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構建社會主義和諧社會，是當今社會發展中的一個與時俱進的話題，也是黨中央在社會發展中提出的重要思想和戰略性任務。然而，和諧社會是與和諧交通分不開的，因為，和諧交通是和諧社會的基石。俗話說"要想富先修路"，"路不通一切都是空談!"，經濟發展，交通先行，地區經濟的發展必需靠交通發展來推動。
近些年，內蒙古自治區的交通建設已取得了一定的成果，交通部部長張春賢對此表示了肯定，同時也指出，公路建設是西部開發的第一要務，事關西部開發的全局，但目前內蒙古公路交通基礎設施仍然比較薄弱，還需要更大更快的發展，才能滿足經濟和社會協調發展的需要。內蒙古的交通發展戰略重點要立足于區位特點，以點串線，以線帶面，打通出口，聯結周邊，完善結構，突出重點，建養並重，改善生態，以特色交通構築內蒙古的特色經濟發展。
內蒙古是連接周邊省份最多的省區，而且北與蒙古和俄羅斯交界，要想加快內蒙古的經濟發展和對外開放，首先是要打通與周邊省區的主要出入口通道、打通出口，聯結周邊，拉動內部地區的經濟增長。內蒙古有著得天獨厚的優勢，同時可以融入我國三大重要經濟區域，即京津地區、東北地區和西北地區。其次是加強與周邊國家的口岸通道建設，進一步發展對外貿易和邊境貿易，強區富民。交通的發展對內蒙古地區構建社會主義和諧社會、和諧交通、縣域經濟的發展起了不可估量的巨大作用。
內蒙古地區城鄉二元經濟結構特徵明顯，公路建設對此起到了一定協調的作用，對縣域經濟發展的促進作用日益明顯。交通建設部門在重視幹線公路建設的同時，注重以農村公路為基礎的公路網絡的協調發展。農村公路建設是改善農村生產生活的重要條件，更是支持農牧業產業化發展的重要基礎條件。農村路網的建設與完善，對加快農牧業經濟結構調整，積極推進農牧業產業化，推進城鎮化建設，促進縣域經濟發展，都具有重大意義。
內蒙古公路的通鄉率和通行政村率，即使在西部地區仍是偏低的。內蒙古在公路建設中積累了草原公路、沙漠公路建設的豐富經驗，特別對于交通量較小的路段，較早實踐了寬基窄面的分期建設模式。這種方式非常適應較為平坦的長距離農村公路的改造建設要求，既較好協調了近遠期需求，又有效緩解了現階段資金緊張的矛盾。內蒙古的客運主體是公路，要進一步加快盟市、旗縣、鄉村分級客運站場體係的統一規劃和建設。內蒙古地廣人稀，如何發展通鄉和通行政村的客運班車係統，是下一步需要認真研究解決的問題，要探索出成功途徑，使農村客運實實在在地為農牧民群眾外出和回家等基本需求服好務。內蒙古在農村公路養護方面有兩大難題，一是養護資金不足，二是養護人力不足。特別是在加快農村公路建設後，這兩方面的問題更加突出。養護資金不足的問題是全國各省區都面臨的問題，一些省區已經在這方面做了一些探索，內蒙古借鑒了其他省區已經採取的措施，加大了各級政府的扶持力度，多方籌措養護資金。而養護力量不足的問題則是西部少數人口稀少省區所面臨的獨特問題，怎樣把專業養護和群眾養護結合起來，把常年養護和季節性養護結合起來，在這方面還需要做進一步的探索。
內蒙古憑著獨特的地理人文、社會經濟和交通區位特點，作為邊疆大省，呈現出南北較窄，東西漫長的特徵；人口分布主要聚居在呈線狀分布的大中城市；在全國路網中位于路網的末梢，過境交通量小，始發和終到的交通量大。內蒙古的交通幹線網絡布局呈現出魚刺狀，國道主幹線和西部通道構成了交通幹線的魚骨，因此，內蒙古交通發展的戰略重點首先就是國道主幹線和西部通道的建設。現已安排國道主幹線項目4個，為二河主幹線二連浩特-賽漢塔拉、集寧-豐鎮公路，綏滿主幹線海拉爾-滿洲裏公路，丹拉主幹線包頭-磴口公路。西部開發省際公路通道項目阿榮旗至北海公路是連接西部三大經濟區（西隴海蘭新線經濟帶、長江上遊經濟帶、南貴昆經濟區）的重要通道。安排西部通道阿榮旗至北海公路項目13個，為阿北通道烏蘭浩特-突泉、突泉-布敦化、布敦化-魯北、天山-大板、大板-經棚、桑根達來-安業、安業-化德、化德-商都、商都-白音察幹、白音察幹-集寧、東勝-蘇家河畔公路，阿北支線魯北-通遼、赤峰-下場公路，建設裏程1262公裏。2003∼2005年內蒙古地區縣際及農村公路改造工程建設規模4500公裏，投資22.5億元，支持農村公路建設，重點了解決不通公路鄉（鎮）和行政村通公路問題。
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