的灰色收入，這也是“拼車”現象出現爭議的一個關鍵所在。

有的專家指出，“拼車”從某種角度說是提高了車輛的運載效率，進而緩解了城市交通的壓力，這對上海目前的交通狀況的症結來說，是一帖“民間土方”，是有一定積極意義的，不應該對其進行扼殺或是給予太多的負面影響，而是要將其引向健康的發展方向。

無論是支持還是質疑，“拼車”的現象已經存在並且還在發展，在這發展過程中，問題自然會一點一點顯現，解決的方式也就會隨之出現。總而言之“一句話，存在就是理由，需要就是市場”。（攝／戴焱淼）