近年來隨著我國綜合實力的提升，國產自主品牌汽車工業的全面快速發展，經滿洲裏口岸出口俄羅斯的國產汽車成為一大亮點。但進入2008年以來，滿洲裏口岸汽車出口的形勢卻不容樂觀。據滿洲裏檢驗檢疫局檢務處統計，今年第一季度經滿洲裏口岸查驗出口汽車整車1316輛，同比下降57%；貿易額2134萬美元，同比下降43%。其中，客車149輛，貨值542萬美元，主要有廈門金龍，友誼，海格，舒馳等幾個品牌；轎車304輛，貨值187萬美元，主要有比亞迪，哈飛這兩個自主品牌；貨車863輛，貨值1405萬美元，以河北保定的長城皮卡為主。
今年汽車出口大幅下降，特別應當提出的是，近期還有近百輛達不到歐－３標準的整車被退回。主要原因一是今年1月1日起俄羅斯引入歐－３汽車排放標準，禁止不達標的汽車生產和進口，俄羅斯海關停止向不符合歐－３環保標準的進口車發放交通運輸車輛執照。二是從去年底至今，俄羅斯一些媒體對部分中國重卡出現的問題進行了大肆報道。中國重卡出現的問題主要集中在車廂加大、超載嚴重、容易造成交通事故、維修服務不及時、新車按二手車進口等問題。對此，俄羅斯政府方面已經在陸續採取行動，整頓進口中國重卡的秩序。借此機會，俄羅斯也大幅提高了進口重卡的認證標準。從2008年開始，俄羅斯對進口卡車的汽車安全性檢測由2項增加到9項；車身強度、剎車檢測也提高了標準；並暫停一年小批量(150輛以下)進口。據了解，在俄羅斯歐－３汽車尾氣排放標準的有效期為2年。2010年，俄羅斯將實施歐－４標準。
據悉，目前俄羅斯轎車年產能力在100萬輛左右，遠遠不能滿足當地市場需求，年消費缺口達30萬-40萬輛，而中國產汽車在俄羅斯市場已佔有一定份額，初具規模。同時，隨著國產汽車質量不斷提高，針對俄羅斯地理和氣候環境不斷改進汽車性能，更加適應俄方市場需求；另外，國產汽車檔次和價位適合不斷增加的中低收入者人群。因此，雖然我國出口俄羅斯汽車暫時有所下降，但從長遠來看，我國汽車在俄羅斯發展空間還是很大的。 [文/朱濤]