非常簡》3月號特別策劃
【策劃人語：】
濟南作為全國第二經濟強省的省會，完全應該問鼎國內一流城市，而且他有這個實力，也有這個潛力。
這些年，濟南取得了日新月異的發展成就，濟南一直在努力前行，濟南也從來沒有固步自封過，但我們不得不承認，隨著中國城市化進程加快，許多兄弟城市開始了百米衝刺式的騰飛勢態，而濟南依然在不溫不火地發展著，他沒有平地一聲春雷起的“鬥志”，也沒有誇父逐日式的遠大“野心”，他正在前進的途中漸漸落後，大有淪為三流城市的危機。
作為深愛這座城市的一員，本專題表達了我們深切的憂慮。
但我們更相信“虎行似病，鷹立如睡”，濟南一旦振作起來，其騰飛的姿態必是衝天淩雲。
醒醒吧，濟南
文
唐戌
某廣告公司的小梁向筆者講了這樣一段他生活中的小插曲：
04年秋天，一個朋友從青島過來看小梁，剛好遇到經一路沿線改造，在從火車站到他就讀大學的出租車裏，朋友看著車窗外一路的漫天黃沙和馬路兩邊破落低矮的房屋說：這就是濟南？！
小梁正告朋友：要致富，先修路。濟南對道路大改大造，基礎設施建設搞得這麼排場，說明濟南正在蓄勢而發，這是一個城市騰飛的先兆，不信咱走著瞧，過幾年你就會發現濟南大變樣了。
到了07年初冬，朋友大學畢業去了成都打拼，出差間隙又來濟南看他。朋友說：濟南，怎麼還在大搞基礎設施建設啊？
小梁尷尬之余，只好解釋：沒辦法，有些路政府修了扒，扒了修，修了再扒，扒了再修，所以就這樣了。
有一句俗語流傳很廣，“山東的路，廣東的橋”，可見山東的道路交通在國人心目中印象之好，而身為省會城市的濟南，城市道路卻如此受到市民詬病，不能不讓人汗顏。
交通問題只是一個縮影，它折射出我們這個城市在發展過程中確實遭到了一些窘境。
當然，公允地說，濟南經過近三十年的改革開放，發生了驚人劇變，在城市建設的方方面面都取得“可喜成就”，GDP也很能說明問題，比起20年前，比如1987年的84.54億，增長了何止30倍！
但這能成為我們拒絕對自己棲身之城進行反思的理由嗎？顯然不能。
中國的城市化浪潮波濤澎湃，日益向縱深發展。在這新一輪的城市賽跑裏，濟南的位置在哪裏？
濟南在哪裏
濟南要找到自己的北。
濟南必須有追問自己的勇氣和衝動，反思是掙脫現狀，煥發新生的第一步。
濟南的位置在哪裏
相對于重慶的崇山峻嶺，哈爾濱的關外邊陲，濟南的地理位置可謂得天獨厚。
這座位于東經117度0分，北緯36度40分的城市，盡管氣候有點幹燥、但是有泉水滋潤，盡管夏天比較酷熱、但是冬天很溫暖，遠比鄭州、石家莊這樣的北方城市住得舒服。濟南位于中國兩大龍頭城市京滬之間，是京滬線和膠濟線的交匯樞紐，東臨大海，西遏中原，地理位置顯要，這也是他能成為全國八大軍區之一的重要原因。
但是濟南卻自甘落後，自甘小氣。
從現實上看，濟南的這種樞紐位置是一把雙刃劍，雖然位于京滬青之間，但離三地距離都在500公裏以上，周邊的城市生態不算好，只有一些縣市級小城，無法形成集群式發展，如果不能足夠自強，理所當然會遭到拋棄。3000億城市俱樂部將之擋在門外，環渤海經濟圈也不熱乎你。山東省花重金請北京大學搞了個“山東半島城市群發展規劃”，這個規劃完全走的是“海上山東“的策略，山東的發展重心必然會傾斜到3000公裏的海岸線上，這很明智，同時又提出要建立“青島”和“濟南”兩個中心城市，感覺是在賣濟南一個面子，這個雙中心如何和諧並進，需要時間來檢驗。濟南自己也搞了個“一群三圈”的城市群發展規劃，提出要以濟南、淄博為“雙核”，帶動泰安、德州等周邊城市發展，這個規劃總讓人感覺是一廂情願。
從歷史上也能找到原因，濟南雖然位置顯要，但一直是個小地方，秦朝時為邑，漢朝時為郡，隋朝設州，直到宋朝，才被敗家子皇帝宋徽宗升級為府……盡管曹操這樣不世出的梟雄當過濟南市長，但他當時一心惦記著吞並別的豪強勢力，沒有心思來專門建設濟南。一直是個小地方，自然缺乏大氣和霸氣，山東大學哲學院劉傑院長說濟南人是典型的小胡同人格，一看就沒見過什麼大世面。
有一個很特別的現象，濟南人當然和別的城市人一樣，很愛自己的城市，但是他們很喜歡揭自己的短，很“謙遜”，不像北京人上海人西安人重慶人成都人，對自己身為這個城市的一員有一種理直氣壯的自豪。濟南人缺少這份理直氣壯——我是濟南人！
濟南的文化底蘊在哪裏
濟南一直說自己是一座有著2000多年悠久歷史的文化名城，市內和周邊有眾多名勝古跡，也出過不少歷史人物，有著深厚的文化底蘊。
這無可非議，但濟南的文化底蘊也值得反思。
濟南說自己“一山一水一聖人”，這就有點問題了。“一山”是泰安的，“一聖人”是曲阜的，濟南不過離得近點，和他並沒有太多關係。“聖人”的儒家思想傳播到五湖四海，並沒有對濟南特別多一些恩澤。至于“一水”倒是很確切，黃河文化所代表的古老傳統，把所有的光芒和沉疴都深深地注入這個城市。
濟南說自己“名士多”，其實對後世的精神世界產生真正影響的“名士”也就是鄒衍、辛棄疾、李清照而已。其他像什麼秦瓊之流，不過是因為隋唐演義的家喻戶曉，作為一個上陣打仗的武夫，實在談不上文化蘊含，更談不上“名士”。
一個更奇怪的現象是濟南即使產生了名士，也養不住名士。當然，李清照、辛棄疾你可以說是戰亂所致，被迫逃離，但是那時候的濟南人都逃光了嗎？辛棄疾為什麼要逃？辛棄疾如果不逃離濟南，我們會不會讀到那些暢快淋漓的“稼軒長短句”也是要打個問號的。
到了這個時代，鞏俐作為濟南的形象驕傲，但是鞏俐的名聲和價值是濟南給她帶來的嗎？再比如作家，提到蘇州我們想到陸文夫提到西安想到賈平凹提到成都想到魏明倫提到武漢想到池莉提到北京上海想到的就更多了完全形成“京派”“海派”……他們的作品都是那個城市的精神氣氛熏陶出來的。提到濟南我們想到誰呢？濟南的“文化底蘊”造就了誰？你別說是張悅然，這位年輕的作者能否成就大氣還有待時間檢驗，而且她的作品也沒有受到濟南的什麼熏陶，再說，她成名之後也沒有選擇住在濟南這座“文化名城”啊。
現在的濟南，我實在不知道誰是“名士”。這個城市的著名學府山東大學有一個在全國有相當影響的、原創性的思想型學者嗎？
濟南本土產生過在全國有影響、有原創性的電影、戲劇、文學、音樂、繪畫麼？
濟南的媒體就更不像“深厚文化底蘊”熏陶出來的了，因為它們的報道除了下水道井蓋被偷就是母狗被車撞死，如果濟南浸潤了深厚的儒家文化，儒家講究的“修身齊家治國平天下”體現到哪一點？再舉個小例子：我翻看濟南兩家最大的都市報紙，發現它們時不時會在同一天轉載南方那個城市同一家報紙的同一篇文章，這就有點幽默了。
劉傑也認為濟南和儒家文化沒有什麼特別的淵源，他認為濟南本土缺少高雅的、大氣的文化，沉淀下來的是一種“甜沫文化”。這個形象的比喻，喝過甜沫的人都會有一種很深切的體會。
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濟南的城市魅力在哪裏
一個城市要有美好未來，就要能夠吸納足夠雄厚的實力企業，足夠優秀的眾多人才，那就需要相當的城市魅力。濟南的城市魅力怎麼樣？也值得一說。
我的理解是：綜合指數不低，但是缺乏一劍封喉的鮮明性。
北京的城市魅力在于其政治文化中心和古都文化，上海的城市魅力在于其國際化大都會，長沙的城市魅力在于其娛樂精神的高度發揚，蘇州的城市魅力在于其優美的園林文化和制造業經濟，深圳的城市魅力在于其年輕和良好的創業氛圍，麗江的城市魅力在于其閒到極致的世外生活方式……
濟南呢？
是泉嗎？四大名泉確實名揚天下，但名氣就意味著魅力，就意味著吸引力嗎？
是湖嗎？大明湖畔留下過清麗淒婉的清照詞，上演過20年代“曲山藝海”的熱鬧，但它也沒有這麼大的能量。大明湖不是西湖，它沒有這麼美，“四面荷花三面柳、一城山色半城湖”的景象早就找不著了；也沒有這麼大，見過武漢的東湖，南京的玄武湖，你就會發現大明湖真的太小了。
是美女嗎？是美食嗎？是夜生活嗎？是愜意的人居環境嗎？是良好的創業氛圍嗎？是高效的政府服務嗎？是不竭的雄心壯志嗎？……別開玩笑了。
濟南一定要好好反思這個問題，它很重要，我們要搞清楚什麼地方是無法改變的，什麼地方是可以從頭開始的。
濟南的CBD在哪裏
翻看濟南的樓市廣告，幾乎每個樓盤都在說自己處于濟南的CBD，濟南有那麼多CBD嗎？
事實是：濟南還沒有自己的CBD。
陶曉智先生對此有過比較精到的論述。他說，隨著經濟全球化，城市競爭加劇，建造CBD是城市提升核心競爭力和國際化水平的必經之路。目前中國所有成規模的城市都在提建CBD，能建成多少還得兩說，這需要相當的城市魅力、基礎設施、服務水準才能吸引有決策權的總部遷移過來。
濟南首先面臨的問題是：有沒有建CBD的可能性？建在哪裏？建什麼層次的CBD（省內國內還是全球）？
濟南最現實的路子就是利用省會的地位建設輻射全省的CBD，確立在省內中心的位子。這談何容易？青島、煙臺就不會買你的帳。但濟南必須這麼做，利用現有的經濟基礎適時調整產業結構，擴大自己的影響，才能積極主動地融入環渤海經濟圈，更多地吸引日漸坐大的膠東城市群。
至于CBD的位置，筆者以為，濼源大街難當此任，盡管它吸引了眾多金融商務機構的山東總部，被戲稱為濟南的“曼哈頓”，但其發展空間已到瓶頸，而且道路等基礎設施嚴重跟不上，這個地段的交通堵塞問題短時間內就沒法舒緩，據濟南市民權威先生統計，這個路段路面不夠寬敞，分流車峰的支流太少，公交車時速不到8公裏，小汽車在高峰時期比步行速度還慢。車都開不進來，CBD從何談起？
陶先生認為當下最切實的路徑是改善城市交通，將各個分散的小型商務中心聯結起來，如果要建成一個集中的CBD，東部高新開發區是一個相對合適的選擇，究竟是圍繞奧體文博為中心的全新城區。還是依托二環東路已成規模的商務基礎，濟南的可能性依然很大。
濟南的交通未來在哪裏
交通是一個城市發展的基礎。
每年兩會期間，委員們提交的議案經常會聚焦到這個問題。濟南的道路建設成這個樣子，應該是前幾屆政府的歷史欠賬，在城市發展開端沒有係統合理的規劃，施工水準也經不起時間考驗。有市民打了個比方，說濟南就像一個破落孩子，生活邋遢，道路這條褲子被他胡亂折騰下來，處處打補丁，越打越沒法穿。
有濟南市民在網上如此反映：“好多路修成了半拉子工程。長途汽車站路口本來要建一座立交橋的，可是只修了個東西向就沒有了音信；北園路順河高架橋北延立交已經建好半年了，可橋底下施工現場卻沒人管，這一帶整天塵土飛揚。好多路修成了胡子工程。緯六路高架橋和無影山北路修了四五年了到現在還沒有完工，更慘的是歷山北路，從開始施工到現在少說也有七八年了吧，到現在也只修到清河北路，清河北路以北仍遙遙無期。這些胡子工程給周圍的居民帶來了多大的不便，原來的路給挖開了，雨天一身泥、晴天一身灰。路兩邊的店鋪更是賠得血本無歸。強烈建議資金不到位不要開工。嚴格審查施工方的資質，未按合同如期完成要追究其責任。”
雖是一家之言，未必準確，但拳拳之心，人人可鑒。
期待已久的北園、歷山BRT快速公交，以及多條納入政府整修日程規劃的路段相繼施工，能否對濟南整體交通環境作出大的改善，我們拭目以待。
其實濟南的交通問題主要集中在中西部和北部，東部經十東路、工業南路、工業北路、旅遊路全部暢通，二環東路也要建設全線高架，預計明年8月就竣工，如期完成後，東部的交通面貌就得到質的提升。
……
所有焦慮的追問都是為了一個問題：濟南的未來在哪裏？這需要從政府到民間，全體濟南人民去努力尋找和開拓。
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尷尬的省會
而將目光收回到省內，我們會發現省會濟南在寂寞之余，遭遇了更多尷尬。
網上有好事之徒總結出中國有九對城市PK得最厲害：即京滬爭霸、穗深爭霸、蘇杭爭霸、津寧爭霸、連青爭霸、成渝爭霸、溫泉爭霸、甬鷺爭霸、漢沙爭霸。
連青爭霸，而不是濟青爭霸，這個帖子透露出外界的一個普遍認識，青島是不屑于和濟南比的，他的比拼對象是大連，是天津。
青島和濟南，無論地理環境、歷史脈絡還是城市性格都如此不同：一個外向活潑一個內斂含蓄、一個勇往直前一個老成持重、一個時髦膚淺一個保守落伍……你說他們有什麼好比的呢？
青島幾乎處處都比濟南強了一頭：論GDP，青島多出了1000億；論知名度，青島是舉世聞名的海濱休閒城市；論人居環境，青島有碧海藍天；論實力企業，青島有海爾、青啤、海信、雙星、奧柯瑪“五朵金花”；論外資吸引力、進出口總量、跨國企業總部入駐數量這些與外向型經濟相關的指標，濟南更是望塵莫及。據統計，入駐青島的世界500強企業達到90家，韓資企業更是多達6000多家，沿海七市進出口總額分別佔全省的82.3%和82.9%，青島、煙臺、威海三市利用外資佔全省的77%以上……
青島的自負也就不難理解，據說青島的出租車司機被稱作“你們山東人”都會不高興，他們的自我定位是“我們青島人”
廣東依托一個香港就能創建出深圳、珠海這樣的現代化城市；資源豐富、地域廣闊、面朝大海、依托韓日兩大經濟體的青島等沿海城市，其發展前景確實難以估計，難怪張高麗一到山東就出驚人語：山東的發展潛力比廣東大多了。
青島投入巨資正在興建的跨海海灣大橋將順暢連接黃島、紅島。隨著它的竣工，青島等于新擁有了一部城市起飛的強大引擎，環海“大青島”的身影清晰可尋。
濟南怎能不尷尬？民間一直盛傳青島要求直轄，還說山東幾度考慮將省會遷移到青島，據媒體報道，新華網還因此做過專門的網上調查。
不光青島，煙臺也開始發展提速，他們的GDP已經超過濟南，這個曾經的沿海小城似乎一夜間覺醒了，城市實力和城市規模迅速擴張，“大煙臺”的發展格局已經定型。
煙臺的崛起比青島的風光更讓濟南感到汗顏。煙臺的發展離不開政府的銳意進取，LG集團中國總部落戶煙臺就是該市領導班子硬“磨”過來的。
煙臺開發區櫻桃軟件公司的一位負責人到上海出差，無意中知道LG集團欲在中國追加4.3億美元投資。幾分鐘後，這一信息傳到了煙臺開發區管委會主任王秀臣耳中。王秀臣當即調集有關人員赴韓搜集信息；煙臺市領導接力一般在韓國LG決策人的辦公室門口連等5天，誠意求見；隨後，LG情報通訊株式會社社長乘坐煙臺人備好的包機抵達煙臺。不到一個月，韓方表示CDMA手機生產基地落戶煙臺開發區。
一位日照的朋友告訴筆者，這些年日照的城市建設速度讓他很是驚訝。十幾年來，日照不僅保持著地區生產總值年均遞增19.5%的驚人發展態勢，到2005年，日照地區生產總值達到470億元，經濟總量已經與連雲港並駕齊驅，在人均GDP、人均財政收入、城鎮居民人均可支配收入和農民人均純收入等主要反映發展質量的人均指標上也全面超過連雲港。
日照一直把連雲港作為趕超對象，也就是說，他直接繞過了省會濟南，而是積極謀求與省外城市對話。這種對省會濟南的“離心力”不只是表現在沿海城市身上，德州、東營、臨沂、淄博、濰坊其外向型經濟也多是謀求與北京、環渤海城市群的聯動。
在省內，濟南這位名義上的大哥，現在的地位頗為尷尬。
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你如此寂寞
濟南很寂寞。
在國內副省級城市行列裏，他落寞無名。
在省內的城市群裏，他鬱鬱寡歡。
這樣的例子一舉一大把：如果沒有去年的那一場大水，筆者經常閱讀的時事生活類報刊《南風窗》、《南方周末》從來沒有想到過要把報道的視野伸向濟南，《新周刊》每期都有城市報道專題，濟南也從來沒有引起過它的興趣；筆者不時瀏覽的新浪房產版，其首頁有幾乎所有副省級城市的專版按鈕，偏偏沒有“濟南”，而只有“山東”和“青島”；還有中央電視臺搗鼓的“傾國傾城”，跑了那麼多城市，為什麼就是不來濟南呢？還有各種各樣的城市發展獎項，為什麼就是找不到濟南的影子……
濟南被幾乎所有全國性媒體集體忽視，原因想來倒也簡單：這個城市幾乎沒有開風氣之先的舉動、沒有引導潮流的事件、沒有獨領風騷的人物，人家憑什麼關注你？
濟南有點找不著自己的魂兒了。
作家路也說濟南是“賢良”的，聽起來好聽，其實濟南背負了太沉重的傳統沉疴，他缺乏年輕的、新銳的、大馬金刀的心態，對什麼都是一副不溫不火的做派，一副死不著急的樣子，很像是患了“官能遲鈍症”，在城市發展上總是落後半拍：別人在搞新城區開發，他開始搞老城區改造；別人開始城市功能結構升級，他開始進行道路大整修……2007年歲末，許多城市樓市出現逆轉，濟南卻迎逆而上，房價堅挺如故，穩中有升，被稱為“反拐鬥士”。仔細想想，未必是什麼好事，這說明濟南城市發展慢了半拍，“跟不上”全國的形勢，再有就是外地熱錢不看好濟南，樓市幾乎沒有泡沫，看起來很好，其實是一個城市遭遇了冷遇。
中國的城市化正在漸入佳境，遠遠沒有終結，各個城市都在加速奔跑，勇往直前，濟南跑得太慢了，不僅慢，而且腳步淩亂、姿態踉蹌，神情也頹靡不堪。
山東，最近數年，經濟一路強勢上揚，成為全國第二大經濟體；而濟南，作為這樣一個省份的“首善之區”，確實應該反思，應該自我追問了。
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不溫不火,還是山東人的通病!濟南的問題必須用猛藥了,不要顧及太多
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我自癡狂我自癲，我自獨步紅塵間。花縱飄飛無覓處，尚有秋葉落我肩
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 作者:二猛 于 2008-04-10 11:45:33.0 發表 來自：
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哈哈，寫的好！
俺發現：
1.濟南解放橋以北都是農村。
2.濟南歷城劃區20年了，還是農村。
3.濟南的規劃更是農村。（說實話，有規劃嗎？規劃局簡直就是個擺設）
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 作者:萬聖節 于 2008-04-10 11:49:52.0 發表 來自：
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這篇文章有些觀點寫的很好，知道自己的差距在哪才會去改進。
濟南現在的領導班子還算清醒，雖說是說了不少“過火”的話，但是說得好，說到了百姓的心裏。希望他們也能看看這篇文章，提取有價值的東西來改進這個城市。
濟南作為山東省的省會，擁有大量的高級技術人員，眾多科研部門與高校，有足夠的人才力量，濟南應該更好的利用這個優勢。高校不僅僅能帶來社會消費品零售總額，更應該帶來科學，帶來文化，帶來進步，帶來希望。
希望大家能夠利用各種渠道將這篇文章傳達給高層，給他們以激勵。
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生命裏有多少無奈和惋惜，又有著怎樣的愁苦和傷感？風侵雨蝕的落寞與蒼楚一定是水，靜靜的流過青春奮鬥的日子和觸摸理想的歲月。
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 作者:萬聖節 于 2008-04-10 11:59:30.0 發表 來自：
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| 希望大家多提寶貴的意見，然後我們會將這些意見歸納整理起來發給我們市長信箱。
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 作者:萬聖節 于 2008-04-10 12:00:48.0 發表 來自：
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 作者:萬聖節 于 2008-04-10 12:06:31.0 發表 來自：
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 作者:萬聖節 于 2008-04-10 12:07:11.0 發表 來自：
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煙臺開發區一季度實現GDP124.6億，增長42.4%
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一季度，我區在基數大的情況下，其主要經濟指標大幅增長，達到近年來的最好水平，預計可實現GDP124.6億元、同比增長42.4%，佔全市比重提高到18%；完成工業總產值395億元、同比增長85%，相當于2004年全年的總量；進出口總額攀升到41.5億美元、增長161%，佔全市新增部分的77%、比重提高到57%，佔全省的近1/8，其中出口22.7億美元，增長215%；財稅指標繼續保持良好態勢，完成財政總收入18.7億元、增長31%，地方財政收入5.8億元、增長23%。在國家宏觀調控力度加大、企業成本增加、各種不確定因素和風險增多的大背景下，我區經濟能夠異軍突起、進入高速成長的新階段、在趕超發展上實現新的突破，關鍵取決于全區上下長期堅持不懈的艱辛努力，是多年扎實奮鬥、實力積淀的成果，說到底是綜合競爭力積累的反映，僅靠這一兩個月的努力是不可能達到的。
王秀臣指出，縱觀這些年尤其是一季度的發展，可以得出兩個結論：一是趕超的確很難，但並非高不可攀、不可逾越，只要咬緊牙關，瞄準先進奮起直追，不舍棄、不懈怠、不停步，趕超目標就一定會實現。這些年，我區持續自我加壓，一直沒有停止趕超的步伐，連續9年的平均增幅位居全國開發區第一，從2001年起，先後超過了8個國家級開發區，去年進入到第六位。在新的起點上，究竟還用不用再趕超？能不能實現新的趕超？對此，一些幹部現在既有“滿”的傾向，也存在“難”的表現。但一季度的發展讓我們看到了再次超越的曙光，也有力地駁斥了“攀登難、趕超無望”的思想。按照目前的發展態勢，我區排位再提升不是沒有希望，而是大有希望。各級各部門要突破思想重圍，堅定發展信心，瞄準先進開發區步步趕超，把不可能變為可能，把希望變為現實。二是要實現跨越發展，必須手握一批具有核心競爭力的大項目，依靠“撒手锏”的威力和比較優勢贏得主動、競爭致勝。國家級開發區之間的比拼，其實質是大項目間的比拼，一個大項目的壯大和成長，往往會從根本上改變一個區域的歷史地位，甚至決定未來的發展。這些年我區之所以能夠不斷趕超、持續跨越，靠的就是富士康、東岳汽車、浪潮LG等一批大企業的支撐和帶動。現在看，我區的重量級大項目全部跨入了高速成長期，產業優勢越來越突出，在對外競爭中搶佔了制高點。東岳汽車繼60萬臺自動變速箱、第三代發動機建成投產後，今年將再啟動30萬輛整車擴建，總規模一舉擴張到60萬輛，並帶動所有的零部件企業跟進擴產，東岳汽車生產基地的產能隨之大幅提升。富士康煙臺工業園自落戶我區後，一直保持了幾倍、十幾倍的高速增長，從今年起將膨脹得更快、勢頭更猛，一季度實現產值164億元，同比增長600%，超出我區2001年全年總量的34億元，並且已完成出口14億美元，增長206%。
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煙臺開發區一季度實現GDP124.6億，增長42.4%
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一季度，我區在基數大的情況下，其主要經濟指標大幅增長，達到近年來的最好水平，預計可實現GDP124.6億元、同比增長42.4%，佔全市比重提高到18%；完成工業總產值395億元、同比增長85%，相當于2004年全年的總量；進出口總額攀升到41.5億美元、增長161%，佔全市新增部分的77%、比重提高到57%，佔全省的近1/8，其中出口22.7億美元，增長215%；財稅指標繼續保持良好態勢，完成財政總收入18.7億元、增長31%，地方財政收入5.8億元、增長23%。在國家宏觀調控力度加大、企業成本增加、各種不確定因素和風險增多的大背景下，我區經濟能夠異軍突起、進入高速成長的新階段、在趕超發展上實現新的突破，關鍵取決于全區上下長期堅持不懈的艱辛努力，是多年扎實奮鬥、實力積淀的成果，說到底是綜合競爭力積累的反映，僅靠這一兩個月的努力是不可能達到的。
王秀臣指出，縱觀這些年尤其是一季度的發展，可以得出兩個結論：一是趕超的確很難，但並非高不可攀、不可逾越，只要咬緊牙關，瞄準先進奮起直追，不舍棄、不懈怠、不停步，趕超目標就一定會實現。這些年，我區持續自我加壓，一直沒有停止趕超的步伐，連續9年的平均增幅位居全國開發區第一，從2001年起，先後超過了8個國家級開發區，去年進入到第六位。在新的起點上，究竟還用不用再趕超？能不能實現新的趕超？對此，一些幹部現在既有“滿”的傾向，也存在“難”的表現。但一季度的發展讓我們看到了再次超越的曙光，也有力地駁斥了“攀登難、趕超無望”的思想。按照目前的發展態勢，我區排位再提升不是沒有希望，而是大有希望。各級各部門要突破思想重圍，堅定發展信心，瞄準先進開發區步步趕超，把不可能變為可能，把希望變為現實。二是要實現跨越發展，必須手握一批具有核心競爭力的大項目，依靠“撒手锏”的威力和比較優勢贏得主動、競爭致勝。國家級開發區之間的比拼，其實質是大項目間的比拼，一個大項目的壯大和成長，往往會從根本上改變一個區域的歷史地位，甚至決定未來的發展。這些年我區之所以能夠不斷趕超、持續跨越，靠的就是富士康、東岳汽車、浪潮LG等一批大企業的支撐和帶動。現在看，我區的重量級大項目全部跨入了高速成長期，產業優勢越來越突出，在對外競爭中搶佔了制高點。東岳汽車繼60萬臺自動變速箱、第三代發動機建成投產後，今年將再啟動30萬輛整車擴建，總規模一舉擴張到60萬輛，並帶動所有的零部件企業跟進擴產，東岳汽車生產基地的產能隨之大幅提升。富士康煙臺工業園自落戶我區後，一直保持了幾倍、十幾倍的高速增長，從今年起將膨脹得更快、勢頭更猛，一季度實現產值164億元，同比增長600%，超出我區2001年全年總量的34億元，並且已完成出口14億美元，增長206%。
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煙臺開發區一季度實現GDP124.6億，增長42.4%
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一季度，我區在基數大的情況下，其主要經濟指標大幅增長，達到近年來的最好水平，預計可實現GDP124.6億元、同比增長42.4%，佔全市比重提高到18%；完成工業總產值395億元、同比增長85%，相當于2004年全年的總量；進出口總額攀升到41.5億美元、增長161%，佔全市新增部分的77%、比重提高到57%，佔全省的近1/8，其中出口22.7億美元，增長215%；財稅指標繼續保持良好態勢，完成財政總收入18.7億元、增長31%，地方財政收入5.8億元、增長23%。在國家宏觀調控力度加大、企業成本增加、各種不確定因素和風險增多的大背景下，我區經濟能夠異軍突起、進入高速成長的新階段、在趕超發展上實現新的突破，關鍵取決于全區上下長期堅持不懈的艱辛努力，是多年扎實奮鬥、實力積淀的成果，說到底是綜合競爭力積累的反映，僅靠這一兩個月的努力是不可能達到的。
王秀臣指出，縱觀這些年尤其是一季度的發展，可以得出兩個結論：一是趕超的確很難，但並非高不可攀、不可逾越，只要咬緊牙關，瞄準先進奮起直追，不舍棄、不懈怠、不停步，趕超目標就一定會實現。這些年，我區持續自我加壓，一直沒有停止趕超的步伐，連續9年的平均增幅位居全國開發區第一，從2001年起，先後超過了8個國家級開發區，去年進入到第六位。在新的起點上，究竟還用不用再趕超？能不能實現新的趕超？對此，一些幹部現在既有“滿”的傾向，也存在“難”的表現。但一季度的發展讓我們看到了再次超越的曙光，也有力地駁斥了“攀登難、趕超無望”的思想。按照目前的發展態勢，我區排位再提升不是沒有希望，而是大有希望。各級各部門要突破思想重圍，堅定發展信心，瞄準先進開發區步步趕超，把不可能變為可能，把希望變為現實。二是要實現跨越發展，必須手握一批具有核心競爭力的大項目，依靠“撒手锏”的威力和比較優勢贏得主動、競爭致勝。國家級開發區之間的比拼，其實質是大項目間的比拼，一個大項目的壯大和成長，往往會從根本上改變一個區域的歷史地位，甚至決定未來的發展。這些年我區之所以能夠不斷趕超、持續跨越，靠的就是富士康、東岳汽車、浪潮LG等一批大企業的支撐和帶動。現在看，我區的重量級大項目全部跨入了高速成長期，產業優勢越來越突出，在對外競爭中搶佔了制高點。東岳汽車繼60萬臺自動變速箱、第三代發動機建成投產後，今年將再啟動30萬輛整車擴建，總規模一舉擴張到60萬輛，並帶動所有的零部件企業跟進擴產，東岳汽車生產基地的產能隨之大幅提升。富士康煙臺工業園自落戶我區後，一直保持了幾倍、十幾倍的高速增長，從今年起將膨脹得更快、勢頭更猛，一季度實現產值164億元，同比增長600%，超出我區2001年全年總量的34億元，並且已完成出口14億美元，增長206%。
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應當先從修路開始，搞好基礎設施建設，加大拆遷力度，徹底解決“臟、亂、差”的問題。
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好帖，俺在濟南上的大學，現在偶爾回去，感覺在那裏的同學官氣十足，沒有什麼創新力。
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這也是他能成為全國八大軍區之一的重要原因。
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這個錯了 全國只有七個大軍區
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濟南現在存在的問題絕非一朝一夕可以解決,濟南的國有企業和省屬駐濟企業包括濟南的政府機關和省級政府機關,在人員素質管理水平上有很大差距。濟南的政府機關和國有企業需要一次徹底的人事制度改革，才有可能摒棄目前這種人浮于事效率低下任人為親推諉扯淡的混亂局面
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濟南現在存在的問題絕非一朝一夕可以解決,濟南的國有企業和省屬駐濟企業包括濟南的政府機關和省級政府機關,在人員素質管理水平上有很大差距。濟南的政府機關和國有企業需要一次徹底的人事制度改革，才有可能摒棄目前這種人浮于事效率低下任人為親推諉扯淡的混亂局面
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 作者:杜邢 于 2008-04-10 13:23:55.0 發表 來自： |
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不光青島，煙臺也開始發展提速，他們的GDP已經超過濟南，這個曾經的沿海小城似乎一夜間覺醒了，城市實力和城市規模迅速擴張，“大煙臺”的發展格局已經定型。
煙臺的崛起比青島的風光更讓濟南感到汗顏。煙臺的發展離不開政府的銳意進取，LG集團中國總部落戶煙臺就是該市領導班子硬“磨”過來的。
煙臺開發區櫻桃軟件公司的一位負責人到上海出差，無意中知道LG集團欲在中國追加4.3億美元投資。幾分鐘後，這一信息傳到了煙臺開發區管委會主任王秀臣耳中。王秀臣當即調集有關人員赴韓搜集信息；煙臺市領導接力一般在韓國LG決策人的辦公室門口連等5天，誠意求見；隨後，LG情報通訊株式會社社長乘坐煙臺人備好的包機抵達煙臺。不到一個月，韓方表示CDMA手機生產基地落戶煙臺開發區。
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不光青島，煙臺也開始發展提速，他們的GDP已經超過濟南，這個曾經的沿海小城似乎一夜間覺醒了，城市實力和城市規模迅速擴張，“大煙臺”的發展格局已經定型。
煙臺的崛起比青島的風光更讓濟南感到汗顏。煙臺的發展離不開政府的銳意進取，LG集團中國總部落戶煙臺就是該市領導班子硬“磨”過來的。
煙臺開發區櫻桃軟件公司的一位負責人到上海出差，無意中知道LG集團欲在中國追加4.3億美元投資。幾分鐘後，這一信息傳到了煙臺開發區管委會主任王秀臣耳中。王秀臣當即調集有關人員赴韓搜集信息；煙臺市領導接力一般在韓國LG決策人的辦公室門口連等5天，誠意求見；隨後，LG情報通訊株式會社社長乘坐煙臺人備好的包機抵達煙臺。不到一個月，韓方表示CDMA手機生產基地落戶煙臺開發區。
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不光青島，煙臺也開始發展提速，他們的GDP已經超過濟南，這個曾經的沿海小城似乎一夜間覺醒了，城市實力和城市規模迅速擴張，“大煙臺”的發展格局已經定型。
煙臺的崛起比青島的風光更讓濟南感到汗顏。煙臺的發展離不開政府的銳意進取，LG集團中國總部落戶煙臺就是該市領導班子硬“磨”過來的。
煙臺開發區櫻桃軟件公司的一位負責人到上海出差，無意中知道LG集團欲在中國追加4.3億美元投資。幾分鐘後，這一信息傳到了煙臺開發區管委會主任王秀臣耳中。王秀臣當即調集有關人員赴韓搜集信息；煙臺市領導接力一般在韓國LG決策人的辦公室門口連等5天，誠意求見；隨後，LG情報通訊株式會社社長乘坐煙臺人備好的包機抵達煙臺。不到一個月，韓方表示CDMA手機生產基地落戶煙臺開發區。
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在煙臺、濰坊和青島的開發區，你能感受到一種蓬勃向上的朝氣，讓人看到這個城市的希望
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濟南的開發區，規劃太差，幾乎沒有一條直路；
路的兩側設計不符合大城市開區地位，路太窄，綠化帶沒有新意，沒有形成健康向上的渾厚氛圍。
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濟南的開發區，規劃太差，幾乎沒有一條直路；
路的兩側設計不符合大城市開發區地位，路太窄，綠化帶沒有新意，沒有形成健康向上的渾厚氛圍。
總之，走進濟南開發區，現進入縣城無異。
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9月24日訊(記者 楊勝武)煙臺與國際葡萄及葡萄酒組織(OIV)合作20周年圓桌會議今天上午在東方海天酒店舉行，國際葡萄與葡萄酒組織主席彼德·海斯、副主席雷納·威特斯科基、米歇爾·波爾戈，總裁卡斯特盧琪，總裁助理恩·朱班，副市長劉筱傑出席會議。與會人員圍繞煙臺與OIV合作20周年、煙臺如何更多地參與OIV活動、中國葡萄酒業的發展等議題發表講話。
煙臺是中國葡萄酒工業的發祥地和最大的葡萄酒產區，是亞洲唯一的“國際葡萄·葡萄酒城”。除百年張裕外，目前已有中糧、王朝、新天國際等一批中國葡萄酒骨幹企業落戶煙臺，法國、意大利、西班牙、加拿大、美國、菲律賓等國家客商也來煙臺投資辦廠。目前全市有葡萄酒生產企業140多家，2006年全市規模以上葡萄酒企業完成銷售收入70多億元。
煙臺葡萄酒工業前景廣闊。為進一步提高葡萄酒品質，今後，煙臺市將按照國際標準和國際市場需求，建立標準葡萄種植基地，為生產優質葡萄酒提供充足的、質量優良的原料保證；大力推進對外開放，加快葡萄酒業的國際化進程，吸引更多的國外大公司來煙臺投資辦廠；全力打造“國際葡萄·葡萄酒城”，使煙臺成為中國葡萄·葡萄酒生產、銷售、展示、交流中心。同時，煙臺市將進一步加強與OIV的合作，積極申辦2011年世界葡萄酒大會，擴大國際間的交流與合作，為推動煙臺乃至世界葡萄酒工業更好更快地發展做出更大的貢獻。
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(記者 楊勝武)煙臺與國際葡萄及葡萄酒組織(OIV)合作20周年圓桌會議今天上午在東方海天酒店舉行，國際葡萄與葡萄酒組織主席彼德·海斯、副主席雷納·威特斯科基、米歇爾·波爾戈，總裁卡斯特盧琪，總裁助理恩·朱班，副市長劉筱傑出席會議。與會人員圍繞煙臺與OIV合作20周年、煙臺如何更多地參與OIV活動、中國葡萄酒業的發展等議題發表講話。
煙臺是中國葡萄酒工業的發祥地和最大的葡萄酒產區，是亞洲唯一的“國際葡萄·葡萄酒城”。除百年張裕外，目前已有中糧、王朝、新天國際等一批中國葡萄酒骨幹企業落戶煙臺，法國、意大利、西班牙、加拿大、美國、菲律賓等國家客商也來煙臺投資辦廠。目前全市有葡萄酒生產企業140多家，2006年全市規模以上葡萄酒企業完成銷售收入70多億元。
煙臺葡萄酒工業前景廣闊。為進一步提高葡萄酒品質，今後，煙臺市將按照國際標準和國際市場需求，建立標準葡萄種植基地，為生產優質葡萄酒提供充足的、質量優良的原料保證；大力推進對外開放，加快葡萄酒業的國際化進程，吸引更多的國外大公司來煙臺投資辦廠；全力打造“國際葡萄·葡萄酒城”，使煙臺成為中國葡萄·葡萄酒生產、銷售、展示、交流中心。
同時，煙臺市將進一步加強與OIV的合作，積極申辦2011年世界葡萄酒大會，擴大國際間的交流與合作，為推動煙臺乃至世界葡萄酒工業更好更快地發展做出更大的貢獻。
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(記者 楊勝武)煙臺與國際葡萄及葡萄酒組織(OIV)合作20周年圓桌會議今天上午在東方海天酒店舉行，國際葡萄與葡萄酒組織主席彼德·海斯、副主席雷納·威特斯科基、米歇爾·波爾戈，總裁卡斯特盧琪，總裁助理恩·朱班，副市長劉筱傑出席會議。與會人員圍繞煙臺與OIV合作20周年、煙臺如何更多地參與OIV活動、中國葡萄酒業的發展等議題發表講話。
煙臺是中國葡萄酒工業的發祥地和最大的葡萄酒產區，是亞洲唯一的“國際葡萄·葡萄酒城”。除百年張裕外，目前已有中糧、王朝、新天國際等一批中國葡萄酒骨幹企業落戶煙臺，法國、意大利、西班牙、加拿大、美國、菲律賓等國家客商也來煙臺投資辦廠。目前全市有葡萄酒生產企業140多家，2006年全市規模以上葡萄酒企業完成銷售收入70多億元。
煙臺葡萄酒工業前景廣闊。為進一步提高葡萄酒品質，今後，煙臺市將按照國際標準和國際市場需求，建立標準葡萄種植基地，為生產優質葡萄酒提供充足的、質量優良的原料保證；大力推進對外開放，加快葡萄酒業的國際化進程，吸引更多的國外大公司來煙臺投資辦廠；全力打造“國際葡萄·葡萄酒城”，使煙臺成為中國葡萄·葡萄酒生產、銷售、展示、交流中心。
同時，煙臺市將進一步加強與OIV的合作，積極申辦2011年世界葡萄酒大會，擴大國際間的交流與合作，為推動煙臺乃至世界葡萄酒工業更好更快地發展做出更大的貢獻。
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