我國電動自行車相關法律和標準主要包括《中華人民共和國道路交通安全法》及實施條例、國家電動自行車強制性標準（GB17761-1999）。
1、《中華人民共和國道路交通安全法》（2003年10月28日第十屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過）
其中，第十八條規定：依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況規定。非機動車的外形尺寸、質量、制動器、車鈴和夜間反光裝置，應當符合非機動車安全技術標準。
第一百一十九條第四款規定：“非機動車”，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
2003年《道路交通安全法》的最大進步是將電動自行車明確為非機動車。
2、國家輕型電動車強制性標準：《電動自行車通用技術條件（GB17761-1999）》
國家電動自行車強制性標準將電動自行車定義為：以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電力輔助動力功能的特種自行車。該標準還對電動自行車整車的主要技術性能作了如下規定：
①最高車速：電動自行車最高車速應不大于20公裏/時。
②整車質量（重量）：電動自行車的整車質量（重）應不大于40公斤。
③腳踏行駛能力：電動自行車必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應不小于7公裏。
④續行裏程：電動自行車一次充電後的續行裏程應不小于25公裏。
⑤最大騎行噪音：電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時（電助動的以15公裏/時-18公裏/時速度電動助力騎行）的噪聲應不大于62分貝。
⑥百公裏電耗：電動自行車以電動騎行（電助動的以電助動騎行），100公裏的電能消耗應不大于1.2千瓦/時。
⑦電動機功率：電動自行車的電動機額定連續輸出功率應不大于240瓦。
3、國內地方電動自行車管理辦法
目前，國內各個地區對電動自行車的管理採取了不同的措施，大致分為三種方式：一是允許上牌照，允許上路，包括北京、上海、蘇州、杭州和南京等地；二是禁止銷售，禁止上牌照，包括太原、福州、廣州、海口等地；三是國內大多數城市對此既不明確表示支持，也不表示反對。《道路交通安全法》出臺後，南昌、合肥、長沙、長春等城市也相繼出臺規范管理辦法，允許電動自行車依法登記管理後上路。目前仍不允許電動自行車上路的大型城市有廣州、海口、溫州、福州等。
溫州：從2003年8月開始，溫州市區正式禁止電動車上路。在封殺的第一天，溫州市非機動車輛管理所就上街檢查禁行情況。
福州：禁止銷售電動自行車。福州市有關部門認為，電動自行車不符合福州市道路交通實際情況和交通規劃及發展公共交通的政策，且廢舊 電池難以處理，因而對此持禁止態度。
南京：對電動車銷售和上牌採取規范有序的開放式管理政策，各地生產的各種電動車進入南京市場，由企業申報，經市計委、經委、工商、技術監督、公安、環保等部門會辦審核，只要符合相關標準的合格電動車，即予公布上市，進入電動車上牌目錄，市民購買後均可在公安局車管所各辦證點辦理上牌手續，上路行駛。電動車按非機動車輛實行交通管理，可在非機動車道開行，其車牌號和其他種類的車輛一樣錄入交管局電腦管理係統。
寧波：爭取在全市落實對電動自行車市場的規范，全面禁止不符合安全技術標準的電動自行車進入市場。與此同時，全市交警部門通過加強對非機動車交通違法行為的專項整治，加大處罰力度來提高電動自行車騎行人的交通安全意識。
北京：2002年北京有關部門曾發布《關于加強電動自行車管理的通告》，規定自2006年1月1日起禁止所有電動自行車上路。2005年底，北京市公安局發布新通告，自2006年1月4日起，凡符合國家標準，並被列入北京市電動自行車產品目錄的電動自行車可以進行登記，並由公安交通管理部門核發牌證。北京市公安局表示，只有符合國家《電動自行車通用技術條件》規定，且列入市電動自行車產品目錄的，才準予登記發牌。而那些整車質量大于40公斤、不具有腳踏功能、最高時速大于20公裏及電動三輪車均不符合此項規定。通告中還規定，成年人駕駛電動自行車時，允許帶一名12歲以下兒童。
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