《反壟斷法》規定：行政機關不得濫用行政權力，制定含有排除、限制競爭內容的規定。聯係到汽車行業，4S店銷售模式勢必將受到衝擊。2005年實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定：同一汽車品牌的網絡規劃一般由一家境內企業制定和實施。如此一來，權力高度集中在廠家手上的4S模式，不僅對汽車有形市場和汽車超市的生存構成嚴重威脅，也讓處于附庸地位的4S經銷商承擔極大的投入產出風險。《反壟斷法》有望為4S店“松綁”，也為其它銷售模式帶來生機。

    《反壟斷法》規定：經營者禁止分割銷售市場或者原材料採購市場。在國內汽車4S銷售中，不同地區的經銷商相互調劑貨源即屬違規行為；買車者必須提供身份證或暫住證，買車與上牌照不在同一城市也屬違規行為；廠家對零部件實行專供，從“二渠道”進貨屬于嚴重違規。對此，廠家可採取罰款、斷貨、扣除年終返點、解約等處罰。《反壟斷法》實施後，國內汽車市場“禁止跨區域銷售”將有所改觀。

    《反壟斷法》規定：禁止經營者對交易相對人限定向第三人轉售商品的最低價格。部分汽車廠家為預防經銷商大幅降價，在對新上市的產品制定指導價的同時，還對各地區的經銷價格實施最低限價，超過最低限價的商家將面臨處罰。也即經銷商無權根據市場的需求和自身變化確定汽車的售價。商家若長期庫存腫脹，則成本包袱尾大不掉；若為消化庫存而大幅降價卻又將受廠家處罰。不少商家都曾遭遇過這種上天無路、入地無門的尷尬。《反壟斷法》實施後，經銷商將具備與它的獨立法人地位同等的價格決定權。

    《反壟斷法》規定：行政機關和法律、法規授權的具有管理公共事務職能的組織不得濫用行政權力，限定或者變相限定單位或者個人經營、購買、使用其指定的經營者提供的商品。該條款突出體現在“地產化”的出租車、公交車和地方政府採購車。《反壟斷法》的實施將擯棄對大批量汽車採購採取“真主意，假商量”的“內定”形式，依法以更加公開、公正和透明的措施，接受社會和公眾的監督，從而有效清除“地方保護主義”的色彩。

    據了解，目前業內對《反壟斷法》的出臺大多作“壁上觀”，甚至有經銷商認為，廠家不可能輕易放棄自己的壟斷性權力，難免會出現“上有政策，下有對策”的現象。但更多人相信，汽車流通領域延續多年的陳規舊矩將被改寫，這一點已毋需懷疑。