作者：靳會新（黑龍江大學《遠東經貿導報》主編）
2005年，中俄貿易額為291億美元。2006年中俄貿易額已達334億美元，同比增長14.7%。依據目前的經濟發展水平和經濟技術合作狀況，在國際市場原材料漲價的影響下，今後兩年中俄兩國的貿易額仍將保持高速增長，但從長遠看，傳統貿易不可能有更大的發展空間。要保證兩國經濟合作持續、穩定、快速發展，則須要尋找新的合作方向，須要提高雙方合作層次，須要改變貿易結構和增加相互投資。中國對俄出口汽車、在俄投資建立汽車廠可以成為這種轉變的載體之一。
一 俄汽車生產、進口和市場狀況
2005年俄羅斯各種交通工具的產量為：載重汽車20.4萬輛，其中載重量超過3噸以上的汽車6.91萬輛；轎車106.8萬輛，其中發動機功率在90馬力以上的轎車15.4萬輛；大客車7.82萬輛，其中應用柴油發動機的大客車6
647輛；城市公交汽車7
886輛1。2006年，俄羅斯汽車產量估計達139萬輛，其中小轎車110萬輛，貨車21萬輛，公交汽車8萬輛。俄羅斯汽車產量的增長應歸功于外國汽車廠在俄設立的汽車組裝廠汽車產量的增加。有關專家預測，到2008年，俄羅斯汽車產量將增長45%；到2009年，僅小轎車年產量就會達到150萬~160萬輛。
關于俄羅斯汽車市場的發展，業內人士的預測比較樂觀。截至2006年，俄羅斯經濟已連續7年實現了高速增長：2005年，俄GDP約為7
659.5億美元，同比增長6.4%。2006年1~8月，俄經濟同比增長6.7%。近年來，俄居民收入增長幅度比較大。2005年居民實際收入增長8.3%，職工實際工資平均增長9.7%，退休人員實際退休金平均增長9.3%，均高于經濟增長速度。據俄羅斯聯邦國家統計局公布的例行報告，2006年1~8月，俄居民實際可支配貨幣收入（考慮到用于必須交付的扣除款項和校準的消費價格指數）同比增長12.1%。2005年，俄國內需求增長9.2%，成為拉動經濟增長的重要因素。同年，俄全國零售商業流轉額同比增長12%，居民個人付費服務增長7.5%。生活水平的快速提高導致支付能力的上升，再加上供給不斷增長、消費信貸制度不斷完善，使得人們開始傾向于借貸消費，進而對汽車的需求特別是對昂貴汽車（主要為外國品牌汽車）的需求日益增長。
2005年，俄市場上小轎車的銷量達183.43萬輛，同比增長14%。業內人士認為，進口外國品牌新車的銷售增長是促使俄小轎車銷量增長的主要因素。俄國產小轎車的銷量為91.84萬輛，國產小轎車在俄市場小轎車總銷量中所佔比重由2004年的60.8%下降到2005年的50.1%。2004年俄共銷售進口外國品牌小轎車28.5萬輛，2005年這一數字為45.02萬輛，其在俄汽車總銷量中所佔比重由17.7%上升到24.6%1。車型包括轎車、越野車、迷你車及商務車。目前，在俄羅斯的全新外國品牌汽車市值超過了124億美元，佔俄全新汽車總市值的1/2強。分析表明，俄羅斯人比較喜歡亞洲汽車：在俄羅斯人喜愛的前5位外國汽車品牌中，亞洲車佔據了其中的4席。同時，俄羅斯人也很喜歡在國內組裝的外國品牌汽車。正是由于這些組裝車的出現，外國品牌汽車才在銷售方面居于領先地位。
調查顯示，俄羅斯人最喜歡的外國品牌汽車是韓國“現代”。該品牌汽車在價格方面幾乎與俄伏爾加汽車廠制造的汽車相差無幾。在塔幹羅格斯基汽車廠組裝的“現代”轎車佔韓國“現代”轎車在俄總銷量的50%以上。此外，由于在俄羅斯擁有自己的生產企業，切諾基和福特汽車也成為俄羅斯人所喜愛的品牌之一。耗油量小的外國品牌汽車越來越受到俄羅斯消費者的青睞。2005年雷諾公司在俄羅斯組建了自己的子公司（莫斯科汽車組裝廠），其品牌汽車由此進入外國品牌汽車在俄銷售的前10名。2005年，雷諾子公司向俄市場銷售了7
000多輛“Logan”牌汽車。2005年在俄銷售最火暴的是日本三菱“Lancer”牌汽車，共售出3.919
5萬輛2。這些汽車制造商在俄羅斯取得成功的關鍵就在于其生產的汽車價格相對不高，這也使他們能夠在與俄伏爾加汽車廠產品的競爭中處于優勢。2006年年初，俄伏爾加汽車廠又一次將價格提高1.74%。這是一個月內的第二次提價，一再提價已使俄國產汽車的價格更加接近外國低檔汽車的價格。
專家預計，到2010年，在俄羅斯的全新外國品牌汽車銷量將達156萬輛，總市值將超過360億美元。俄羅斯公交車的進口數量將增加，俄進口柴油車的比重將從2005年的3％增長到2010年的15％。俄羅斯國產汽車銷量下降將是無法回避的事實，就連進口二手車的銷量也會下降。
與其他機電產品工業一樣，前幾年俄羅斯汽車工業也一直在走下坡路。從2002年下半年開始，許多大型汽車制造廠在生產過程中都遇到了技術問題，甚至包括俄伏爾加汽車廠在內的許多汽車生產企業不得不紛紛停產或降低產量。由于設備陳舊、技術落後、管理水平低下，在國家保護政策的羽翼下，在世界汽車工業飛速發展的面前，俄羅斯汽車工業裹足不前，以致喪失了一些傳統的出口市場，丟失了一大部分國內的消費者。
2005年以來，俄政府開始重視汽車工業發展和市場規劃問題，陸續出臺了一些政策。例如，2005年俄政府原則上通過了2005~2008年汽車工業中期發展規劃，其中確定：在嚴格關稅保護的基礎上，有條件地開放汽車市場，讓外國資本進入俄汽車領域，允許外國汽車在俄境內進行組裝，以促進俄汽車產業的發展。2005年4月，俄工業和能源部與經濟發展和貿易部聯合下發了文件，明確了“工業組裝”的概念。該文件規定：自2005年4月15日起，取消汽車生產設備的進口稅；凡汽車企業，年散件組裝汽車超過2.5萬輛的，可享受全免進口關稅或低于3%關稅的政策優惠。它同時要求：部分汽車散件必須在俄國內配套生產（但對在俄國內生產的配套散件的比重並未做出量化規定），以散件組裝汽車期限不得超過兩年半，之後，投資商須要限制組裝汽車數量或是不再享受進口優惠。上述政策只針對小轎車，幾年內不會擴展到大轎車和載重車。俄工業和能源部部長赫裏斯堅科在2006年6月1日說，俄有關部門正在制定關于“工業組裝”汽車的補充規定。
國際上一些大汽車廠家早就瞄準了俄汽車市場發展的契機，如韓國的起亞公司在2003年就開始與俄伊日汽車廠開展合作。俄伊日汽車廠已停止部分落後型號汽車的生產，轉而更多地生產韓國品牌汽車。福特公司將汽車廠設在了列寧格勒州，2004年汽車產量就達2.8萬輛，在俄銷售點逾100處。同年，俄韓合資的塔幹羅格斯基汽車廠生產了2萬多輛“現代”汽車、6
000多輛索納塔轎車。應該說，俄政府出臺關于“工業組裝”汽車的政策後,馬上就有多家外國汽車廠商表示了極大的投資意願。2005年4月26日，日本豐田汽車公司在聖彼得堡舉行了建廠信息發布會；戴姆勒─克萊斯勒公司表示將擇址聖彼得堡組裝奔馳小汽車；韓國“Ssang
yong Rexton”牌越野車廠也有意落戶韃靼斯坦共和國卡瑪河畔切爾內市，與奧卡微型車廠合作生產汽車。
按照目前的發展趨勢，2007~2008年，俄汽車生產即可取得明顯的發展。屆時，已經投產的項目會開足馬力生產，而新的項目將陸續上馬。
