[預告]2011首屆長三角自駕遊産業論壇即將開始。[ 2011-09-17 08:56:31 ]
[主持人]尊敬的各位領導、各位來賓、女士們、先生們大家上午好。 今天在這裏隆重舉行的是2011年首屆長三角自駕遊産業論壇開幕式。[ 2011-09-17 09:33:22 ]
[主持人]在上海市旅遊局、江蘇省旅遊局、浙江省旅遊局、安徽省旅遊局的大力支持下，由解放日報報業集團主辦、上海佘山國家旅遊度假區聯合發展有限公司、上海月湖雕塑公園聯合承辦。在論壇策劃籌備和組織期間，還得到了上海市各區縣旅遊局、江蘇省各地市旅遊局、浙江省各地市旅遊局、安徽省部分地市旅遊局的大力支持。作為首屆論壇的支持單位，他們將參與到以後論壇各個工作當中來。同時論壇還得到了主辦方兄弟單位的大力支持。還有旅遊時報、上海汽車報的各位同仁也參與了論壇的報道工作，在此我謹代表組委會向大家表示衷心的感謝。[ 2011-09-17 09:35:09 ]
[主持人]接下來讓我向大家介紹一下出席本次論壇開幕式的領導和來賓：上海市旅遊局沈山州副局長，上海市松江區人民政府張培榮副區長，黃光榮副會長，解放日報報業集團新聞報黃瓊總經理，常州市旅遊局綠偉局長，寧波市旅遊局蘇少敏局長，中國營銷協會常務副秘書長沈祖祥教授，中國旅遊報經濟編輯處主任劉思敏博士，杭州師范大學、體育與健康學院院長、世界休閒組織理事會常務理事淩平教授。[ 2011-09-17 09:37:43 ]
[主持人]出席本次論壇的還有聯合支持單位的各位領導和重要企業的領導，以及新聞界的朋友們，在此一並表示熱烈的歡迎和衷心的感謝。 下面有請黃瓊先生致開幕辭。[ 2011-09-17 09:38:04 ]
[黃瓊]尊敬的沈山州副局長，各位領導、各位來賓，首先我代表主辦方——解放日報報業集團衷心感謝各位在百忙之中出席本次論壇。 本次論壇是在讓産業結構不明晰、規律較為滯後的大背景下，由三省一市的部門鼎力支持，是以長三角地區建一個自駕遊旅遊業界的研究探討交流和互動的平臺，我們希望以論壇為紐帶和橋梁，推進長三角及周邊地區自駕遊産業的聯動，更好地為自駕遊客服務，同時進一步引導自駕遊潮流，為遊客的生命財産安全保駕護航，規范自駕遊産業發展，推動自駕遊産業鏈完善和升級，拉動消費、擴大內需，助力自駕遊産業發展。[ 2011-09-17 09:40:16 ]
[黃瓊]作為解放日報報業集團旗下重要媒體的新聞晨報也一直致力于旅遊行業的宣傳，我們將更好地發揮主流媒體的輿論導向作用，為廣大讀者提供優質的輿論咨詢服務，為優秀的自駕遊目的地提供宣傳與推廣的平臺，為推動自駕遊産業發展服務。最後我衷心預祝本次論壇圓滿成功。 謝謝大家。[ 2011-09-17 09:41:24 ]
[主持人]下面有請沈山州副局長致詞！[ 2011-09-17 09:42:22 ]
[沈山州]各位來賓、旅遊界、新聞界的各位同仁，大家上午好。 首先非常高興參加今天上午的論壇，在此我謹代表上海市旅遊局向今天論壇的舉辦表示熱烈的祝賀！[ 2011-09-17 09:43:35 ]
[沈山州]中國的旅遊産業自2009年國務院下發了要文，提出了要把旅遊業建設成為國民經濟的戰略性支柱産業和人民群眾滿意的現代服務業，從此開始中國旅遊業進入了新的黃金發展期。“十二五”規劃，國家的、地方的應該説都對旅遊業的發展給予了厚望，也設立了非常宏偉的目標。今天我們探討旅遊産業的發展是非常有意義的。[ 2011-09-17 09:45:20 ]
[沈山州]在中國的旅遊業發展當中，長三角的旅遊業一直是廣受關注的，應該説長三角旅遊在全國很多方面都是領先的。 今天的論壇來探討長三角的自駕遊産業論壇，我覺得也是我們進一步來完善、進一步來開拓我們長三角旅遊非常重要的會議。自駕遊現在越來越成為一種風尚、一種時尚、一種趨勢，也將在整個旅遊當中所佔比重越來越高。所以，今天的論壇，我們不僅要總結在前幾年發展當中的一些經驗，同時也可以探討一些我們未來自駕遊産業發展當中的一些問題、瓶頸，希望採取一些措施。[ 2011-09-17 09:48:15 ]
[沈山州]好在今天各個地市的旅遊主管部門，以及很多旅遊企業都來了，我們可以從不同的方面來探討，將來可以怎麼樣進一步完善、進一步把自駕遊發展的越來越好。 所以，今天這個會對我們整個旅遊産業發展來説是非常具有重要意義的。我也希望通過今天的會能夠給我們整個旅遊的發展帶來一個比較好的推動。也希望這樣的論壇在今後也能夠不斷持續，在業界當中、在區域合作當中不斷有這樣的論壇。[ 2011-09-17 09:51:05 ]
[沈山州]最後，我預祝今天的論壇取得圓滿成功，也祝各位來賓，我們旅遊界、新聞界的同仁工作順利、身體健康，謝謝大家！[ 2011-09-17 09:51:44 ]
[主持人]非常感謝沈局長，接下來有請上海市松江區張培榮副局長致辭，並且宣布論壇開幕。[ 2011-09-17 09:53:11 ]
[張培榮]尊敬的市旅遊局沈山州副局長，尊敬的各位來賓、女士們、先生們大家上午好。 今天首屆長三角自駕遊産業論壇，在佘山月湖會館隆重舉行，這是我區經濟發展當中的一件大事，也是廣大自駕遊愛好者的一件喜事。[ 2011-09-17 09:55:12 ]
[張培榮]本屆論壇正值上海旅遊節舉辦期間，也是松江區第一屆文化旅遊節重要的活動內容。作為論壇配套的規定活動，本區相應也推出了遊松江大型自駕遊的活動項目。我們希望通過舉辦自駕遊産業論壇和開展活動，進一步的實踐和探索全新自駕遊的模式，給遊客帶來更多的便利和溝通。同時從長遠管理的角度，進一步關注自駕遊的安全和規范問題，進一步促進旅遊産業的發展。[ 2011-09-17 09:55:43 ]
[張培榮]松江悠久的歷史文化底蘊，被譽為上海之根，並擁有上海唯一的森林資源——佘山。因黃浦江上遊起始于松江，被譽為浦江之首。為加快現代經濟發展，論壇的舉辦也給我們提供了一個借鑒學習的機會，希望大家對松江的工作給予批評和指導。 最後祝各位在松江留下美好的回憶，祝各位身體健康、萬事如意。謝謝大家！[ 2011-09-17 09:57:32 ]
[主持人]尊敬的各位領導、各位來賓，現在我們進入論壇環節。第一位是復旦大學旅遊係教授、中國旅遊營銷專家委員會執行會長沈祖祥教授，他的演講題目是《長三角自駕遊産業發展環境與前景》。有請！[ 2011-09-17 09:59:19 ]
[沈祖祥]非常榮幸能有這個機會讓我思考自駕遊，我本人也是個自駕愛好者。 我跟大家一樣也是一路高歌，個人認為自駕遊是一個概念，我想如果按照這個命題演講沒多大意思，單從一個層面一個角度，不能不影響我們未來對自駕遊的判斷，也不影響我們行業對于自駕遊産業的應用和認知。所以我今天演講，用這個中心標題，這個中心標題是我的觀點。我的演講就圍繞這樣的標題進行，分三個部分。[ 2011-09-17 10:01:55 ]
[沈祖祥]第一個部分，我講的是“自由型的無奈和自駕遊的瘋狂”。我想討論一下，到底是什麼現象，引發了我們對自駕遊的追捧和熱情。我想講講自駕遊的精神內涵或者獨特的精神內涵到底是什麼，它為什麼如此受追捧。 自駕遊作為一種概念、一種現象，我們國內的學者把它總結了一下，認為是四個方面的特徵。第一，因為自駕遊是“自由”。第二，自駕遊是一個“個性化”的産品。第三，很多的學者都認為自駕遊是“靈活”。第四，我們一直認為是“舒適”。[ 2011-09-17 10:05:34 ]
[沈祖祥]自駕遊作為一個産品，作為一種現象，精神內涵的角度來看，我個人認為，它有五個方面獨特的精神內涵，主要由五個“自”組成。第一“自”我覺得在于“自由”，因為我自己開車，自己做什麼，這是我們自駕遊瘋狂和蓬勃發展的根本。第二個在于“自豪”，為什麼？今天我是開車來的，今天我是怎麼樣來的，你別小看，人的心理中的很多開車並不是方便。坦白我開了無數的車很不方便，為什麼？自豪。所以由自由引出了自豪感或者時尚感的精神訴求。[ 2011-09-17 10:08:40 ]
[沈祖祥]第三“自”是“自駕”，來自于自己開車的這種駕駛的體驗，開車技巧的鍛煉。第四個才是“自由”。第五個在于“自遊”，其實從我們自駕遊的發展軌跡來看，自駕遊很重要的一點，在于突破了以前是“被遊”現在是“要遊”。自由行比如説組團遊，實際上自由不起來，是“被遊”，一切是被人家安排了，而自駕遊是我自己想幾點出去就幾點出去。這五個“自”受到人們的追捧，成為是一種生活方式和新的觀念。這是第一個部分。[ 2011-09-17 10:11:55 ]
[沈祖祥]第二個部分，中國自駕遊由“微”時代進入“巨”時代。自駕遊發展歷程在中國很短，也就十年。蓬勃發展，到現在“抓狂”的時代也就是五六年的時間。我用了六個“巨”來概括，有好的方面也有不足之處。 第一，中國自駕遊的“巨幕”剛拉開。我認為還處在評論期和生長期，遠遠沒有進入我們的成長期或者成熟期。第二個，中國自駕遊發展速度之快來勢之兇猛，就像“巨旋風”，像臺風一樣。第三個“巨”來自自駕遊的市場，自駕遊的規模，已經形成了“巨無霸”，很多學者也積極樂觀的估計，認為自駕遊發展的規模應該是45至55之間，超過了就不合理。第四個就是從原來的微時代進入了遊時代，今天是逐漸朝産業方向展開。第五個，在全球自駕遊發展上中國應該是最突出最耀眼的一顆明星。而長三角在中國自駕遊領域，應該是最大最大的“巨人”。[ 2011-09-17 10:19:26 ]
[沈祖祥]第三個就是中國自駕遊發展的趨勢。既然中國自駕遊已經進入“巨”時代了，接下來就要更加成熟睿智的引領中國自駕遊産業的發展，因為這是我們的責任，這是我們的方向。我要講的第三個方面，也就是中國自駕遊的猜想。 第一，建議走出自駕遊産業的公共性困境。防止中國自駕遊發展的空虛化。我認為自駕遊更多的情況是“三無産品”。第一是“無序”，什麼時候來你不知道，這個景點來多少人你也不知道，這是我們面臨最大的問題也是最突出的問題。第二是“無遊”，其實我們很多自駕遊不是旅遊，無非是原來旅行社來的，今天我自己開車來的，不是旅遊而是換了個代步的工具。第三是“無錢”，搞旅遊行業怎樣賺到自駕遊這個錢是很難的。這是一種饑餓化、空虛化的現象。[ 2011-09-17 10:24:09 ]
[沈祖祥]由自駕車到自駕遊，這個應該是我們未來自駕遊作為一個産品發展的必然趨勢。或者説是我們在理念上引導大家這麼做重要的東西。未來自駕遊産業的發展應該是以遊為本，引領中國自駕遊産業的發展，而不是以車為本。由自駕遊的聯盟或者自駕遊的組織機構真正處于自駕遊結合起來的概念。現在自駕遊出遊是無序的，能否使其變成有序的行為呢？難度很大，但是可以做三個事，或者三個發展的方向。[ 2011-09-17 10:27:36 ]
[沈祖祥]第一個發展趨勢，由一馬當先到三馬齊頭並進。中國出遊的交通工具方式上，現在是一馬當先。但可以負責任地告訴大家，若幹年之後一定是三架馬車。對于我們市場的發展是健康的，不要一味的提倡自駕遊。因為不環保，不生態。 第二個發展趨勢就是由自發到自覺。自發到自覺的程度完成以後自駕遊才進入一個比較健康成熟的産業化的時代。 再一個，從嘉年華到一站式。自駕遊的發展一定是商業模式逐漸被引用，才是我們發展的方向。 再就是由簡單到復雜體驗的過程，自駕遊目前是追求簡單，到未來的發展，自己開車是帶著一種復雜的體驗，既是旅行的體驗又是理想追求同時又是代行的交通工具。 最後一個轉變是必然的，就是從目前的基本需求，或者從旅遊的基本需求提供，到未來旅遊品質化需求的轉變。[ 2011-09-17 10:32:43 ]
[沈祖祥]怎樣更加成熟的引領中國自駕遊産業的發展。我提出五個方面的想法。第一，應該建立一個方向，什麼方向？自駕遊是一個全新的旅遊生活方式，和全新的旅遊生活觀念，而不是出行。這個非常重要。 第二個，突出兩個內涵，一個是自駕遊的概念內涵，自駕遊的支持范圍。自駕遊跟其他的不同點是什麼？支持范圍很廣很寬。 第三個，突出自駕遊和自由型以組團型的融合發展，而不要各管各的。突出旅遊效應和産業化的發展，我們現在沒有效應，而且實際上也沒産業。突出自駕生態合一。我們現在有自駕的形態，但我們沒有自駕的業態，最重要的我們缺少心態。業態形態和心態的合一引導是我們發展非常重大的切入點和方向。 第四個是策略，因地制宜的做一個發展策略，把我們自駕遊的核心價值提煉出來，引導遊客。合眾聯合，構造自駕遊的體係。再就是轉型提振産品。 最重要的一點，自駕遊發展應該看齊標準，我們應該有一個標準，未來自駕遊的空間才會有一個非常燦爛的空間。[ 2011-09-17 10:35:18 ]
[主持人]非常感謝沈教授的精彩演講，沈教授為我們係統性描述了自駕遊的現狀。接下來有請第二位演講嘉賓：杭州師范大學體育與健康學院院長淩平教授，演講主題是“戶外運動休閒視野中的自駕遊産業發展”。[ 2011-09-17 10:38:46 ]
[淩平]尊敬的各位領導、各位來賓、女士們、先生們上午好！ 非常榮幸能夠參加這樣的論壇。我是搞體育的，最近這幾年一直在從事運動休閒，所以説我今天演講的主題是從戶外運動休閒視野來看自駕遊産業的發展。主要是分四個方面，一個是戶外運動休閒自駕遊發展的理論基礎，第二個是戶外運動休閒自駕遊發展的關鍵要素。第三個是戶外運動休閒發展的困惑。最後看看國外戶外運動休閒自駕遊産業對我們發展的啟示。[ 2011-09-17 10:44:55 ]
[淩平]我20年前在德國留學的時候，曾經有這樣的經歷。我曾在德國俱樂部裏面打過乒乓球。每年6月俱樂部聯賽結束以後，就會集體開車到丹麥，那邊有一個分時度假的別墅，白天打球，下午釣魚，到海邊沙灘燒烤，晚上在別墅裏面狂歡喝啤酒，20年之前我有這樣的體驗。 今天自駕遊在中國獲得了長足的發展。為什麼獲得長足的發展呢？我想首先來看一下戶外運動休閒自駕遊發展的理論基礎。首先從它的文化意義當中，大概有這樣十個方面闡述。第一個就是自駕遊在當代社會快速發展。第二個人們在自駕遊當中實際是探尋生活的真諦和生命的意義。我們應該來看到這個“自”是自由自在，高的生活質量。第三個自駕遊為自由選擇旅行生活提供了機會。第四個自駕遊為人生旅途提供了豐富的養料和動力。第五，自駕遊是人類基礎權利在旅行當中的體現，我們這個人權也在旅行當中體現。第六個，自駕遊為提高生活質量和健康提供了機會。第七，自駕遊代表了選擇自身所期望的自我和自由。第八，自駕遊是一個人自身價值和觀念在旅行生活當中的體驗。第九，人們所追求的自駕遊也是自身文化的一種解讀，第十，自駕遊能夠使我自由地追求生活中的幸福和愉悅，提高對生活滿意度的程度。[ 2011-09-17 10:49:05 ]
[淩平]正因為有了這些意義，當然還可以闡述更多的關于自駕遊在文化和哲學、生活品質和人生價值當中的意義。但是，基于這樣的一種自駕遊，並不是説有條件就可以。 戶外休閒自駕遊發展的理論基礎，我這裏有兩個。一個是古典經濟理論，無差異曲線，主要是講勞動時間分配，對人們自駕遊，特別是時間。我們大家都知道，當我們的工資收入還不高的時候，人們可能會花更多的閒暇時間去獲得更多的錢財。但當工資率逐步提高的時候，人們可能還會用更多的時間，獲得更多的錢財，這也就是説人們是犧牲了閒暇時間，增加了勞動時間，獲得了更高的收益。在這樣的經濟狀況當中，自駕遊幾乎是不可能的。但隨著工資率的提高，當人們在單位時間裏面獲得更多收益的時候，人們的行為方式和賺錢的方式就發生了變化，人們可能不願意用更多的閒暇時間去購買更多的經濟收入，而是願意拿出更多的閒暇時間去獲得更好的生活品質，所以這個無差異曲線出現了一個拐點。這個拐點，因為國外勞動保障比較好可能是五千美金，我們可能是八千美金以上，人們不願意獲得更多的錢財，而願意拿出更多的閒暇時間購買高生活質量。 第二個人類生活發展基本上沿著提供農礦産品、工業品、服務、體驗的方向發展。自駕遊從體驗來説已經給我們提供了，所以説自駕遊追求的是一種體驗，特別是戶外各種體驗。[ 2011-09-17 10:52:04 ]
[淩平]第二方面我們想講的是戶外運動休閒自駕遊發展的關鍵要素。我這裏主要闡述四個要素。第一個就是目的地戶外運動項目的吸引力。目的地戶外運動項目的吸引力到底在哪裏？兩周之前我在美國的邁阿密，那裏有沙灘排球、海上衝浪、潛水、釣魚，還有一個大家可能去過的，俱樂部和酒吧，而這個俱樂部和酒吧提供的項目，它把濱海融為一體，提供的就是南美風情夏季的狂歡。估計每一個到邁阿密去的話，肯定都到那裏。所以説戶外運動項目的吸引力是人們的重要因素。 第二個，網絡媒體對目的地戶外運動項目的曝光率。你不知道還好，如果你知道那邊有那麼多讓你體驗的東西，可能會吸引你去。一個星期之前我去了一個墨西哥灣的邊上，我的一個好朋友就帶著我開著遊艇到墨西哥灣玩。我覺得人們的生活居然可以這樣的生活，遊艇開到墨西哥灣終點清澈見底，你可以遊泳，周邊都是非常漂亮的魚，我覺得這種體驗，屬于説把這種體驗通過媒體通過曝光，曝光出去，讓大家知道有那麼多好玩，有那麼多戶外可以體驗的東西，我想人們慢慢慢慢會去。[ 2011-09-17 10:59:47 ]
[淩平]第三個，目的地駕駛配套設施和完善程度。我想在美國的很多旅遊景點當中，其實他沒有什麼組團。但每一個旅遊勝地，不管是機場、賓館、公路、鐵路還是當地，都有一個旅遊中心。你到了旅遊中心那邊可以拿到很多這方面的資料。告訴你這個地方有什麼配套設施，這個地方有什麼停泊位，這個地方可以住遊艇、這個地方可以住帆船，這個地方可以航海等等一係列。剛才的教授也説了，基地或者營地它可以告訴你各種各樣的設施。 第四個，就是戶外自駕遊的安全管理。特別是像一些野外、戶外、山地、異形，這些項目裏面就會出現很多很多安全問題，我們也看到了北大、清華、復旦、交大一些學生自駕遊到黃山哪裏的旅遊突然之間出現了危險。這些我們就不多説了。[ 2011-09-17 11:01:25 ]
[淩平]歐美自駕遊的發展已經有上百年的歷史，在從宣傳報道當中我們都可以看到，像巴黎無與倫比的浪漫之都，馬爾代夫，夢幻般迷人的休閒聖地，荷蘭鬱金香和風車的王國，維也納，舉世無雙的音樂之都，裏約熱內盧狂歡節之都。其實這都是一些著名城市。歐美戶外運動休閒自駕遊的特點，基本上一個是按照自然之源布局戶外運動項目。第二個係細分戶外運動休閒項目的消費群眾。另外一個像高爾夫球還有滑冰冰雪項目。另外各類戶外運動項目全方位促銷，第四個鐵路、公路、機場、賓館與活動高度的協調。此外，開發可持續發展的戶外運動項目，這是自駕遊一個非常重要的因素。每年很多人開車到東北去滑雪。每年也有很多人開車來回的寨不同的高爾夫球場打高爾夫球。 另外體育賽事旅遊、博彩與真正的體育謎。很多大型的賽事，2006年我曾經專門考察了德國的世界杯，這個世界杯一個月當中我就看到很多歐洲人駕車在德國的八個城市當中來回的穿梭，來回的看球。實際上歐洲、美國，有很多自駕遊是跟大型賽事挂鉤的，其中美國的一所大學俄亥俄州大學，它的橄欖球場，它的學生只有6.5萬，橄欖球場可以容納11萬人。就是比賽的時候，除了對手的學生還有很多家長還有當地的球迷，可以把11萬坐無虛席。還有賓夕法尼亞大學，它的橄欖球場也能夠容納10.5萬的人，而它的學生不到6萬。所以説像這種大型的體育賽事，像歐洲杯、意大利杯、德甲、西甲、英超等等，是很多球迷駕車前往觀賞。[ 2011-09-17 11:02:58 ]
[淩平]第三方面，想講一下戶外運動休閒駕駛發展的困惑。第一個是戶外運動休閒項目的界定，我們把戶外運動項目如果從水上的、落地的、山地的、草地的、雪地的、冰上的，但是目前很多城市發展戶外運動休閒項目作為吸引力的時候，可能會相互效倣，管理混亂。還有其他的一些登山、步行、異形可能會同質化競爭，或戶外域地的開發可能要綜合的考慮。 有時候開發的時候可能想的比較理想，這裏做一個賽馬、這裏做一個高爾夫，這裏做一個登山，遊客到這裏的時候，並不會所有的項目都參加。像我前段時間到海南觀瀾湖高爾夫球場去，我發現那裏的遊客在那邊待了五天就打了五天的高爾夫球，周邊有什麼都不去。所以説戶外運動項目的開發可能和項目之間的配套，並不是我們所想象得那樣，他可能盯著一個玩。所以我們在運動休閒項目，特別是戶外運動項目開發的過程當中，它可能有一些項目的內在聯係和産業上遊、中遊、下遊中間的關聯我們要分析。 第三個戶外運動項目的市場競爭，可以想像，隨著旅遊産業，特別是自駕遊産業的發展，這個競爭會日趨激烈。黃山可能會做黃山專門的戶外營地、戶外自駕遊、戶外基地和戶外運動項目。上海、浙江和江蘇都可能會考慮山地和濱海的項目，特別是我們現在推進海洋經濟。這個海洋經濟可能跟海洋體育和海洋戶外運動休閒旅遊、自己有會發生密切的關係。另外，戶外運動項目的發展一定要可持續，不要短視。[ 2011-09-17 11:05:38 ]
[淩平]最後介紹一下國外戶外運動休閒形勢與自駕遊對我們的啟示。第一個國際著名的體育之都和運動休閒之城——英國的謝菲爾德，它是一個由鋼鐵城市轉變為運動休閒城市，因為二戰期間，謝菲爾德原來是鋼鐵的城市，後來因為二戰頹廢了，但後來他重新振奮城市選擇了戶外運動休閒。 第二個是墨爾本。每年的澳大利亞馬球公開賽第一個就是墨爾本，墨爾本的F1、帆船賽，每年可以吸引成千上萬的賓客前往。 南太平洋之都洛杉磯，有黃金海岸和黃金沙灘，都為自駕遊提供很好的基礎。 南非諸城之母開普敦，人們駕車到開普敦觀海。 另外到芬蘭拉赫蒂。巴塞羅那，通過奧運會整個驚動了巴塞羅那的城市。另外巴塞羅那的港口、巴塞羅那的皇馬俱樂部，還有巴塞羅那的歷史文物吸引很多人都去巴塞羅那。 德國柏林也是重新從波恩搬到柏林，也是2000年舉辦了世界杯，整個柏林面貌全非，吸引了很多人。 韓國首都首爾就不講了。鹿特丹，這個歐洲的門戶，還有足球與賽馬，賽馬在歐洲也是一個非常興盛的運動項目。我們説世界上最有錢的人玩三大項目：高爾夫、賽馬、遊艇。當然美國人已經開始玩航空飛機了，這個可能跟我們中國還有上百年，因為有一些美國富裕的家庭從小孩子就開始玩。但現在從小孩子歐洲人玩賽馬和遊艇的是比比皆是。[ 2011-09-17 11:09:02 ]
[淩平]地中海明珠瓦倫西亞，有足球，第二個是F1，第三個是美洲杯帆船賽，我們現在除了自駕遊快速崛起之後，我覺得下一個非常迅速發展的一個産業，就是遊艇。中國如果説有湛藍湛藍的海水的話，中國的遊艇業將會在下一個十年當中出現一個人們無法準備的快速增長。 另外意大利足球頂級俱樂部誕生基地米蘭，我們知道米蘭有AC米蘭隊和國際米蘭隊。溫和華，是世界長最合適移居的城市之一，在那邊的風景和氣侯以及戶外運動吸引著世界上成千上萬的人去。 倫敦，明年奧運會的舉辦地，現代體育的産生之地。曼徹斯特，就是因為曼聯而著名。 我們發現這些以戶外運動有這些類型，有傳統的體育之度都，有轉型後的運動休閒之城，有大型體育賽事舉辦之城，有運動休閒品質之城。 我們發現它有一些特點，第一個就是戶外體育資源非常豐富人們可以驅車前往，到了這些經典這些地方肯定會去，第二個有體育賽事。第三個有良好的民眾基礎。第四個組織體係非常健全，也就是説我們旅遊的組織體係非常健全，第五個有強大的媒體報道，媒體不斷的在報道，當然還有一個它的社會建制已經在配合。比如説德國星期六下午兩點以後，所有的商店到星期天晚上都不去購物了，大家都去旅遊都去運動了。[ 2011-09-17 11:11:34 ]
[淩平]戶外運動休閒在産業結構轉型中的作用。第一個它作為一個引爆點，推動産業經濟。 第二個它是拉動整個産業鏈，如果説像一個遊艇的話，它可以拉動很多很多産業，可以遊艇制造業、帆船的、釣魚的、潛水的、遊泳的、沙灘足球、沙灘排球，同時拉動了賓館、交通。 第三個是增加就業，第三産業的快速發展會大量的增加就業人口。 第四個是城市因為這個旅遊項目而聞名。 第五個，從人類的終極關懷和終極目標來説所有的一切都是圍繞著提高生活品質。 最後有一個啟示。有民眾基礎的，另外有文化、旅遊、建築綜合一體的手段。另外還有一些本民族的特色。所以我們發展過程當中，不要老是盯著歐美看，我們有一些民族的項目，比如説太極、武術、氣功，民族表演、民族氣功等等，它可能也作為一種吸引物吸引我們去。另外都有很好的氣侯條件。 不少城市還通過舉辦大型賽事來作為城市産業結構轉型。另外自駕遊毫無疑問各種有非常好資源的城市都有非常好的交通到達能力。[ 2011-09-17 11:14:51 ]
[淩平]社會正從生産物質産品向生産文化、休閒及其他能夠提高個人和社區生活質量的産品方向發展。而自駕遊這個産品應該是隨著人們的生活提高，向著眼球經濟、體驗經濟發展的重要産品，其未來的發展速度非常好。 自駕遊在中國的發展我覺得正處在一個臨界點，這個臨界點我用這樣的比喻，臨界點就是能量急劇到一定程度，它肯定要發生質的變化。我們自駕遊正處在這樣一個臨界點質的變化當中。就像傳染病爆發一樣，開始傳染速度非常慢，但這個傳染病具有成千上萬傳統的潛力。自駕遊在中國的發展已經開始出現了非常好的勢頭，如果説我們稍加引導的話，很快會蔓延到全中國，其市場是非常巨大。 特別是長三角，我們正在突破八千美金到一萬美金，我們很快就要進入到人均GDP超過一萬美金之上。這個時候人們對自駕遊、對休閒、對體驗、對高生活品質質量的追求將會達到一個新的高度。所以，我們要有這樣的理解。謝謝大家！[ 2011-09-17 11:16:42 ]
[主持人]謝謝淩平教授，讓我們更加深入的了解了自駕遊行業。下面有請上海市旅遊行業協會副會長兼秘書長黃光榮副會長，有請。[ 2011-09-17 11:17:27 ]
[黃光榮]剛才我們的專家，沈教授和淩教授給我們從不同的角度認識了自駕遊。我和他們不一樣，我是管理方面的，可能角度不太一樣。就談一下我們自己的看法。 我感覺這個論壇不在于我們聽到或者了解到自駕遊方面的啟迪或者看法觀點。更重要的這次是我們長三角各個旅遊部門專家在這裏搭建了一個交流的平臺，為以後我們的自駕遊建立一個比較好的完善保證體係，為自駕遊的發展做出一些努力。 近年來，隨著我國經濟發展的需要，自駕遊已經是成為一個大眾成為消費能力特別是人群喜愛的活動之一。我們長三角也是我國經濟最發達的地區之一，私家車保有量比較高，發展自駕遊也是比較好的。 關于自駕遊這個概念，這個産業或者是這個方式，我們2009年國務院關于加強旅遊業發展的意見實施以後，其中提到，進一步完善自駕遊服務體係，作為優化旅遊消費內容之一。發揮我們自身需要的活動內容，自駕遊是其中的一個。 上海市旅遊規劃發展第十二五當中也將打造自駕遊産品，深入完善，作為廣大市民休閒渡假等産品之一。這説明自駕遊正在成為政府的關注點，這個以前是沒有提到的。[ 2011-09-17 11:19:33 ]
[黃光榮]目前我們自駕遊大致有以下幾個方式。第一種是自主組織的自駕遊，就是以親朋好友或者以單位，我們約幾個同事這種。第二種是旅行社，大眾媒體、網站網絡組織的自駕遊。現在我們看起來這是自駕遊的主要形成，這些網站一般都可以為自駕遊旅遊者提供一些咨詢、訂房、訂餐。 第三類，這個是比較專業的。是跑的比較遠的，幾千公裏以外的，這個也是比較少數，對我們自駕遊的要求比較高。 我想對于第一種，自主家庭好友為主體的自駕遊我們沒辦法考慮，因為他們的自發性、自由性比較強，目的地也不同，也很難控制。今天我談一談，特別是從旅遊的角度談一下第二類、第三類有組織、有團體有計劃的形式自駕遊。 中國的自駕遊正處在蓬勃的發展期間。逐步的成為一個新的業務形態。在這個背景下，在全國各地由旅行社、媒體、個人成立了各自的自駕遊機構。這個在一定的程度上面，是推動了自駕遊産品産業的發展。我們也不得不承認，由于現在自駕遊俱樂部也好、自駕遊的組織者沒有門檻，也沒有一定標準的限制，誰都可以發起、組織。大家如果打開你的網站，可發現很多，你也很難區別哪些是比較好的，這個就良莠不齊了。其中也不乏專門追求利潤的，而無視于旅遊者利益的。 我們也看到，也有一些盡管有積極性，但也缺少經驗和專家指導，使得我們本來很好的一個自駕遊活動搞的不是很理想。旅遊部門也有我們的旅遊監督，我們有時候還經常收到他們反應我們參加自駕遊有什麼想法，我們這個現在還不是很明確，對旅遊管理部門我們也只是聽聽，給他們一些指導。這個我們也不排除一些參加自駕遊過渡維權的，如果參加了一個自駕遊組織活動，他過渡維權，他特別強調了自己的利益需要，由于這樣的情況，目前很多自駕遊組織者，比較主動威自駕遊提供各類服務，而很少提到我們自己有所需要的規范準則以及應該盡的權利和義務。 我想這也是我國自駕車旅遊能否持續發展一個不可缺少的條件之一，因為這樣的旅遊形態如果比較健康發展，將來可能也發展不了。所以，我想我們有必要對自駕遊旅遊産品有必要進行必要的、適當的規范。為什麼呢？我從三個方面看，一個就是我們市場發展的需要，據了解，2006年我們召開了自駕遊高峰論壇，為自駕遊做了一個定義，自駕遊是有組織、有計劃私家車為主要交通手段的旅遊形式。也有人認為自駕遊是屬于自助旅遊的類型。是區別于傳統的新的形態。這個認識有不同的角度，我們先不説這個被承認或者接受，但至少有一點，自駕遊旅遊是旅遊的一種形式之一。而且是正在處于發展上升階段的一個旅遊形態。所以從旅遊的角度，既然它是存在在發展，進行規范是有必要的。 所以國務院提出來，進一步規范自駕遊旅遊，規范引導自家性的旅遊活動。這不僅是要求我們各方面的完善，自駕遊如果你不完善配套，不保證他正常運作，它不能很好的開展。同時也要完善管理，其中也有人認為，自駕遊是多發性的，自發性的活動，無須進行規范和必要。組織者有的也不完全是盈利性的，不需要承擔一定責任。但是，我們認為，作為一種具有潛在的旅遊形態，在為旅遊者服務的同時，要具有保護旅遊者（消費者），也就是説旅遊者在參與自駕遊活動的時候必須有充分的保障權益。[ 2011-09-17 11:26:20 ]
[黃光榮]我們也看到，也有一些盡管有積極性，但也缺少經驗和專家指導，使得我們本來很好的一個自駕遊活動搞的不是很理想。旅遊部門也有我們的旅遊監督，我們有時候還經常收到他們反應我們參加自駕遊有什麼想法，我們這個現在還不是很明確，對旅遊管理部門我們也只是聽聽，給他們一些指導。這個我們也不排除一些參加自駕遊過度維權的，特別強調自己的利益需要，由于這樣的情況，目前很多自駕遊組織者，比較主動威自駕遊提供各類服務，而很少提到我們自己有所需要的規范準則以及應該盡的權利和義務。 所以，我想我們有必要對自駕遊旅遊産品有必要進行必要的、適當的規范。為什麼呢？我從三個方面看，一個就是我們市場發展的需要，據了解，2006年我們召開了自駕遊高峰論壇，為自駕遊做了一個定義，自駕遊是有組織、有計劃私家車為主要交通手段的旅遊形式。也有人認為自駕遊是屬于自助旅遊的類型。是區別于傳統的新的形態。這個認識有不同的角度，我們先不説這個被承認或者接受，但至少有一點，自駕遊旅遊是旅遊的一種形式之一。而且是正在處于發展上升階段的一個旅遊形態。所以從旅遊的角度，既然它是存在在發展，進行規范是有必要的。 所以國務院提出來，進一步規范自駕遊旅遊，規范引導自駕性的旅遊活動。這不僅是要求我們各方面的完善，同時也要完善管理，作為一種具有潛在的旅遊形態，在為旅遊者服務的同時，要具有保護旅遊者（消費者），也就是説旅遊者在參與自駕遊活動的時候必須有充分的保障權益。[ 2011-09-17 11:29:05 ]
[黃光榮]第二個，自駕遊的旅遊也需要公平誠信。誠信已經被當今公認的準則，社會需要誠信、個人需要誠信、企業也需要誠信。自駕遊旅遊更需要營造誠信公平的環境。所以，從組織者來講，從我們的旅遊者來講，雙方都要體現這個誠信的原則。 第三個，自駕遊旅遊者也需要自身合法權益的保障。從消費者權益法來看，自駕遊駕駛員是自己，但自駕遊的參與者，一旦參加了由自駕遊組織機構組織的自駕遊活動，如果是某個機構組織，我參加了，他們的身份就從單純的駕駛員轉變為駕駛員和旅遊者的雙重身份。也能夠擁有消費者的一切合法權益。其中包括接受服務享受人身財産和特殊損害的權益，享受公平教育的權利，享受依法獲得賠償的權利和監管的權利。 換句話説，當他們的合法權益受到侵害的時候，怎麼樣保障怎麼樣維護都要受到必要的指導。一個是自駕遊組織者的資質和信譽。第二個就是安全行車的保障，我們自駕遊能夠保證包括組織者和旅遊者。我們不太清楚是不是所有的自駕遊都有買保險，對我們的安全進行一定的承諾和保障。第三個善後服務的對策和處理方案，比如説發生意外的事故，發生糾紛的調節問題，發生了對服務不夠滿意這怎麼處理，這些事情我們認為都是需要規范的。 對自駕遊規范更大的程度還是強調一個自律、雙方的約束、雙方的信用承諾問題。有兩個方面可以規范，第一個由政府或者相關部門出臺規范自駕遊旅遊的指導問題。要有一個公平性的規范性的可操作性的自駕遊示范管理，以明確自駕遊管理者和組織方當事人的權利義務，將法律法規和行業的要求把它融合在文件中。使私家車旅遊者都有章可循，我認為在目前還不失為一個好的辦法。[ 2011-09-17 11:32:08 ]
[黃光榮]我本來是旅遊部門管理的，我們大家也知道對旅行社規范，旅行社也是比較散，幾年以前我們搞了一個通過旅遊合同進行規范，還是起到了比較好的作用。這個合同如果搞的話，就是首先是根據合同法，不管怎麼你還是一個旅遊的形式，你要充分體現到法律和法規的要求。 內容可以由這幾個方面，自駕遊自駕車途徑的目的地。第二個交通住宿和餐飲安排的情況。 第三個統一安排。因為我們有一些自駕遊中間，其中到一個目的地之後還要去旅遊，每個人還有自己的活動方式，統一安排活動的時間。第四，自駕遊旅遊者要承擔一定的費用和另行付費的活動內容。第五，解除合同和變更合同的處理，以及糾紛應當承擔的責任。最後就是我們自駕遊發生了問題以後，進行投訴和監督的一些方式。 另外一條，我感覺到我們作為自己有參加的旅遊者，還要在參加自駕遊活動組織放的時候，我們自己應該簽訂一個自律的公約。也就是説我們自駕遊參與者應該承擔一定的責任。首先一定要遵守我們的交通法律，我們國家的法律法規，交通規則，聽從工作人員的協調，保證團隊精神。發揮問題以後，要聽從統一安排。[ 2011-09-17 11:33:42 ]
[黃光榮]由于到現在為止沒有對這類合同的法律規定。這類合同我們從自駕遊的組織者和私家車的旅遊車參與者，這個合同應該是雙方自願的，但我們想作為一個組織部門應該去提倡。當然也有一些擔心，有一些自駕車的組織者他們認為是這類合同一旦簽訂以後，會對自己有所制約，我認為只要是體現了公平公正的原則，雙方的權利和義務是對等的，這都是能夠接受的。 上海市是全國最早建立旅遊合同的單位，1997年當時就制訂了旅遊合同，現在變成了全國，我們所有的旅行社和旅遊者都要簽定合同。 當時也有這個擔心，怕對自己有所約束，或者對對方有利。但是，只要是他能夠認證了理解了這部分內容以後，我想對雙方都能夠比較公平的處理。到最後都能接受了，現在我們從上海來講，無論是旅行社和我們的旅遊者，都能夠理解而且積極的簽訂這個合同，所以，我想如果我們的自駕遊合同，如果達到這個程度，我們對我們的行為規范，就會起到積極的作用。有一個自駕遊組織已經有了這類係統，據我了解能夠起到一定的作用。 我今天談的規范的方式，想以合同的方式規范，對這類自駕車的合同希望能夠早日出臺，對于推動我們自駕遊的活動能夠起到積極的推動作用。作為我們上海市行業協會來講，我們也願意參與。本人也喜歡開車，但不是發燒友，也沒有自駕遊的經驗，所以談到一些問題，是我的一家之言，不對的地方請各位專家學者同事們進行指正，謝謝！[ 2011-09-17 11:35:13 ]
[主持人]謝謝黃會長的演講，接下來我們有請《中國旅遊報》經濟編輯部劉思敏主任進行演講，他的主題是“國內房車旅遊發展現狀與未來展望”。[ 2011-09-17 11:36:11 ]
[劉思敏]大家上午好，無數次來上海，第一次來佘山。 佘山這個産品來説的話應該是奢華，中國首批也是最後一批也是唯一的一批國家旅遊度假區裏面，佘山度假區是最大的。有64平方公裏，那麼這個最大的度假區顯然不可能只是一部分高端人群的天堂，需要大眾。 佘山是屬于一上路就走的正道，不需要轉型，本來做的就是國家旅遊度假區。對某些地區或者存在轉型的問題，但對縣以上的特別是地級市、省級來講的話絕不存在。所以我看到十多年來佘山默默無聞的打造，即將破繭成蝶，華麗登場。不久應該會成為跟上海新天地並列的一張上海新名片，但是風格不同。 中國的房車旅遊，如果這一把火能夠燒旺的話，可能會成為把佘山變成一個雅俗共賞的狂歡。回到正題，就是我國房車旅遊發展現狀與未來展望。房車旅遊進入中國以後，有十多年的歷史，但是一直是不溫不火的狀態，肯定顯然雖然是作為自駕遊的重要形式，但佔的比重非常小，影響也沒有自駕遊那麼大。[ 2011-09-17 11:40:14 ]
[劉思敏]那這個緩慢的症結在哪裏呢？這是一個非常值得探討的問題，那我想先講一下房車旅遊發展的現狀。房車的雛形是來自于吉普塞，兼具房和車的功能。房車肯定是會成為未來自駕遊重要的形式，但不是它簡單的升級，它是可以並行不悖的。像沈教授講到的自豪，換句話説就是炫耀，當然我們要承認，中國的旅遊消費很多程度上是炫耀性消費，就是要比，在比較中獲得幸福的感覺。所以就很注重，你是跟團出去的，我是跟車出去的。然後我開了多少公裏，其實我鬥膽説一句，如果是在那種高速公路上漫無目的的開幾千公裏那是傻帽，純粹成為了炫耀的資本。我認為自駕遊是風景在路上，在體驗。 所以我96年去新西蘭，那個人一路都不走高速公路，他路邊的景區，旁邊的汽車旅館都非常有特色，非常漂亮。我當時就感覺一種想法，因為當時我們是小團體的考察，應該是比較自由了。我想如果有機會有時間，我應該跟自己喜歡的人租一輛車在這裏自駕肯定是非常好的享受。當時在德國半個多月，當時走一條路，從法蘭克福到慕尼黑，就稱為浪漫之路，因為德國的高速公路是全世界最好的高速公路係統之一，但那次我們繞過了高速公路，走的類似于我們的省道，基本上沒什麼車。沿途的都是需要兩個人合抱的，中途的古鎮確實是猶如天堂一般。如果到德國，就為了去德國開了多少公裏，把德國的高速公路跑遍，那真是很愚蠢的行為。沒有在萊茵河兩岸開車的話，那是一種遺憾。 房車也只能是自駕遊重要的顯示，而不是私家車自駕遊的替代，不是可以並行不悖的。美國房車一年銷售是三十萬輛，根據美國房車消費的2010年統計數據，保有量是280萬輛，房車是三千萬輛，家庭擁有率達到10%左右，而且美國友16500處大自然私有的露營地。而且我在德國的感觸也很深，我們的加油站、停靠點非常熟悉了，德國的停靠點就有不光是野餐是也野炊的灶臺。既使是走高速公路也可以找到野營的。甚至從高速公路也可以走到不是完全嚴格封閉的。就是服務區還可以去到高速公路欄桿外面的地方，這就是對房車旅遊基礎服務設施提到了相當高的程度。 歐洲是全球第二大的房車市場，由于歐盟之間的簽證、通關非常方便，應該是沒有國界，從德國到比利時是感覺不到出國的。所以房車旅遊市場發展的非常迅速。2010年，歐洲各國的房車保有總量是669萬輛，其中自行式的房車是194萬輛，還有歐洲遊2.5萬個露營地，覆蓋非常的廣闊。[ 2011-09-17 11:53:37 ]
[劉思敏]國內的房車跟國外長達百年的歷史相比只有十幾年，而且對于很多人來講都是通過1999年馮小剛的電影《不見不散》，才對房車這種東西有了感性的直觀的認識。我國房車目前有四類，一個是房車租賃公司、房車盈利還有企業的房車用于商務接待和服務，最後一類是個人。而且地域的分布是北多南少。2007年是1150輛，今年可以達到五千輛左右，其中80%是自行式的房車，大家知道房車旅遊離不開營地的支撐，目前已有的和待建的營地大概是一百個左右。房車旅遊者大多數採取租賃的方式出遊。目前北京、西安、廣州等城市開始推出針對房車旅遊的線路。第二大部分就是國內房車旅遊發展存在的五大主要障礙。第一個障礙就是經濟文化和旅遊消費理念的差異。房車旅遊作為工業文化和社會文化結合的産物，所以説他不是説能夠輕易超越我們自己的發展階段的。歐美的房車品種齊全、價格多樣，房車的旅遊形式也是多姿多彩。而且房車的稅率從80%也是大幅的下調了44.5%，但是房車的價格還是很高。所以導致房車的租賃價格也居高不下。北京房車的租賃主要是三個價位，1200到1800一天，700到800一天，和400左右一天的。[ 2011-09-17 11:55:57 ]