八月一日，“中俄汽車貿易合作論壇”公布的最新統計數據顯示，僅在今年上半年，中國就向俄羅斯出口了三萬八千六百輛汽車，價值四億五千萬美元，超過去年全年銷售額度，俄羅斯已躍居中國汽車“第一出口國”。與上月初俄方婉拒中國汽車組裝項目的消息相比，官方數據無疑令人摩拳擦掌。
俄羅斯的大門仍然敞開，只是“中國車”需要駛過市場準入的高門檻。
誘人的市場大蛋糕
俄羅斯是目前世界上汽車銷售增長最快的市場之一。據歐洲商務協會汽車生產者委員會日前公布的資料顯示，今年上半年，外國品牌汽車在俄銷售量同比增長了七成，超過七十萬輛。俄工業和能源部預測，二0一0年俄汽車需求量將達到二百五十萬輛，由于本國產力有限，預計每年缺口約五十萬至九十萬輛。
巨大的市場利好吸引了歐美亞汽車業巨頭逐鹿俄羅斯，中國汽車亦不甘人後。經過幾年的摸爬滾打，中國車從最初的中興、長城等幾家企業出口俄羅斯，如今已發展到幾十家。在“中俄汽車貿易合作論壇”上，中國機械工業聯合會副會長張小虞說，二00六年中國向俄羅斯出口三萬八千輛汽車，在中國出口國別排名中，俄羅斯由上年的第六位躍居第一，俄羅斯已經成為中國汽車出口主戰場。
中國商務部歐洲司官員就此表示，中俄貿易連續八年保持增長，兩國政府已制定了到二0一0年雙邊貿易額達到六百億至八百億美元的目標，而汽車業是未來經貿合作著力點。
俄汽車市場的“中國機會”
駛向俄羅斯的中國車並非一路順風。七月初，俄方宣布暫停審批五家中國汽車企業在俄組裝汽車的四個項目，總價三億八千萬美元。俄工業與能源部部長赫裏斯堅科稱，俄汽車業不會搞“民族歧視”，但是“所有俄汽車工業的投資者，應該生產符合所有歐洲市場標準的產品。”
與中國汽車企業遭拒相反，歐美日汽車在俄羅斯卻一路綠燈。大眾、通用、豐田、日產、現代等跨國汽車巨頭相繼落戶俄羅斯。此間輿論認為，俄方此舉的深層含義在于，中國汽車並非俄方希望的那樣，在高端產品和技術領域與國際同行競爭，而是以“低價換市場”，恰恰對俄本土汽車業構成致命威脅。這不僅使俄政府要面對本土車企的壓力，也不符合俄方“市場換技術”的長遠戰略。
業內人士指出，俄羅斯的大門仍然敞開，只是準入門檻提高。中俄汽車產業合作發展前景良好，但仍然需要培育市場和環境，政府應加強雙邊對話，創造良好的政策環境。另外中國車企當務之急是提升汽車質量和技術含量，完善售後服務體係，下大力氣樹立良好的“中國汽車”品牌。