近日，記者從東風血鐵龍北京經銷商處獲悉，與標致206源自相同的PSA1號技術平臺的一款緊湊型轎車東風雪鐵龍T21將于年底前上市，並作為標致-雪鐵龍今年繼206以後徵戰國內微型家用轎車市場的主力車型。
■ 東風雪鐵龍經銷商：年內推T21已經是“板上釘釘”
雖然東風雪鐵龍新聞公關部負責人在接受記者採訪時一直三緘其口，並不願就T21車型的具體情況以及該車上市的具體時間做過多的說明，但是記者近日從部分經銷商處得到證實：該車最早將于今年第三季度在國內發布，而上市時間則安排在年底之前。
“這款車年底之前肯定要上市的，上市前幾個月可能率先在國內發布，這些事情早在年初的經銷商大會上就已經確定下來了，”一位經銷商言之鑿鑿地表示。
和標致206一樣，T21率先發布的將會是1.6升排量車型，隨後將根據市場反應擇機推出1.4升車型，變速箱將會搭載5速手動和4速自動兩種。據悉，該車基本上是以雪鐵龍C2為藍本，引入中國時將三門變為五門。而在車身尺寸和內部空間上更接近于標致206，市場售價預計在8萬至10萬元。
■ 銷量不佳 畢加索明年醞釀“拯救”升級計劃
與此同時，記者還獲悉，原定于下半年對已經上市多年但銷量不佳的畢加索係列的“拯救”升級計劃“已經推遲到明年”。作為引入國內最早的“單廂多功能車”，畢加索這款在歐洲市場風靡的成熟車型，在國內市場卻因設計過于“前衛”、價格居高不下的因素讓許多消費者對其“敬而遠之”。
受此影響，近年來其銷量上的持續下挫也讓該車一直徘徊在停產的邊緣。在全球銷量已經超過百萬輛之際，畢加索在國內的月平均銷量只有200輛左右。據全國乘用車市場信息聯係會去年年底發布的一份統計顯示，2005年全年畢加索累計銷量僅為3486輛，略好于東風雪鐵龍旗下銷量最少的塞納車型（全年累計銷售3351輛）。
因此，東風雪鐵龍計劃在明年對銷售下滑的畢加索進行升級以挽救該車型。據經銷商透露，東風雪鐵龍最快將于2007年年初投放裝備1.6升16氣門發動機的畢加索入門車型，其售價也將下探至10萬至15萬元的區間。而記者在近日走訪部分4S店時發現，展廳內只有排量2.0升的車型出售，其指導價格分別為18.48萬元（手動擋）和19.98萬元（自動擋）。
銷售人員告訴記者，早在數月前店裏已經不銷售1.6升排量畢加索車型，同排量的車型有望在明年升級後推出。
■ 標致206、凱旋熱銷敦促PSA奮起直追
作為目前歐洲第二大汽車制造商，法國標致-雪鐵龍集團（PSA集團）在進入中國市場時可謂“起了個大早卻趕了個晚集”。廣州標致項目上失敗留下的陰影一度讓PSA在進軍國內市場的道路上躑躅不前，在推出富康、愛麗舍、畢加索和塞納（尤其是後兩款）等幾款車型後的數年時間裏，PSA在以新車“拓疆”國內市場的競爭也一度陷入沉寂。
時下標致206的熱銷和新車凱旋的訂單接踵而來，似乎讓已經錯過2002、2003年國內車市井噴期的PSA集團驚喜有加，因此在中國市場的新車投放上明顯加快了步伐。在相繼引入PSA1、PSA2兩個平臺（目前神龍汽車旗下包括標致206和凱旋在內的8款車型均在這兩個平臺上生產）之後，PSA集團（中國）的高層人士宣布，在2010年之前，神龍公司還將引進標致雪鐵龍集團的3號平臺，該平臺主要生產中高檔車。
據悉，PSA即將引入的3號平臺主要生產高端車型。目前在產的包括雪鐵龍新C5、C6，標致407以及馬上要進行換型的標致607都在3號平臺上生產。為了給PSA3號平臺作好充分的產能儲備，PSA集團今年4月初宣布，在華合資公司神龍汽車將擴建第二工廠，並在2009年以前投產九款全新車型。屆時，PSA將實現在華國產全係列產品的目標。（北京參考實習記者
楊小林）
