5月24日起國內成品油價格再次上調。此次油價調整是自2005年3月23日第一次汽油出廠價格上調後的第8次油價調整，而此次調整也是歷次提高油價幅度最大的一次。汽車是汽油消耗量最大最直接的消費體。面對油價的反復上漲，小排量、油耗低的車型逐漸成為大家關注的焦點。
有機構統計，2003年國內汽車消費者心目中轎車發動機的“黃金排量”為2.0升至2.5升，2004年是1.6升至2.0升，而到2005年則變成了1.0升至1.6升。有人認為2006年油價的繼續高漲，國人心目中的“黃金排量”也許會進一步下移。
看來，隨著油價不斷升高，消費者對原來心目中動力強勁、寬大舒適的“黃金選擇”是有些想愛也不敢愛了。其實，對于現代轎車技術來說，發動機排量大小固然對于車輛的油耗影響巨大，但並不是唯一的因素，有些小排量車由于技術落後，其油耗並不小，而一些中高排量的車型，由于採用了最新的發動機技術，在動力性能增加的同時，油耗卻在不斷降低。這裏，我們就拿國內中高級車型中頗為引人注目的2.0升車型來舉一個例子。
近年來，在國內中、高級轎車換代熱潮中，各大廠家紛紛推出2.0升的新車和改款車型，粗略算起來，有寶馬3係、奧迪Ａ4；雅閣、君威、帕薩特、蒙迪歐、馬自達6、索納塔、東風標致307、紅旗世紀星、奇瑞東方之子等十幾個品牌。為什麼廠家紛紛推出2.0升車型？自然是消費者喜歡。為什麼消費者喜歡？其原因主要還是因為經濟性。首先對于消費者，從用車角度來講，作為中高級車的2.0升車型，寬大舒適，動力相對夠用，價格、油耗較1.6升或者1.8升又沒有高出太多，既滿足了消費需求，又兼顧了燃油及使用的經濟性，這成為了國內許多準備將自己愛車升級換代人士的首選。于是，2.0升的轎車市場開始成為眾多商家的必爭之地。但一段時間之後，消費者發現，一些老品牌推出的2.0升車型並不省油，仔細分析其中原因，原來是一些廠商為迅速推出2.0升車型，而匹配老舊發動機所致。
市場的萎縮，使得一些廠家開始加大技術投入，近來推出的最新款2.0升車型，如馬自達3、速騰等，這一情況開始有所改觀。就拿上月上市的新東風標致307，由于最新技術的使用，其主打的2.0L車型功率在提升9.1%的同時，油耗卻比原車型節省了3%，在60km/h勻速行駛的狀態下，其百公裏經濟油耗僅為5.6升。類似的例子在其它排量的細分市場中也廣泛存在，比如，新近推出的排量為2.4升的別克君越以及廣汽豐田的凱美瑞，百公裏不到7升的等速油耗，對于這一級別的車型來說的確令人滿意，因為它與許多國內目前賣得挺火的經濟車型在油耗上不相上下，而在舒適安全及動力操控等方面則完全不在一個層面之上。
因此，想要省點油錢，消費者不僅要關注發動機排量的大小，同時對于自己中意的排量車型所用發動機技術的先進與否也要關注，否則，排量是經濟型的“黃金排量”，而油耗卻不是經濟型的“黃金油耗”豈不得不償失？
同時，也有專家呼吁，隨著國內消費者購買行為更加趨于理性，消費結構也更加符合中國的經濟發展特點和能源狀況，國家除了鼓勵發展小排量汽車外，更應該出臺相應政策，鼓勵生產廠家淘汰落後產品，運用先進技術來實現國內汽車產品的升級換代。“不看排量，看油耗”才是真正的解決之道。（文/謝濤）
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