自從去年12月從尹家緒手中接過“長安集團董事長”的帥印後，43歲的徐留平還從來沒有感覺肩上的擔子如此之重。3月27日，軸距2650mm的CV8將長安第一次帶進了競爭慘烈的中級車市場。在B級以上市場，自主品牌歷來步履蹣跚。然而徐留平表示，長安一直按照自己的模式和節奏在做自主，未來3年內要實現全係自主。

    全係自主

    “志者遠翔，行者無疆，所以CV8定名‘志翔’。”徐留平說。

    志者遠翔，是“少帥”徐留平的心聲。以剛過不惑的年齡，領導具有140年歷史的長安集團，徐留平在海內外聲名鵲起。

    徐留平說，“志翔”不僅會有2.0L，還會有1.6L,還會有手動擋、兩廂版。

    事實上，這都不算什麼，未來長安的自主A級車和C級車都已研發完畢。

    據悉，在今年9、10月份，長安還將推出一款A級轎車，排量在1.3L-1.5L之間，預計售價在6萬-8萬元之間，競爭對手鎖定標致206、雪鐵龍C2、新飛度等小車。其中，1.5L發動機是與德國FEV公司合作開發的直列四缸全鋁發動機。

    如果一切如願，長安自主乘用車方面的羽翼將日趨豐滿。A0級有奔奔，B級有“志翔”，MPV有“傑勳”，A級、C級和SUV也各有車型。

    “到2010年，長安預計將推出36款自主品牌汽車和13款發動機，產銷達到130萬輛。”平素低調的徐留平此刻並不諱言勃勃雄心。

    “2009年推出的自主車數量可能會是前幾年推出的幾倍。”徐留平特別強調，在未來3年內，全係列車型都會有自主車發布。

    到國外去研發

    4月17日，長安集團高層將集體奔赴日本，為長安在日的研發中心揭牌。這家位于橫濱的研發中心，是長安在全球的第四家研發機構，長安的研發機構有兩家在國外：意大利都靈一家，日本一家。

    主管研發的長安集團副總裁朱華榮表示，意大利研發中心負責外觀，日本研發中心專門做內飾，其他主要包括動力總成等的組成部分在國內開發。“曾經想過在歐洲做內飾，後來發現不行，所以決定在日本設內飾研發中心。”

    此前，長安已在日本啟動了招聘工作，目前已基本完成。長安內部人士透露，已招聘有近200名技術人員，其中部分是在日本的華人。

    長安集團宣傳部部長劉躍透露，之前長安也曾嘗試聘請一些日本老專家來重慶工作，研發內飾，“但是效果不佳，他們沒找到感覺”。他說，直接到內飾最強的日本設研發中心，可以讓人才感受到研發的氛圍，也能接觸到最新的時尚潮流。

    都靈研發中心情況類似。劉躍曾親身到都靈參觀。他說，看到大大小小的工業設計公司和他們的成果，才明白為什麼意大利的設計如此深入人心。

    按照此前規劃，至2010年，長安集團還將在研發上投資120億元。2001年至2006年，長安已在研發上投入45億元，約佔銷售收入的4%。

    朱華榮說，目前長安有研發人員1400多人，境外專家40多位。到2010年，長安將集中打造7個轎車平臺、5個微車平臺、3個全新發動機平臺。