早晨上班，在擁擠的車流中，看到有機動車的車牌號已為蒙BF了，一時頗覺心情暗淡。前幾日也讀到了一則新聞，說公交集團又新增了若幹輛乘坐舒適、客容量大、使用清潔環保燃料的公交車，可看來私家車數量的增速已遠大于公交車輛。

    早幾年，在一個城市發展高峰論壇上，新加坡內閣資政李光耀指出，解決好交通、垃圾處理問題是考驗城市管理者執政水平的重要依據。汽車能夠給人的出行帶來極大的便利，作為一種產業，其自身和附加延伸效益對于我們這樣一個後發工業國家，意義不可小覷。但是汽車給城市交通、環境造成的壓力已越來越引起人們的注意。交通問題看似為車路矛盾所致，其實與城市布局、路網規劃有直接原因。紐約的兵營式路網結構、東京大都市圈的“職宿一體”戰略都是解決交通問題的很好示范。近年來，北京亦重新修訂相關規劃，試圖將“單中心”的北京建設成“多中心”的“復合城市”，從根本上緩解交通壓力。

    當然，重置城市布局、改變路網結構需要一個過程，在這之前，大力發展公交事業，確立城市“大公交”思維，將城市公交線路盡力延伸，在體制、機制上保障公交優先，都是我們要不斷探索的城市管理命題。（微言）