改革商業零售模式 “跑道＋商鋪”雙輪驅動青島機場要做“購物天堂”

    12月18日，青島國際機場將正式啟用國際航站樓。同時，機場開始探索改革商品零售模式，嘗試多元化經營，以較低的櫃臺價格出租給商家，機場商品實行價格梯次分級，引進知名大眾化快餐，並收取營業額的提成，滿足乘客購物需求，與商家謀雙贏。

    隨著青島機場的發展，提升機場商業零售業水平已經成為機場品牌建

    設的重要組成部分。青島機場黨委書記、副總經理王虹說，“通過改革，機場將變為商品豐富且質優價廉、購物環境方便又舒適的購物‘天堂’。”

    機場成“消費禁區”

    機場一包桶裝方便面賣到10元、一碗湯面賣到了20元……“我寧可挨餓不願意挨宰！”經常乘飛機的市民趙林說。長期以來，乘客對機場虛高的物價早已習慣了。不僅青島機場，目前國內絕大部分機場都存在著商品高價現象。

    記者在採訪中發現，機場內的商鋪雖然有一定的客流量，但真正掏錢買商品的旅客並不多。東星航空的工作人員對記者說，由于一般機場會要求乘客提前一個半小時到達機場辦理登機手續，但是手續很快辦完後，在登機前還有好長一段時間，“乘客更願意逛逛機場的商鋪來消磨等待的時間。”

    但商場銷售業績如何呢？一些機場商鋪的櫃臺服務人員不約而同地回答：“逛的人多，買的人少！”由于商品價格昂貴，大多數飛機乘客不願在機場消費，也造成了機場商業銷售額不高的狀況，部分櫃臺經營甚至陷入惡性循環。

    誰漲了機場商品價格？

    為什麼機場成了“消費禁區”?機場一家餐飲店的負責人告訴記者，在機場經營餐廳的成本要比市區高。由于機場餐飲店內實際用餐的客人有限，為保證利潤，經營者大多採取高價策略，再加上租金、員工工資、稅收等成本，“如果不賣高價，公司肯定虧本。”

    王虹進一步分析認為，目前，國內機場均採取招標出租模式，商家不惜一切代價中標。這樣機場的商業出租就進入一個惡性循環：中標商家為了能完成租金並有贏余，就要提價，甚至會出現銷售劣質假冒商品、高價宰客等不良行為，這也給機場造成很壞影響，直接損害機場和城市的對外窗口形象。

    由此導致在機場消費的旅客越來越少，商家收入隨之減少，很有可能他們會向機場要求減租金或拖延甚至拒交租金，最後受損失的還是機場。“不僅形象受損，而且租金難收。”這樣的例子在國內一些機場曾經發生過。

    “跑道＋商鋪”雙輪驅動

    在需求多樣化和機場盈利增長要求的共同趨動下，機場集聚了大量的高端商務旅客和消費者，機場正轉變為人流物流集聚、商業休閒功能齊備的“航空城”。王虹說：“除了單純的出行需求外，機場旅客也具有在機場內購物、餐飲、商務、休閒等需求，這是一個巨大的市場。”

    王虹認為，機場零售業經營必須轉變過去單純出租櫃臺賺租金的思路。據記者了解，目前青島機場正嘗試改變只收取租金的單一形式，嘗試實行收取包本合理的租金和收取商家收入的提成的模式，引進知名品牌店，使機場與商家成為共同體，最終實現雙贏，使機場的商業呈現出高品位、高檔次，健康、有序、高效益的良性發展。

    通過調整了不合理的租金結構，分擔商戶的部分風險，分享經營收益這種“讓利”與“管制”並舉的手段，可行性較強，既照顧到經營商戶的合理收益，又比較有效地達到控制機場物價、服務于旅客的目的。很有可能，不久以後在機場購物將實現與市區同質同價。

    未來5~10年，機場在高速發展的同時，非航空業務盈利將經歷爆發式增長，機場將實現“跑道＋商鋪”雙輪趨動下的盈利高增長。由此，青島機場離“購物天堂”已經不遠。（記者 宋大偉）（完）