市民劉先生問:私家車主安裝充電樁要哪些手續?國網北京市電力公司:自家車位安裝充電設施,是由車企或建樁施工單位來進行實際施工安裝。
大眾集團日前公布全集團2016年上半年銷售成績,宣布集團總計已交出近512萬輛旗下車款,較去年同期成長1.5%,也成功超越豐田暫居全球第一大汽車集團寶座。不過除了在中國主要市場得意之外,在美國和韓國遭遇挫折。未來將如何發展?
伴隨著上半年銷售數據的出籠,多家車企的銷量成為經濟放緩中的一抹暖色,汽車産業也成為領跑其他産業的引擎。
海外媒體曝出大眾汽車集團于近日對旗下業務進行重組整合,將12個汽車品牌歸于4大全新控股公司。大眾集團的重組蘊藏著怎樣的深意?對中國市場又將帶來怎樣的影響?
6月2日,北京市交通委運輸管理局等三部門共同約談滴滴專車平臺負責人,明確指出滴滴專車及滴滴快車業務違反現行法律法規的規定。
5月12日,上海通用三大品牌40余款車全部降價的消息讓人們再度將目光聚焦于車市運作走勢。眾合資車企紛紛降價會給漸趨回暖的中國品牌帶來何種影響?會否終止中國品牌逆襲的萌芽?
今年兩會,李克強總理首次提出制定“互聯網+”行動計劃并正式確立其為國家戰略。信息技術與互聯網技術對汽車業的“擁抱”早已開始,並不斷掀起新的高潮。互聯網思維正在重塑中國汽車業。
在中央多項重磅鼓勵政策頻頻出臺同時,不少地方卻僅僅是應付了事。是什麼導致了這一現象的發生?又將如何破題?
隨著新一輪融資的完成,打車軟件業的競爭更趨激烈,行業巨頭們也加快“跑馬圈地”步伐。但面臨政策監管,如何破局成為打車軟件首要問題。
車企“坐著賺錢”的時代已經過去,面對紛繁復雜、競爭異常激烈的市場,車企大佬們都做了哪些縝密的規劃呢?
對于消費者的投訴,僅有上海大眾、東風日産、路虎給予了回應,但是致歉歸致歉,並未見廠家具體的措施,相比之下,其他廠商更是置若罔聞,對消費者的合理訴求不聞不問。
從目前公開數據來看,各車企對2015年銷量預期有謹慎,有保守,與國外“看衰”中國車市截然不同。業內專家預判,2015年進口車市場增速或許會出現個位數增長,達到近五年來的最低值。
新能源車補貼目錄的取消、搖號機制的變化、充電樁等公共設施的鋪開……均將助力新能源車打開市場,深入普通消費群體中。如果説2014年是新能源車的元年,那麼2015年或將成為新能源車“普及年”。
中國汽車工業協會秘書長董揚表示,2014年中國汽車行業産銷總體平穩增長,但增速低于預期。面對經濟新常態,2015年中國汽車市場又該何去何從呢?